El Ferrocarril Buenos Aires y Rosario (BA&R) fue una compañía ferroviaria de propiedad británica que construyó y operó una red ferroviaria de vía ancha de 5 pies 6 pulgadas ( 1.676 mm ) en Argentina , donde se conocía como el "Ferrocarril Buenos Aires y Rosario".
Ferrocarril Buenos Aires y Rosario | |
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Descripción general | |
Nombre nativo | Ferrocarril Buenos Aires y Rosario |
Estado | Empresa extinta; Línea ferroviaria activa como Ferrocarril Mitre |
Termini | Buenos Aires (Retiro) Tucumán |
Estaciones | Rosario (N) Córdoba Sgo. del Estero |
Servicio | |
Tipo | Ferrocarril regional |
Historia | |
Abrió | 1874 |
Cerrado | 1908 Argentina Central ) | (Adquirido por
Técnico | |
Ancho de vía | 5 pies 6 pulg ( 1.676 mm ) |
Historia
Proyectos preliminares
Para la década de 1870, los habitantes de la zona litoral que llegaban a Buenos Aires en tren, debían navegar por el río Sarmiento hasta Tigre , donde el Ferrocarril del Norte de Buenos Aires (FCN) los llevaba al centro de la ciudad. Muchas veces el río no se pudo navegar debido a los niveles más bajos de agua, lo que dejó a los pasajeros esperando por largos períodos de tiempo.
Guillermo Matti concibió la idea de construir un ferrocarril que conectara Buenos Aires con Campana . En esa ciudad los pasajeros podían tomar un bote hacia Rosario y otras ciudades del Litoral Argentino, ahorrando un tiempo de navegación considerable. El nuevo ferrocarril competiría con FCN
Se propusieron tres caminos diferentes para construir la línea ferroviaria de Campana:
- Línea al Este: en Benavídez el camino se desvía hacia el Noroeste, incorporándose al FCN en San Fernando.
- Línea directa a Buenos Aires, sin empalmes.
- Línea hacia el Sur, corriendo cerca de Capilla del Señor hasta Moreno donde se une al Ferrocarril Oeste de Buenos Aires .
Finalmente se eligió la tercera vía, por lo que el 10 de septiembre de 1870 el Gobierno de la Provincia de Buenos Aires otorgó a Guillermo Matti & Cía. la concesión para la construcción y comercialización de una línea ferroviaria desde el Puerto de Campana hasta la estación de Moreno. Pero el 19 de agosto de 1871, la vía fue modificada mediante una Ley Provincial que establecía que la línea se uniría al Ferrocarril Oeste en Recoleta . Este contrato se definió el 6 de octubre de 1871.
Construcción
A fines de 1873, se estableció en Londres "la Buenos Aires and Campana Railway Company Limited" . El 19 de enero de 1874, la empresa recién constituida firmó un contrato que indica que BA&R percibirá un 7% de interés durante 20 años.
Las obras se iniciaron el 11 de octubre de 1872, comenzando en el mismo término (Buenos Aires y Campana) simultáneamente. Los trenes partían de la Estación Central y se dirigían a Recoleta por vías de otras compañías. Desde Recoleta el tren pasaba por las estaciones de Belgrano , San Martín (donde la empresa había construido sus talleres y depósitos), Villa Ballester . A partir de entonces, los trenes recorrieron unos 40 km de humedales, también atravesados por varios ríos, entre ellos el río Las Conchas . Esos obstáculos requirieron la construcción de muchos puentes y dos viaductos , uno sobre el río Las Conchas y otro sobre el río Luján .
En abril de 1874 Matti formó la "Compañía del Ferrocarril a Campana" (en inglés: "Buenos Aires and Campana Railway").
Desarrollo
El 13 de enero de 1876, la línea hizo su primer viaje desde la Estación Central hasta Campana. Los presidentes de las empresas ferroviarias involucradas en el proyecto fueron parte del viaje inaugural. La compañía realizó un total de 4 servicios por día (2 trenes de ida y 2 de regreso). Cada viaje tomó un promedio de tres horas.
El ferrocarril de Buenos Aires y Campana solicitó extender sus vías de Campana a Rosario. Esta solicitud fue aprobada por lo que la empresa transfirió sus acciones a una empresa recientemente constituida, denominada "Ferrocarril Buenos Aires y Rosario". La vía principal se extendía a Zárate , luego a Baradero (1885), llegando a Rosario a fines de 1885, estableciendo terminal en la Estación Rosario Norte (en las Avenidas Aristóbulo del Valle y Ovidio Lagos). El primer servicio a Rosario se realizó desde la Estación Central de Buenos Aires el 1 de febrero de 1886.
