La estación de tren de Bude era el término occidental de la sucursal de Bude . Fue inaugurado en 1898 por London and South Western Railway (LSWR) para servir a la ciudad costera de Bude y cerró en 1966 después de haber sido propuesto para su cierre en el Informe Beeching .
La apertura de la estación de Bude en 1898 marcó la finalización del ramal de LSWR desde Okehampton, que había llevado diecinueve años y cuatro leyes del Parlamento . La línea original había sido autorizada hasta Holsworthy, donde se abrió una estación el 20 de enero de 1879. Desde allí, el LSWR operaba un "servicio de autocar inteligente" a Stratton.y Bude. Cuando la compañía ferroviaria no mostró signos de querer extender los servicios hacia el oeste hacia la costa, los residentes de Stratton y Bude, ansiosos por una conexión a la red ferroviaria en expansión, se juntaron en 1883 para recaudar £ 1,000 para el costo de promover una factura para una extensión de 9,5 millas (15,3 km) de la línea ferroviaria que seguiría una ruta que abarcaría las dos ciudades, así como el pequeño pueblo de Bridgerule . [1]
El LSWR aceptó su oferta y la Ley de Ferrocarriles de Holsworthy y Bude(c.ccii) se aprobó el 20 de agosto de 1883. Sin embargo, aparte de un corte ceremonial del primer césped, no se iniciaron obras en la extensión y parecía poco probable que se cumpliera el plazo para completar la línea en octubre de 1891, lo que resultó en la LSWR pidiendo un año más para completar las obras. Sin embargo, como a fines de 1891 no se había avanzado, se impulsó un nuevo proyecto de ley que buscaba el abandono de la línea; the Act, Holsworthy y Bude Rly. La Ley de Abandono (c.xx) fue aprobada el 20 de mayo de 1892. Esto no disuadió a los residentes de Stratton y Bude quienes, en 1894, presionaron con éxito a la LSWR para promover un segundo proyecto de ley. La ley fue aprobada el 6 de julio de 1895 y autorizó una ruta algo diferente a la establecida en la primera ley. [1]
El LSWR estaba, en ese momento, invirtiendo fuertemente en la construcción de la North Cornwall Line y adoptó una ruta más directa a Bude que redujo los costos proyectados en unas £ 10,000 evitando la construcción de un viaducto, pero también evitando Stratton por completo. Para construir la línea, LSWR contrató a John Aird & Co. , que más tarde participó en el Welsh Highland Railway . [1]
La estación de Bude se ubicó deliberadamente en las afueras de la ciudad para complacer a los residentes de Stratton cuya, en ese momento, la ciudad más grande había sido ignorada por la compañía ferroviaria. Estaba sólidamente construido con piedra local, con una sala de refrigerios y una gran casa con ventanales para el jefe de estación. Desde la estación, se colocó un ramal corto a la cuenca del canal para aprovechar el tráfico comercial en arena que se utilizó en la construcción, así como para facilitar la distribución del carbón que llegaba en balandras desde el sur de Gales.. Aunque el tráfico fue denso en los primeros días, la disminución se produjo durante el período de entreguerras con la introducción de fertilizantes químicos y la competencia de los servicios de transporte por carretera; Las instalaciones de carga finalmente se retiraron en 1964, pero en realidad la estación vio muy poco tráfico en sus últimos años. La estación no experimentó muchos cambios durante sus 68 años de vida, pero el diseño de la vía se modificó un poco en abril / mayo de 1939 para acomodar doce trenes de autocares. Los trenes más largos que comprenden quince vagones o más se manejaron dividiendo el tren entre las dos plataformas. [5]