El Ferrocarril General San Martín (FCGSM) (en español: Ferrocarril General San Martín ), que lleva el nombre del ex general argentino José de San Martín , fue una de las seis empresas ferroviarias argentinas de propiedad estatal formadas después de la nacionalización del ferrocarril por parte del presidente Juan Perón . en 1948. Las seis empresas eran administradas por Ferrocarriles Argentinos, que luego se disolvió durante el proceso de privatización ferroviaria que se inició en 1991 durante la presidencia de Carlos Menem .
Ferrocarril San Martín | |||
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Descripción general | |||
Nombre nativo | Ferrocarril San Martín | ||
Estado | Activo | ||
Dueño | Gobierno de Argentina | ||
Lugar | Buenos Aires , Santa Fe , Córdoba , San Juan , San Luis , Mendoza | ||
Termini | Retiro Mendoza | ||
Servicio | |||
Tipo | Interurbano | ||
Operador (es) | Trenes Argentinos (pasajeros) Trenes Argentinos Cargas y Logística (flete) | ||
Historia | |||
Abrió | 1948 | ||
Técnico | |||
Ancho de vía | 1.676 mm ( 5 pies 6 pulgadas ) | ||
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La FCGSM se hizo cargo de la empresa británica de vía ancha Buenos Aires and Pacific Railway de 1.676 mm ( 5 pies 6 pulgadas ) .
Las principales líneas partían del término de Retiro en Buenos Aires hacia el oeste a través de las provincias de Buenos Aires , Santa Fe , Córdoba , Mendoza , San Luis y San Juan .
Historia
Fondo
El Ferrocarril Buenos Aires y Pacífico se había establecido en Londres el 10 de octubre de 1882, con el propósito de construir un ferrocarril desde Mercedes, Buenos Aires hasta Villa Mercedes en la provincia de San Luis , donde la línea se unía al Ferrocarril Andino . El ingreso a la ciudad de Buenos Aires se realizó a través del Ferrocarril Buenos Aires Occidental (actual Ferrocarril Sarmiento ) hasta que la empresa construyó su propio acceso a la ciudad capital de Argentina.
Nacionalización
Terminada la Segunda Guerra Mundial , las empresas ferroviarias de propiedad británica y francesa en Argentina iniciaron trámites con el propósito de vender sus ferrocarriles debido a problemas financieros para operar esos servicios. Finalmente, el 1 de marzo de 1948, todas las empresas ferroviarias extranjeras en Argentina fueron nacionalizadas bajo la administración de Juan Perón , creando la empresa estatal "Empresa de Ferrocarriles del Estado Argentino (EFEA)", luego rebautizada a Ferrocarriles Argentinos , asumiendo el control todas las líneas ferroviarias de Argentina, incluidos los servicios de pasajeros y carga.
Las siguientes empresas ferroviarias de vía ancha se incorporaron a la red ferroviaria de San Martín después de la nacionalización de 1948:
Ferrocarril San Martín | |
Antigua empresa | Provincias |
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BA y Pacífico (1) | Buenos Aires , Santa Fe , Córdoba , Mendoza , San Luis |
andino | Córdoba , Mendoza , San Luis , San Juan |
Notas:
- (1) La BAP había adquirido previamente los ferrocarriles Villa María & Rufino (1900), Ferrocarril del Gran Oeste Argentino (1907) y Andino (1909).
Ferrocarriles Argentinos
En 1945 las empresas ferroviarias inglesas y francesas hicieron los arreglos con el Gobierno de Argentina para vender sus ferrocarriles. El 1 de noviembre de 1947 las empresas francesas se convirtieron en empresas estatales. Finalmente, el 1 de marzo de 1948, el Gobierno se hizo cargo de los ferrocarriles británicos, incluido el BAPR. Ese mismo año, el ferrocarril recibió el nombre de "Ferrocarril Nacional General San Martín", en honor al general José de San Martín , primer líder de las guerras de independencia de América del Sur .
A principios de la década de 1990, el sistema ferroviario de Argentina estaba mostrando un déficit de US $ 355 millones por año (aproximadamente 1 millón al día). El Decreto Nacional N ° 520 (1991) creó FEMESA , empresa estatal en reemplazo de Ferrocarriles Argentinos para operar los servicios urbanos en Buenos Aires . FEMESA se haría cargo de los servicios de pasajeros hasta que fueran privatizados. Ferrocarriles Argentinos solo continuó operando servicios de carga.