A partir de este punto se incrementó el ritmo de expansión de la empresa y desde Rosario se extendió la línea a Gálvez (octubre de 1886), Rafaela (marzo de 1887), Sunchales (junio de 1887) (todas las ciudades de la provincia de Santa Fe ), La Banda (septiembre 1890) y Tucumán (febrero de 1891). Se construyeron ramales de San Lorenzo a Puerto San Martín y Puerto Cerana (1889), de Bernardo de Irigoyen a Santa Fe (1892), de Gálvez a San Francisco (1890), de La Banda a Santiago del Estero (febrero de 1891), y de Cevil Pozo a El Chañar (1896). El 9 de agosto de 1890 la empresa adquirió una línea de 22 km desde el empalme Coghlan , en la línea principal, hasta Tigre , lo que la puso en competencia directa con el Ferrocarril Central Argentino .
Eso hizo que Buenos Aires conectara por primera vez con el resto de Argentina, a través de un ferrocarril que se extendía a las provincias de Córdoba , Tucumán y Santiago del Estero .
A mediados de la década de 1890, BA&R era la segunda compañía ferroviaria de propiedad británica más grande de Argentina y estaba desafiando efectivamente el monopolio de la Argentina central del noroeste del país.
El 20 de septiembre de 1900 la BA&R compró la red ferroviaria de ancho de vía de 490 km construida por la empresa británica Santa Fe y Córdoba Great Southern Railway (SF & CGS). La venta incluyó una concesión ya otorgada a SF & CGS para la extensión de su red desde La Carlota a las ciudades de Río Cuarto de la provincia de Córdoba , que BA&R abrió el 26 de marzo de 1902.
Belgrano-Delta
El 8 de octubre de 1887, el presidente de Argentina, Miguel Juárez Celman, otorgó a Emilio Noguier y Cía. la construcción de una línea férrea de Belgrano a la ciudad de Las Conchas (actual Tigre ) con el propósito de competir con FCN. El camino discurría paralelo a las pistas del FCN, atravesando las mismas localidades. Para financiar el proyecto, en 1888 Noguier estableció la "Cía. Nacional de Ferrocarriles Pobladores", que adquirió terrenos en los lugares donde se construiría el ferrocarril.
En abril de 1889 se iniciaron las obras hasta que a finales de año la empresa suspendió sus actividades por falta de créditos. En consecuencia, Emilio Noguier decidió vender la concesión. Poco después, BA&R adquirió la línea (22 km de longitud). La empresa había proyectado una sucursal a Tigre, comenzando en Coghlan .
BA&R se comprometió a construir ese ramal, siendo la estación de Coghlan la primera en ser inaugurada. Fue nombrado en honor al ingeniero irlandés John Coghlan (1824-1890). El ramal a Tigre, denominado Tren del Bajo , fue construido entre 1891 y 1896. Los tramos terminados fueron los siguientes:
Sección | Abrió |
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Belgrano - B. Mitre | Febrero 1891 |
B. Mitre - San Isidro | Noviembre 1891 |
San Isidro - San Fernando | Hace 1892 |
San Fernando - Canal | Febrero 1893 |
Canal - Tigre | Julio 1896 |
El camino discurría en paralelo al FCN (que había sido comprado por Ferrocarril Central Argentino ), a diferentes estaciones homónimas, como Belgrano, San Isidro, San Fernando y Tigre, la línea Central Argentina agregó una "C" a los nombres, mientras que el BA&R agregó una "R". Posteriormente, la estación Tigre de BA&R pasaría a llamarse "Delta".
Fusionar con Argentina central
El Ferrocarril Central Argentino era una de las principales y más antiguas empresas ferroviarias de Argentina, sin embargo, uno de sus objetivos siempre había sido conectar Buenos Aires con Rosario. En parte, se logró cuando CAR compró FCN, aunque BA&R había estado operando servicios entre ambas ciudades desde 1886 con un corto tiempo de viaje. CAR y BA&R eran conscientes de que una competencia feroz afectaría los intereses de ambas partes.
Por esa razón, en 1902 CAR y BA&R se fusionaron en una empresa única. El acuerdo estipulaba que BA&R se haría cargo de los servicios y CAR liquidaría su negocio vendiendo sus activos. Sin embargo, el presidente y director de la empresa recién formada procedía de CAR. Tampoco se definió el nombre de la empresa, por lo que las locomotoras mostraban el BAR ("Buenos Aires al Rosario") o FCCA ("Ferrocarril Central Argentino") en sus costados. En 1908, se decidió que la empresa se llamara "Ferrocarril Central Argentino", por considerarla más apropiada que "Buenos Aires al Rosario" debido a la línea que se extendía desde Buenos Aires a Córdoba y Tucumán.
Por lo tanto, Central Argentino sumó los 2.000 km de líneas ferroviarias de BA&R, convirtiéndose en una de las mayores empresas ferroviarias de Argentina. También se decidió que la estación Rosario Central se utilizaría para servicios de corta y media distancia y Rosario Norte sería la terminal para trenes de larga distancia.
Bibliografía
- Bernasconi, Ariel (2012). Historia del Ferrocarril al Norte del Gran Buenos Aires: Ferrocarriles Mitre y Belgrano . Editorial Dunken. ISBN 978-9870257691.
- Lewis, Colin M. (1983). Ferrocarriles británicos en Argentina 1857-1914: un estudio de caso de inversión extranjera . Athlone Press (para el Instituto de Estudios Latinoamericanos de la Universidad de Londres).