Buick Electra
| Buick Electra | |
|---|---|
.jpg/440px-1970_Buick_Electra_225_(14872481980).jpg) 1970 Electra 225 sedán | |
| Visión general | |
| Fabricante | Buick ( General Motors ) |
| También llamado | Buick Electra 225 |
| Producción | 1959-1990 |
| Montaje | Ciudad de Buick , Flint, MI |
| Carrocería y chasis | |
| Clase | Coche de lujo de tamaño completo |
| Cronología | |
| Predecesor | Buick Roadmaster Buick Limited Buick Super |
| Sucesor | Sedán - Buick Park Avenue Wagon - Buick Roadmaster (1991-1996) |
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El Buick Electra es un automóvil de lujo de tamaño completo fabricado y comercializado por Buick de 1959 a 1990 a lo largo de seis generaciones, y su cuñado Harlow H. Curtice , ex presidente de Buick y su cuñado Harlow H. Curtice , nombró a la heredera y escultora Electra Wagoner Biggs. más tarde presidente de General Motors . [1] El Electra se ofreció en cupé , convertible , sedán y camioneta.estilos de carrocería en el transcurso de su producción, con tracción trasera (1959-1984) o tracción delantera (1985-1990, excepto camioneta). Durante toda su producción, utilizó alguna forma de plataforma C de GM . El Electra fue reemplazado por el Buick Park Avenue en 1991.
1959-1960
| Primera generación | |
|---|---|
1960 Buick Electra 225 Convertible | |
| Visión general | |
| Años modelo | 1959-1960 |
| Montaje | Buick City , Flint, Michigan , Estados Unidos South Gate, California , Estados Unidos Wilmington, Delaware , Estados Unidos Doraville, Georgia , Estados Unidos Kansas City, Kansas , Estados Unidos Framingham, Massachusetts , Estados Unidos Linden, Nueva Jersey , Estados Unidos Arlington, Texas , Estados Unidos |
| Diseñador | Bill Mitchell |
| Carrocería y chasis | |
| Tipo de cuerpo | 4 puertas 4 puertas techo rígido 4 puertas 6 ventanas sedán Electra solamente: 2 puertas techo rígido Electra 225 solamente: 2 puertas convertible 4 puertas 6 ventanas Riviera techo rígido 5 puertas 5 ventanas ambulancia trinity coach |
| Diseño | Diseño FR |
| Plataforma | Cuerpo en C |
| Relacionado | Cadillac Eldorado Cadillac Sixty Special Cadillac De Ville Cadillac Series 62 Oldsmobile 98 |
| Tren motriz | |
| Motor | Cabezal de clavo V8 de 401 pulgadas cúbicas (6,6 L) |
| Transmisión | Dynaflow automático de 2 velocidades |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 126,3 pulg. (3.208 mm) |
| Largo | 1959: Electra 225: 225,4 pulgadas (5725 mm) Electra: 220,9 pulgadas (5611 mm) 1960: Electra 225: 225,9 pulgadas (5738 mm) Electra: 221,2 pulgadas (5618 mm) |
| Ancho | 80,7 pulg. (2050 mm) [2] |
| Altura | 55,9 " |
| Peso en vacío | 4,700–4,900 libras (2,100–2,200 kg) |
Durante años, el Super y el Roadmaster constituyeron el escalón superior de la alineación de Buick. La Limited , incluso más lujosa que la Roadmaster, regresó en 1958. Para 1959, la Super pasó a llamarse Electra, la Roadmaster pasó a llamarse Electra 225 y el modelo Limited que no tuvo éxito fue descontinuado. La apariencia fue compartida con otros dos modelos de Buick, el Invicta de nivel medio y el LeSabre de nivel de entrada . La placa de identificación del Electra 225 fue un guiño a la longitud total del automóvil de más de 225 pulgadas (5.715 mm), lo que le valió el nombre de la calle "deuce and a quarter". [3]
El Electra 225 Riviera fue el modelo de primera línea y compartió su techo rígido de seis ventanas exclusivamente con Cadillac (que lo ofrecía en todos sus modelos). Buick aplicó por primera vez el nombre de "Riviera" a un techo rígido Roadmaster de 2 puertas recortado de primera calidad a mediados del año modelo 1949 y, a partir de entonces, denotó todas las cubiertas rígidas de Buick Rivieras. Además, desde 1950 hasta 1953, Buick fabricó un sedán de distancia entre ejes estirado y recortado de primera calidad, exclusivamente en las líneas Roadmaster y Super, que se llamó Riviera. Pero 1959 fue el primer año en que no todos los hardtops de Buick se llamaron Rivieras. También estaba disponible un techo rígido estándar de cuatro puertas y cuatro ventanas, al igual que un sedán con columnas de cuatro puertas y seis ventanas, junto con un chasis despojado de los cuales 144 fueron construidos en 1959 y 1960. [4] El convertible de dos puertas solo estaba disponible como Electra 225 y el techo rígido de 2 puertas como Electra.