El 10 de marzo de 1993, el Gobierno de Argentina cerró todos los servicios desde Buenos Aires al resto del país. El servicio de carga de San Martín se entregó en concesión a la empresa privada "Buenos Aires al Pacífico" (entonces América Latina Logística - abreviado "ALL"). El sistema incluía más de 5.000 km de longitud, 120 locomotoras y 8.500 vagones de mercancías. La mayor parte del material transportado fue petróleo y minerales.
Entre enero de 1994 y junio de 1995 se privatizaron las líneas operadas temporalmente por FEMESA. El consorcio " Metropolitano " se hizo cargo de la línea San Martín (junto con las líneas Roca y Belgrano Sur , rebautizadas como "TMS", "TMR" y "TMB" respectivamente).
Luego de que el Gobierno Nacional cancelara todos los servicios interurbanos de pasajeros, en 1993 el Gobierno de Buenos Aires creó la "Unidad Ejecutora del Programa Ferroviario Provincial (UEPFP)" [1] que comenzó a operar algunos trenes desde la terminal principal en Buenos Aires Constitución , Retiro y una vez a diferentes ciudades de la provincia de Buenos Aires . La línea San Martín se hizo cargo del servicio a Junín e Iriarte.
Los trenes circulan por vías que también fueron utilizadas por las empresas de carga (como América Latina Logística ), parte de estar en malas condiciones sin mantenimiento. La UEPFP luego cambió su nombre a " Ferrobaires ".
Servicios urbanos
Con el propósito de mejorar los servicios de pasajeros en el Gran Buenos Aires , Metropolitano adquirió 15 locomotoras de General Motors , aunque la devaluación del peso argentino y la crisis económica de 2002 hicieron que Metropolitano no pudiera pagar sus deudas y el material rodante fuera retenido en la aduana debido a una orden judicial.
En 2003, la calidad del servicio empeoró considerablemente debido a las razones expuestas anteriormente. El estado crítico del material rodante y las vías llevó al Gobierno a revisar el contrato de concesión. Dos años después los usuarios siguen criticando las malas condiciones del servicio por lo que el Gobierno decidió revocar la concesión al Metropolitano de los servicios urbanos de San Martín . Como resultado, un nuevo consorcio formado por el resto de empresas privadas que operan las líneas urbanas ( Ferrovías , Metrovías y Trenes de Buenos Aires ) denominado " UGOFE " se hizo cargo del ramal Retiro- Pilar . Los 1.100 empleados de la empresa fueron contratados por Ferrocarril Belgrano SA, empresa residual creada en 1999 cuando se privatizó Belgrano Cargas . Después de que UGOFE se hiciera cargo de los servicios, se agregaron nuevas locomotoras y autocares a los trenes. En marzo de 2006 se lanzó un nuevo servicio Retiro- Hurlingham .
En diciembre de 2012 llegaron a Argentina las primeras locomotoras y autocares de la empresa china CSR [2] para el servicio urbano San Martín.
En Mendoza , un nuevo servicio de tren ligero denominado Metrotranvía Mendoza comenzó a operar en 2012, utilizando un antiguo derecho de vía y vía de la FCGSM.
UGOFE operó la línea hasta el 12 de febrero de 2014, cuando el ministro de Transporte, Florencio Randazzo, anunció la concesión de la línea San Martín a "Corredores Ferroviarios SA", empresa del Grupo Roggio. [3] [4]
Ver también
- Trenes Argentinos
- Trenes Argentinos Cargas y Logística
Referencias
- ^ "Decreto 1021/07, sitio web de la Cámara de Diputados de Buenos Aires" . Archivado desde el original el 16 de abril de 2008 . Consultado el 20 de marzo de 2014 .
- ^ "Los nuevos trenes chinos en el San Martín", La Nación , 26 de octubre de 2013
- ^ "Trenes: le dan a Roggio el Mitre y el San Martín ya Emepa, el Roca y el Belgrano Sur", La Nación , 12 de febrero de 2014
- ^ "Las privadas volverán a operar la mayoría de las líneas ferroviarias", Clarín , 12 de febrero de 2014