Buenos Aires al Pacífico SA (abreviado BAP ) era una empresa argentina que explotaba la operación y la infraestructura del sistema de transporte ferroviario de carga del Ferrocarril San Martín de 1.676 mm ( 5 pies 6 pulgadas ) .
Tipo | Privada S.A. |
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Industria | Transporte ferroviario |
Predecesor | Ferrocarriles Argentinos |
Fundado | 1993 en Mendoza , Argentina |
Fundador | Enrique Pescarmona |
Difunto | 2000 |
Sucesor | América Latina Logística [1] |
Sede | , |
Área de servicio | Oeste de Argentina |
Gente clave | Enrique Pescarmona, propietario |
Salida de la producción | 2.928.171 t (2.881.925 toneladas largas; 3.227.756 toneladas cortas) [2] (2000) |
Servicios | Transporte ferroviario de mercancías |
Lngresos netos | 43 005 (2000 [2] ) |
Dueño | Industrias Metarlúgicas Pescamona (IMPSA) |
BAP operó 5.690 kilómetros (3.540 millas) de carga de ancho indio de 5 pies 6 pulgadas ( 1.676 mm ) en las provincias de Buenos Aires , San Juan , San Luis y Mendoza .
El servicio de carga del Ferrocarril San Martín es actualmente operado por Belgrano Cargas y Logística luego de que el Gobierno de Argentina rescindiera el contrato firmado con América Latina Logística (ALL) en 2013. [3]
Historia
Como parte de la privatización ferroviaria llevada a cabo durante la presidencia de Carlos Menem , se le otorgó a BAP una concesión para operar los servicios ferroviarios de carga de San Martín que eran administrados por los desaparecidos Ferrocarriles Argentinos desde 1949. [4] La empresa formaba parte del consorcio " Industrias Metarlúgicas Pescamona "(IMPSA) que también se había adjudicado el sistema de Ferrocarril Urquiza para ser operado por la empresa hermana" Ferrocarril Mesopotámico-Urquiza ". [5]
Durante sus primeros años de operación (1994), la empresa transportó 2.439.729 toneladas (2.401.197 toneladas largas; 2.689.341 toneladas cortas) de carga. [2] Sin embargo, en 1998 Industrias Metarlúgicas Pescamona (IMPSA), propietaria de BAP y Ferrocarril Mesopotámico (que había sido concesionada para operar servicios de pasajeros), anunció que se retiraría del transporte ferroviario, vendiendo el 73,5% de BAP y el 70,5% de FM a la brasileña Ferrovía Sul Atlántico (FSA). [6] No obstante, el Gobierno de Argentina , propietario de toda la red ferroviaria otorgada en concesión, no permitió la operación por incumplimiento de IMPSA de los términos y condiciones del contrato de concesión, con cargos impagos por más de A $ 130 millones. [7]
En 2000, la operación de la línea del Ferrocarril San Martín pasó a manos de "ALL Central", una subdivisión de la empresa brasileña América Latina Logística. [8] [9]
Referencias
- ^ "Fondo para el medio ambiente mundial" . Archivado desde el original el 25 de diciembre de 2016 . Consultado el 24 de diciembre de 2016 .
- ^ a b c "Estadísticas del Transporte Ferroviario" . CNRT (en español). 2 de junio de 2015. Archivado desde el original el 12 de junio de 2015.
- ^ "Resolución 469/2013 Ministerio del Interior y Transporte" (PDF) . InfoJus . 5 de junio de 2013.[ enlace inactivo ] [ enlace inactivo ]
- ^ "Historia de los Ferrocarriles Argentinos" . CNRT (en español). La concesión del sistema ferroviario de Cargas. Archivado desde el original el 23 de diciembre de 2011.
- ^ Pontoni, Alberto (abril de 2005). "La crisis del ferrocarril" . EcoLink (en español).
- ^ "Pescarmona se va de los trenes" . Clarín (en español). 21 de agosto de 1998.
- ^ "Pescarmona no puede quitarse una carga de encima" . Página / 12 (en español). 14 de agosto de 1998.
- ^ "El Gobierno rescinde el contrato del Tren de la Costa y del Parque de la Costa" . Apertura (en español). 4 de junio de 2013.
- ^ "Polémica por una suba de tarifas en trenes de carga" . Los Andes (en español). 16 de enero de 2001. Archivado desde el original el 22 de diciembre de 2015.