Para 1959, tanto el Electra como el Electra 225 usaron la carrocería C de General Motors compartida con el Oldsmobile 98 y todos los Cadillac, montados en una distancia entre ejes más larga de 126.3 pulgadas (3.210 mm) que la carrocería B LeSabre e Invicta . en 123 pulgadas (3100 mm). El motor estándar y único disponible era el Wildcat V8 de 401 pulgadas cúbicas con carburador de cuatro cilindros, relación de compresión de 10.25 a 1 y 325 caballos de fuerza (242 kW) acoplado a una transmisión automática Dynaflow de dos velocidades., que también era equipo estándar junto con la dirección asistida y los frenos de potencia que utilizan los exclusivos tambores de freno de aluminio con aletas de 12 pulgadas (300 mm) de Buick. Las ventanas eléctricas y los asientos y los interiores de cuero eran estándar en la Electra 225 convertible y opcionales en todos los demás modelos. Los asientos delanteros de cubo eran opcionales en el convertible. Los interiores de Electra se adornaron con tela de nylon Mojave o combinaciones de paño con Cordaveen. Los descapotables Electra 225 fueron tapizados en cuero. Las características estándar de Electra incluyen velocímetro de línea roja horizontal, limpiaparabrisas eléctricos de dos velocidades, indicador de kilometraje de viaje, encendedor de cigarros, parasoles dobles, freno de estacionamiento con pedal, bocinas dobles, transmisión automática de turbina doble, cojines de asiento de Foamtex, reloj eléctrico, maletero luz, luz de guantera, dirección asistida, frenos de potencia, cubiertas de ruedas completas y escape doble.Además, los Electra 225 tenían cubiertas de ruedas Super Deluxe y un espejo retrovisor exterior como equipo estándar. Los tableros acolchados también eran estándar.[2] El Electra, junto con todos los demás Buick 1959, presentaba un estilo completamente nuevo que no se compartía con otras divisiones de GM que incluían faros delanteros inclinados junto con una parrilla cuadrada altamente cromada algo similar al Buick 1958 y " Delta-Fins " en la parte trasera. con luces traseras redondas. Los faros "inclinados" también se compartieron con el Lincoln Continental 1958-60. La distinción exterior de otros Buicks provino de molduras extra anchas, con un enorme emblema Electra en la extensión del guardabarros delantero. La escritura de Electra 225 se encontró en los guardabarros delanteros delante de la timonera. Los modelos de 4 puertas también tenían una moldura de guardabarros trasera brillante más baja.
El Electra y el Electra 225 de 1960 recibieron un pequeño lavado de cara con una rejilla cóncava y faros horizontales centrados por el entonces nuevo logotipo " Trishield " de Buick , que todavía se usa en la actualidad. En 1960 se reintrodujeron en Electras y otros Buicks los VentiPorts cromados que se introdujeron por primera vez en 1949 y se vieron por última vez en 1957. Los modelos Electra y Electra 225 presentaban cuatro VentiPorts en cada guardabarros delantero, mientras que los modelos LeSabre e Invicta menores tenían tres VentiPorts. Electras presentaba molduras brillantes de paneles de balancines más anchos y la escritura de Electra en los guardabarros delanteros delante de la timonera. Los Electra 225 presentaban una insignia que estaba rodeada por un círculo en la tapa de la plataforma. El nombre de Electra 225 se encontró en los guardabarros delanteros en lugar del nombre de Electra.
En el interior, un panel de instrumentos revisado presentaba "Mirromatic", donde el velocímetro, el odómetro y los indicadores luminosos de advertencia se reflejan en un espejo inclinable ajustable dentro del tablero para una visualización cómoda que reduciría el deslumbramiento y los reflejos no deseados. Se introdujo un nuevo volante de dos radios con barras de bocina, que reemplaza el tradicional anillo de bocina que todavía era común en la mayoría de los automóviles. Los interiores de tela de Brisbane adornaban los modelos cerrados, mientras que el convertible estaba tapizado en cuero. Los convertibles también tenían un ajuste de asiento eléctrico bidireccional y elevalunas eléctricos de serie. La opción de asiento de cubo introducida en los convertibles Electra 225 en 1959 ahora estaba disponible en los cupés Electra e incluía una consola central con compartimiento de almacenamiento. Las características estándar de Electra incluyen limpiaparabrisas, indicador de kilometraje de viaje, encendedor de cigarros, parasoles dobles,Freno de estacionamiento con pedal, bocinas dobles, sistema de bloqueo de una sola llave, transmisión automática Twin-Turbine, cojines de asiento de Foamtex, reloj eléctrico, luz del maletero, marcos de matrículas, luz de la guantera, dirección asistida y frenos de potencia. Además, los Electra 225 tenían luces de marcha atrás, un espejo retrovisor a prueba de deslumbramiento, luz de señal de freno de mano, timbre de seguridad, luz para mapas y cubiertas de ruedas Super Deluxe como equipo estándar.
