Buchet ( francés: [by.ʃɛ] ) fue un fabricante francés de motocicletas y automóviles entre 1911 y 1930.
Fundado | 1888 1899 Inicio de la producción de motores de automóvil 1911 Inicio de la producción de automóviles |
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Sede | Fábrica: Ivry , Francia (1888-1919) 73 Rue de Sèvres, Billancourt , Francia (1919-1930) Sala de exposiciones de París 68 Avenue de la Grande Armée , París |
Gente clave | Élie-Victor Buchet |
Productos | Automóviles Motocicletas Motores |
Orígenes
Société Buchet se fundó en 1888 en Levallois-Perret como productora de lámparas. En 1899 Élie-Victor Buchet comenzó a fabricar motores para fabricantes de automóviles. Los motores Buchet también se utilizaron para impulsar aviones de otros fabricantes (desde 1906) y motocicletas .
El negocio
No fue hasta 1911, inicialmente en Levallois-Perret , y después de 1919 en Billancourt , que Buchet comenzó a producir automóviles propios. [1]
En 1919 la empresa fue comprada por Gaston Sailly y rebautizada como Gaston Sailly, Moteurs et Automobiles Buchet , con una nueva fábrica en Billencourt. [2] Sin embargo, los coches continuaron con la marca " Buchet ".
A finales de la década, Buchet era uno de varios fabricantes de automóviles que se veía competido por la quiebra de los fabricantes de automóviles más grandes de Francia, que ahora son cada vez más dominantes. La actividad cesó en la fábrica a finales de 1929 y en 1930 Buchet cerró. [3]
Los autos
Coches tempranos
El primer automóvil Buchet fue un modelo de 12/20 hp con un motor de 1996 cc de 4 cilindros y una transmisión de tres velocidades.
Durante la primera parte de la guerra , entre 1914 y 1915, Buchet estaba entregando chasis a la Hollingdrake Automobile Company en Stockport , Inglaterra. Cada uno incluía un motor de válvulas laterales de cuatro cilindros y 10 CV y una transmisión. [2] Hollingrdrake montó sus propias carrocerías, en su mayoría biplazas y cupés abiertos, y vendió el automóvil anglo-francés con la marca "Ascot", a un precio de 195 libras esterlinas. [2]
En el 15º Salón del Automóvil de París en octubre de 1919, Buchet exhibía un automóvil con motor de 1.456 cc (8CV / HP), con una distancia entre ejes de no más de 2.300 mm (90,6 pulgadas) [1]
1920
Después de la reubicación, en 1919, en las instalaciones de Billancourt , Buchet permaneció en gran parte fiel a sus métodos ya probados y confiables, y a medida que avanzaba la década de 1920 llegaron a ser vistos como algo conservadores. [4]
En 1924, el fabricante ofrecía el "Buchet Tipo B4 8 / 10HP" que utilizaba un motor de válvulas laterales de 4 cilindros y 1545 cc, pero durante 1925 lo reemplazó el "Buchet Tipo B5" con un conjunto de engranajes de válvulas modificado que ahora incorporaba balancines. . [4] El Tipo B4 que se exhibió en el Salón del Automóvil de octubre de 1924 tenía un precio de 21.800 francos para un automóvil con carrocería "Torpedo" y 27.950 francos para una versión "Conduite interieure" (sedán de dos cajas / berlina / berlina) . [4] También se incluyó una versión denominada "Normande" (camioneta ligera). [4] y un modelo con motor de 1,131 cc (6 CV / HP) más pequeño.
En 1929, cuando la producción llegó a su fin, el pequeño modelo de 4 cilindros de 1.131 cc (6 CV / HP) era uno de los dos modelos de Buchet que aún se enumeran. [3] El otro era un automóvil de 6 cilindros y 1.737 cc (10 CV / HP) que había sido lanzado en 1928. [3]
Las motocicletas
De 1900 a 1911, Buchet fue un fabricante de motocicletas y máquinas automotrices. [5] [6] Su modelo de 1903 de tres cilindros y tres litros alcanzó los 121 km / h (75 mph) en manos de Maurice Fournier. [6] También se utilizó como chasis para la "motocicleta impulsada por hélice" experimental de Ernest Archdeacon , la Aéromotocyclette Anzani de 1906.
La Foudre
La Foudre (Lightning) fue un pionero de la historia de la motocicleta francesa. Utilizaba un motor Buchet de 350 cc 'admisión sobre escape'. La válvula de entrada funcionaba según el principio atmosférico, pero la válvula de escape funcionaba con una varilla de empuje y un balancín. Tenía un acumulador y un sistema de encendido por bobina, y un carburador Longuemare . Utilizaba frenos en las ruedas delanteras y traseras y ruedas de 26 pulgadas.
Carreras
El 25 de febrero de 1900 se celebró en Pau el Circuit du Sud Ouest . Monsieur Marcellin terminó la prueba de 337 kilómetros en 5 horas 47 minutos 14 segundos y fue la primera moto en casa y la tercera en la general. [7]
El 23 de febrero de 1900, el Buchet 'Quadricycle' de 7 CV de Monsieur Marcellin terminó segundo en la prueba ' Turín - Pinerolo - Saluzzo - Cuneo - Racconigi -Turín'. Cubrió los 130 kilómetros en 2 horas 17 minutos 54 segundos. [7]
Referencias
- ^ a b "Automobilia". Toutes les voitures françaises 1920 (salón [Oct] 1919) . París: Historia y colecciones. Nr. 31: 63. 2004.
- ^ a b c Georgano, Nick (1968). La enciclopedia completa de automóviles 1885-1968 . Londres: George Rainbird Ltd para Ebury Press Limited. pag. 102.
- ^ a b c "Automobilia". Toutes les voitures françaises 1929 (salón [París, octubre] 1928) . París: Historia y colecciones. Nr. 84s: 62.2006.
- ^ a b c d "Automobilia". Toutes les voitures françaises 1925 (salón [París, octubre] 1924) . París: Historia y colecciones. Nr. 72s: 63.2005.
- ^ Catálogo Swelco - # 44 - 1903 Buchet Motorcycle [ enlace muerto permanente ]
- ^ a b OzeBook, Top 100 motocicletas del siglo XX, Imagen de un chasis Buchet 1903 accionado por cadena estándar .
- ^ a b Archivo de carreras - 1900-1903
- David Burgess Wise, La nueva enciclopedia ilustrada de automóviles .