1961-1964
| Segunda generación | |
|---|---|
1961 Buick Electra 225 Riviera sedán | |
| Visión general | |
| Años modelo | 1961-1964 |
| Montaje | Buick City , Flint, Michigan , Estados Unidos Wilmington, Delaware , Estados Unidos South Gate, California , Estados Unidos Doraville, Georgia , Estados Unidos Kansas City, Kansas , Estados Unidos Framingham, Massachusetts , Estados Unidos Linden, Nueva Jersey , Estados Unidos Arlington, Texas , Estados Unidos |
| Diseñador | Bill Mitchell |
| Carrocería y chasis | |
| Tipo de cuerpo |
|
| Diseño | Diseño FR |
| Plataforma | Cuerpo en C |
| Relacionado | Cadillac Eldorado Cadillac Sixty Special Cadillac De Ville Cadillac Series 62 Oldsmobile 98 |
| Tren motriz | |
| Motor | Cabezal de clavo V8 de 401 pulgadas cúbicas (6,6 L) |
| Transmisión | 2 velocidad Dynaflow automática de 3 velocidades TH-400 automático |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 126,0 pulg. (3200 mm) |
| Largo | 1961: 219,2 pulg. (5568 mm) 1962: 220,1 pulg. (5591 mm) [5] 1963: 221,7 pulg. (5631 mm) 1964: 222,8 pulg. (5659 mm) |
| Ancho | 1961–62: 77,9 pulgadas (1.979 mm) 1963–64: 78,0 pulgadas (1.981 mm) |
| Altura | 1961: 57,0 pulg. (1448 mm) 1962–64: 57,5 pulg. (1460 mm) |
| Peso en vacío | 4,300–4,600 libras (1,950–2,087 kg) |
El Electra, junto con el Invicta y LeSabre, fue rediseñado para 1961 con aletas drásticamente encogidas, y se unió al nuevo Skylark / Special de tamaño compacto . Electras presentaba paneles de balancines brillantes y molduras de timonera. Cuatro VentiPortspor guardabarros delantero eran un sello distintivo, con una identificación deletreada en las placas del guardabarros delantero. Los Electra 225 tenían cuatro "marcas de control" que se interrumpían detrás de la timonera del guardabarros trasero. Se encontraron placas de identificación de Electra 225 en los guardabarros delanteros. Los interiores de Electra se adornaron con tela. Los Electra 225 se adornaron con tela Calais o con adornos de cuero, a excepción de los convertibles que se adornaron con vinilo. Un interior personalizado opcional presentaba tapicería de cuero, mientras que otro presentaba vinilo con rayas verticales contrastantes y asientos delanteros tipo butaca con una consola de almacenamiento y ajuste eléctrico bidireccional del asiento. El equipo estándar en el Electra incluía transmisión automática Turbine-Drive, panel de instrumentos "Mirromatic", señales direccionales, filtro de aceite de flujo completo, limpiaparabrisas eléctricos, volante Deluxe, indicador de kilometraje de viaje, encendedor de cigarros,Freno de paso, reposabrazos dobles, molduras de tela y vinilo, combinaciones, alfombras, dirección asistida, frenos de potencia, sistema de limpiaparabrisas / lavaparabrisas de dos velocidades, luz de la guantera, cojines de asiento acolchados a medida y cubiertas de ruedas Deluxe. Electras de dos tonos tenía el acento de color en la cala trasera. Además, las Electra 225 tenían luces de marcha atrás, espejo retrovisor a prueba de deslumbramiento, luces de estacionamiento, luz de señalización, timbre de seguridad, luces de cortesía, asiento eléctrico bidireccional, cubiertas de ruedas Super Deluxe con detalles dorados y elevalunas eléctricos. El Electra y el Electra 225 tenían la misma longitud en 1961. Buick descontinuó la placa de identificación de Electra al final del año modelo 1961, dejando solo el Electra 225 a partir de 1962.Cojines de asiento acolchados a medida y fundas de ruedas Deluxe. Electras de dos tonos tenía el acento de color en la cala trasera. Además, las Electra 225 tenían luces de marcha atrás, espejo retrovisor a prueba de deslumbramiento, luces de estacionamiento, luz de señalización, timbre de seguridad, luces de cortesía, asiento eléctrico bidireccional, cubiertas de ruedas Super Deluxe con detalles dorados y elevalunas eléctricos. El Electra y el Electra 225 tenían la misma longitud en 1961. Buick descontinuó la placa de identificación de Electra al final del año modelo 1961, dejando solo el Electra 225 a partir de 1962.Cojines de asiento acolchados a medida y fundas de ruedas Deluxe. Electras de dos tonos tenía el acento de color en la cala trasera. Además, las Electra 225 tenían luces de marcha atrás, espejo retrovisor a prueba de deslumbramiento, luces de estacionamiento, luz de señalización, timbre de seguridad, luces de cortesía, asiento eléctrico bidireccional, cubiertas de ruedas Super Deluxe con detalles dorados y elevalunas eléctricos. El Electra y el Electra 225 tenían la misma longitud en 1961. Buick descontinuó la placa de identificación de Electra al final del año modelo 1961, dejando solo el Electra 225 a partir de 1962.El Electra y el Electra 225 tenían la misma longitud en 1961. Buick descontinuó la placa de identificación de Electra al final del año modelo 1961, dejando solo el Electra 225 a partir de 1962.El Electra y el Electra 225 tenían la misma longitud en 1961. Buick descontinuó la placa de identificación de Electra al final del año modelo 1961, dejando solo el Electra 225 a partir de 1962.
El gran Buick de 1962 llevaba cuatro VentiPorts por guardabarros delantero y presentaba un estilo desenfadado esculpido de su apariencia de 1961. El cupé de techo rígido y el sedán de techo rígido estándar presentaban una línea de techo semiformal inspirada en un convertible, mientras que el RivieraEl sedán de techo rígido continuó usando la configuración sin pilares de seis ventanas. Los guardabarros traseros del Electra 225 tenían un grupo de marcas verticales, con Electra 225 escrito en letras mayúsculas justo arriba. Una franja brillante de longitud completa coronaba la cresta de la parte superior del cuerpo, mientras que las molduras de balancines de la torre y las timoneras estaban acentuadas con molduras brillantes. Wheelcovers tenía un anillo de acento de oro. Los interiores eran de la mejor tela y, en el convertible, se utilizó cuero. Las características estándar incluyen señales direccionales, filtro de aceite de flujo completo, limpiaparabrisas / limpiaparabrisas eléctricos de doble velocidad, volante de lujo, encendedor de cigarros, freno de mano, apoyabrazos dobles, transmisión Turbine-Drive, tablero acolchado, calentador, desempañador, luz de la guantera , luces de marcha atrás, dirección asistida, espejo retrovisor antideslumbrante, frenos de potencia, luz de señal de freno de potencia, timbre de seguridad, luces de cortesía,Asientos eléctricos bidireccionales, elevalunas eléctricos, cubiertas de ruedas Super Deluxe, grupo de opciones de seguridad, cojines acolchados personalizados, opciones de grupos de accesorios y molduras personalizadas.
Los modelos más grandes, lujosos y caros de Buick fueron rediseñados para 1963, con unos distintivos guardabarros traseros que culminaron en un borde vertical afilado que albergaba estrechas luces de marcha atrás. Las luces traseras se colocaron horizontalmente en la cala de la cubierta vertical. Se utilizó una rejilla de fundición única en la parte delantera. Se utilizaron molduras brillantes de la timonera y la parte inferior de la carrocería, con paneles de guardabarros traseros acanalados. Se encontraron insignias de Electra 225 llenas de rojo en los guardabarros traseros, mientras que cuatro VentiPort prestaron estatus a los guardabarros delanteros. Los interiores eran combinaciones de tela y vinilo, mientras que un interior personalizado en vinilo y cuero, con asientos delanteros de cubo y una consola de almacenamiento, estaba disponible para el convertible y el cupé deportivo. El equipo estándar incluía señales direccionales, filtro de aceite de flujo completo, limpiaparabrisas / lavaparabrisas eléctricos de doble velocidad, volante de lujo, encendedor de cigarros, freno de estacionamiento con pedal,apoyabrazos dobles, transmisión automática Turbine-Drive, tablero acolchado, calefacción, desempañador, luz de la guantera, luces de marcha atrás, dirección asistida, espejo retrovisor antideslumbrante, frenos de potencia, luz de señal de freno de mano, timbre de seguridad, luces de cortesía, bidireccional Asientos eléctricos, elevalunas eléctricos, cubiertas de ruedas Super Deluxe, grupo de opciones de seguridad, cojines acolchados personalizados, opciones de grupos de accesorios y molduras personalizadas. Buick eliminó el nombre Riviera como una designación de estilo de carrocería después del año modelo 1963, cambiando elOpciones de grupo de accesorios y molduras personalizadas. Buick eliminó el nombre Riviera como una designación de estilo de carrocería después del año modelo 1963, cambiando elOpciones de grupo de accesorios y molduras personalizadas. Buick eliminó el nombre Riviera como una designación de estilo de carrocería después del año modelo 1963, cambiando elRiviera es el nombre exclusivo del nuevo cupé de lujo personal de Buick que se había presentado en 1963. Buick agregó un volante inclinable en 7 direcciones y un nuevo control de crucero como opción. [6] [7]
El gran cuerpo C de General Motors se utilizó para crear el Electra 225 de 1964, el automóvil de tamaño completo más rico de Buick. Se encontraron luces traseras verticales y estrechas en los extremos de los guardabarros traseros de corte casi recto, y el llamado "Deuce-and-a Quarter" venía con faldones de guardabarros. Se encontraron cuatro VentiPorts tradicionales en los guardabarros delanteros, con una rejilla pesada de fundición a presión que acentuaba el aspecto frontal. Se utilizaron molduras de la parte inferior delantera anchas junto con un inserto de cala de cubierta brillante. Se encontraron letras Electra 225 en los guardabarros traseros y se incluyeron cubiertas de ruedas completas específicas. Se encontraron adornos interiores de tela de brocado y vinilo en los modelos cerrados, mientras que la tapicería de cuero se ofreció para los asientos del convertible. Entre los equipos estándar exclusivos del Electra estaban la dirección asistida; frenos de potencia; limpiaparabrisas eléctricos de dos velocidades con lavaparabrisas; asientos acolchados de espuma; reloj electrico; marco de licencia;luz del maletero; asiento eléctrico bidireccional y elevalunas eléctricos para el convertible; zumbador de seguridad; y luces de cortesía adicionales. El de dos velocidadesDynaflow automático fue reemplazado por el TH-400 de 3 velocidades como equipo estándar.
1965-1970
| Tercera generación | |
|---|---|
1965 Electra 225 sedán | |
| Visión general | |
| Años modelo | 1965-1970 |
| Montaje | Buick City , Flint, Michigan , Estados Unidos Doraville, Georgia , Estados Unidos South Gate, California , Estados Unidos |
| Diseñador | Bill Mitchell |
| Carrocería y chasis | |
| Tipo de cuerpo | 4 puertas hardtop de 4 puertas sedán de 2 puertas hardtop de 2 puertas convertible |
| Diseño | Diseño FR |
| Plataforma | Cuerpo en C |
| Relacionado | Cadillac Eldorado Cadillac De Ville Cadillac Calais Oldsmobile 98 |
| Tren motriz | |
| Motor | 401 pulgadas cúbicas (6,6 L) Nailhead V8 425 pulgadas cúbicas (7,0 L) Cabezales V8 430 pulgadas cúbicas (7,0 L) Buick V8 455 pulgadas cúbicas (7,5 L) Buick V8 |
| Transmisión | TH-400 automática de 3 velocidades |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 1965–68: 126,0 pulgadas (3200 mm) 1969–70: 127,0 pulgadas (3226 mm) |
| Largo | 1965: 224,1 pulgadas (5692 mm) [8] 1966: 223,4 pulgadas (5674 mm) 1967: 223,9 pulgadas (5687 mm) 1968: 224,9 pulgadas (5712 mm) 1969: 224,8 pulgadas (5710 mm) 1970: 225,8 pulgadas (5735 mm) ) |
| Ancho | 80,0 pulg. (2032 mm) |
| Altura | 1965–66: 57,5 pulgadas (1460 mm) 1967–68: 56,2 pulgadas (1427 mm) 1969: 55,8 pulgadas (1417 mm) 1970: 55,9 pulgadas (1420 mm) |
Todos los vehículos de pasajeros de GM recibieron un importante rediseño en 1965, dominado por líneas fluidas de " botella de Coca - Cola " y perfiles de techo fastback en su cupé.modelos, y se eliminó el estilo de carrocería de 6 ventanas. Para 1965, Buick también cambió su estrategia de marketing y ofreció el Electra 225 en dos niveles de equipamiento, básico y personalizado. Junto con la nueva carrocería vino un nuevo chasis con un marco de perímetro completo que incluye rieles laterales que reemplazaron el anterior marco "X" utilizado desde 1961. Las ofertas de motores no cambiaron desde 1964, incluido el 401 V8 estándar de 325 hp (242 kW) y dos versiones del 425 V8 más grande que tenían una potencia de 340 hp (254 kW) con un carburador de cuatro cilindros o 360 hp (268 kW) con dos de cuatro cilindros. La transmisión automática Super Turbine 400 de tres velocidades era equipo estándar. Un nuevo estilo de carrocería introducido en 1965 fue el sedán de 4 puertas con pilares delgados, que presentaban ventanas de vidrio sin marco con un pilar "B" fijo cromado delgado.
La Electra 225 de 1966 vio solo cambios de estilo menores, incluida una nueva parrilla y una luz trasera y una tapa del maletero de ancho completo revisadas que incluían una escritura de "Electra 225" en lugar de la placa de identificación "BUICK" que se detallaba en 1965. Las ofertas de motores no cambiaron desde 1965 con con la excepción de que el 425 dual-quad 360 hp (268 kW) fue degradado de una opción de fábrica a instalado por el concesionario. En el interior, un panel de instrumentos revisado presentaba un velocímetro de barrido horizontal, indicador de combustible y luces de advertencia. Los reposacabezas de los asientos delanteros se convirtieron en una opción. [9] [10]
Un lavado de cara moderado resaltó el Electra 225 de 1967 que incluye una parrilla dividida tipo Pontiac / Oldsmobile . Ambos modelos base y Custom continuaron con un nuevo paquete de opción " Limited " disponible Electra 225 Custom de techo rígido de 4 puertas reviviendo una placa de identificación que adornaba el buque insignia de ultra lujo de Buick a fines de la década de 1930 (y nuevamente en 1958), que incluía un ultra lujoso guarnecido interior. Debajo del capó, un nuevo V8 de 430 pulgadas cúbicas con una potencia de 360 hp (268 kW) con carburador de cuatro cilindros reemplazó a los anteriores " Nailhead " 401 y 425 V8. Los frenos de disco delanteros eléctricos estaban disponibles como una nueva opción junto con un reproductor de cintas estéreo de 8 pistas.
La Electra 225 de 1968 recibió una parrilla revisada y un ajuste de la luz trasera junto con limpiaparabrisas ocultos. En el interior, había un panel de instrumentos revisado con un velocímetro cuadrado y otros instrumentos, además de un nuevo volante. Los cinturones de seguridad para los hombros eran estándar tanto para el conductor como para el pasajero delantero. [11] Todavía se ofrecían los modelos Base y Custom, con la opción de acabado Limited disponible en el sedán de techo rígido Electra 225 Custom.
1969 trajo un gran rediseño de la Electra 225 y otras carrocerías B y C de GMcoches con carrocería algo más nítida que los modelos 1965-68, pero continuaron con el mismo chasis y estructura de carrocería interior introducidos con el modelo 1965, sin embargo, la distancia entre ejes se aumentó una pulgada a 127 pulgadas (3226 mm). La década de 1969 también fue la primera en ofrecer reposacabezas como equipo estándar debido a un mandato de seguridad federal, y la columna de dirección con interruptor de encendido que también bloqueaba el volante con la transmisión en "Estacionamiento", una característica que se encuentra en todos los automóviles GM de 1969 durante un año. antes de que se convirtiera en un mandato de seguridad federal en 1970. También era nuevo un sistema de dirección asistida de relación variable combinado con un ajuste de la suspensión delantera revisado llamado "Accu-Drive". Otros cambios incluyeron ventanas delanteras sin ventilación. El mismo surtido de modelos básicos y personalizados se ofreció en 1969 con el "Limited"Paquete de equipamiento disponible en sedanes y cupés personalizados. Una nueva opción disponible con el paquete Limited era un asiento de banco dividido 60/40 con apoyabrazos central. Los frenos de tambor de aluminio con aletas se ofrecieron nuevamente como equipo estándar, mientras que las unidades de frenos de disco de cuatro pistones Bendix también estaban disponibles. Se acoplaron rotores de acero ventilados de 12 "x 1" con los conjuntos de calibrador de hierro fundido. Un escape doble estaba disponible como opción. Había cinco ejes traseros diferentes disponibles: un 2.56 Economy y relaciones de transmisión de 2.73, 3.08, 3.23: 1. La opción especial de engranaje de rendimiento de 3.91 "AC Delete" del código PX también estaba disponible. El cuarto de milla parado se completó en 15.5 segundos a una velocidad terminal de 90 mph (145 km / h) para el motor de escape doble con una relación de transmisión de 2.73 en un convertible personalizado de 4,700 lb (2,132 kg).Una nueva opción disponible con el paquete Limited era un asiento de banco dividido 60/40 con apoyabrazos central. Los frenos de tambor de aluminio con aletas se ofrecieron nuevamente como equipo estándar, mientras que las unidades de frenos de disco de cuatro pistones Bendix también estaban disponibles. Se acoplaron rotores de acero ventilados de 12 "x 1" con los conjuntos de calibrador de hierro fundido. Un escape doble estaba disponible como opción. Había cinco ejes traseros diferentes disponibles: un 2.56 Economy y relaciones de transmisión de 2.73, 3.08, 3.23: 1. La opción especial de engranaje de rendimiento de 3.91 "AC Delete" del código PX también estaba disponible. El cuarto de milla parado se completó en 15.5 segundos a una velocidad terminal de 90 mph (145 km / h) para el motor de escape doble con una relación de transmisión de 2.73 en un convertible personalizado de 4,700 lb (2,132 kg).Una nueva opción disponible con el paquete Limited era un asiento de banco dividido 60/40 con apoyabrazos central. Los frenos de tambor de aluminio con aletas se ofrecieron nuevamente como equipo estándar, mientras que las unidades de frenos de disco de cuatro pistones Bendix también estaban disponibles. Se acoplaron rotores de acero ventilados de 12 "x 1" con los conjuntos de calibrador de hierro fundido. Un escape doble estaba disponible como opción. Había cinco ejes traseros diferentes disponibles: un 2.56 Economy y relaciones de transmisión de 2.73, 3.08, 3.23: 1. La opción especial de engranaje de rendimiento de 3.91 "AC Delete" del código PX también estaba disponible. El cuarto de milla parado se completó en 15.5 segundos a una velocidad terminal de 90 mph (145 km / h) para el motor de escape doble con una relación de transmisión de 2.73 en un convertible personalizado de 4,700 lb (2,132 kg).Los frenos de tambor de aluminio con aletas se ofrecieron nuevamente como equipo estándar, mientras que las unidades de frenos de disco de cuatro pistones Bendix también estaban disponibles. Se acoplaron rotores de acero ventilados de 12 "x 1" con los conjuntos de calibrador de hierro fundido. Un escape doble estaba disponible como opción. Había cinco ejes traseros diferentes disponibles: un 2.56 Economy y relaciones de transmisión de 2.73, 3.08, 3.23: 1. La opción especial de engranaje de rendimiento de 3.91 "AC Delete" del código PX también estaba disponible. El cuarto de milla parado se completó en 15.5 segundos a una velocidad terminal de 90 mph (145 km / h) para el motor de escape doble con una relación de transmisión de 2.73 en un convertible personalizado de 4,700 lb (2,132 kg).Los frenos de tambor de aluminio con aletas se ofrecieron nuevamente como equipo estándar, mientras que las unidades de frenos de disco de cuatro pistones Bendix también estaban disponibles. Se acoplaron rotores de acero ventilados de 12 "x 1" con los conjuntos de calibrador de hierro fundido. Un escape doble estaba disponible como opción. Había cinco ejes traseros diferentes disponibles: un 2.56 Economy y relaciones de transmisión de 2.73, 3.08, 3.23: 1. La opción especial de engranaje de rendimiento de 3.91 "AC Delete" del código PX también estaba disponible. El cuarto de milla parado se completó en 15.5 segundos a una velocidad terminal de 90 mph (145 km / h) para el motor de escape doble con una relación de transmisión de 2.73 en un convertible personalizado de 4,700 lb (2,132 kg).Un escape doble estaba disponible como opción. Había cinco ejes traseros diferentes disponibles: un 2.56 Economy y relaciones de transmisión de 2.73, 3.08, 3.23: 1. La opción especial de engranaje de rendimiento de 3.91 "AC Delete" del código PX también estaba disponible. El cuarto de milla parado se completó en 15.5 segundos a una velocidad terminal de 90 mph (145 km / h) para el motor de escape doble con una relación de transmisión de 2.73 en un convertible personalizado de 4,700 lb (2,132 kg).Un escape doble estaba disponible como opción. Había cinco ejes traseros diferentes disponibles: un 2.56 Economy y relaciones de transmisión de 2.73, 3.08, 3.23: 1. La opción especial de engranaje de rendimiento de 3.91 "AC Delete" del código PX también estaba disponible. El cuarto de milla parado se completó en 15.5 segundos a una velocidad terminal de 90 mph (145 km / h) para el motor de escape doble con una relación de transmisión de 2.73 en un convertible personalizado de 4,700 lb (2,132 kg).
Solo un pequeño lavado de cara con parrilla revisada y molduras de luces traseras marcaron la Electra 225 de 1970. La gran noticia estaba debajo del capó, donde un nuevo V8 de 370 hp (276 kW) y 455 pulgadas cúbicas reemplazó al 430 V8 usado de 1967 a 1969. Esto fue el último año para el convertible Electra, tambores de freno de aluminio con aletas y motores de alta compresión. La novedad de este año fue una antena de radio oculta, que equivalía a dos cables incrustados en el parabrisas. También nuevo para 1970 fue el Estate Wagon , que compartía el 455 V8 de Electra y cuatro VentiPorts , pero era un auto de cuerpo B como el LeSabre y el Wildcat.y, en consecuencia, compartió la distancia entre ejes y el interior de los autos más pequeños de 124.0 pulgadas (3150 mm). Esta fue la primera camioneta de tamaño completo de Buick desde 1964. Al año siguiente, el Buick Estate se trasladaría a la carrocería más grande y el interior más voluminoso de Electra.
1971-1976
| Cuarta generación | |
|---|---|
1971 Electra 225 sedán | |
| Visión general | |
| Años modelo | 1971-1976 |
| Montaje | Buick City , Flint, Michigan , Estados Unidos Doraville, Georgia , Estados Unidos South Gate, California , Estados Unidos |
| Diseñador | Bill Mitchell |
| Carrocería y chasis | |
| Tipo de cuerpo | 4 puertas hardtop de 2 puertas hardtop de 2 puertas coupe |
| Diseño | Diseño FR |
| Plataforma | Cuerpo en C |
| Relacionado | Cadillac De Ville Cadillac Calais Buick Estate Oldsmobile Custom Cruiser Oldsmobile 98 Pontiac Grand Safari Pontiac Safari Chevrolet Kingswood Chevrolet Townsman |
| Tren motriz | |
| Motor | 350 pulgadas cúbicas (5,7 L) Buick V8 455 pulgadas cúbicas (7,5 L) Buick V8 |
| Transmisión | TH-400 de 3 velocidades , automático |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 127,0 pulg. (3226 mm) |
| Largo | 1971: 226,2 pulgadas (5.745 mm) 1972: 227,9 pulgadas (5.789 mm) 1973: 229,5 pulgadas (5.829 mm) 1974: 231,5 pulgadas (5.880 mm) 1975: 233,4 pulgadas (5.928 mm) 1976: 233,3 pulgadas (5.926 mm) |
| Ancho | 1971-1972: 79,7 pulg. (2.024 mm) 1973: 79,3 pulg. (2.014 mm) 1974-1976: 79,9 pulg. (2.029 mm) |
| Altura | 1971-1973: 54,9 pulgadas (1394 mm) 1974: 55,0 pulgadas (1397 mm) 1975: 55,1 pulgadas (1400 mm) 1976: 54,5 pulgadas (1384 mm) |
| Peso en vacío | 4.600–5.000 libras (2.087–2.268 kg) |
Como las otras marcas de GM, Buick rediseñó completamente sus autos de carrocería B y C para 1971. Los autos de tamaño completo surgieron más grandes y pesados que nunca antes o después. Las nuevas carrocerías de tamaño completo de GM, con 64.3 "de espacio para los hombros delanteros y 63.4" de espacio para los hombros traseros, establecieron un récord de ancho interior que no sería igualado por ningún automóvil hasta los modelos de tracción trasera de GM de tamaño completo de la primera a la mitad. Década de 1990. El estilo presentaba carrocerías curvas, capuchas largas y amplias extensiones de vidrio. Todos los Electra 225 eran de techo rígido en los años modelo 1971 a 1973, eliminando la variante anterior de sedán con columnas de cuatro puertas y el convertible. En 1974, Buick adoptó la carrocería cupé con pilares de GM y la equipó con la opción "Landau" en el cupé Electra Limited. Airbags opcionales para el conductor y el pasajero también estuvieron disponibles desde 1974 hasta 1976, pero fueron impopulares debido a su costo.
En el primer año para el nuevo GM C-body compartido con Oldsmobile 98 y Cadillac, la Electra 225 de 1971 montó en un nuevo chasis de carrocería que conservaba la distancia entre ejes de 127 pulgadas (3226 mm) con un estilo evolutivo de modelos anteriores. El nuevo diseño incluía un techo de doble capa para mejorar la protección contra vuelcos y la reducción del ruido. En el interior había un nuevo panel de instrumentos envolvente de estilo de cabina compartido con los modelos LeSabre y Centurion de carrocería B que agrupaba todos los instrumentos con fácil acceso para el conductor. Bajo el capó, el V8 de 455 pulgadas cúbicas se mantuvo como equipo estándar, pero presentaba una compresión más baja de 8.5 a 1 en comparación con 10.25 a 1 en 1970 como parte de un mandato corporativo de GM que requiere que todos los motores funcionen con 91 octanos de Research regulares. Gasolinas con plomo, con bajo contenido de plomo o sin plomo. Como resultado, los caballos de fuerza también se redujeron de 370 a 315. El equipo estándar continuó consistiendo en dirección asistida de relación variable y transmisión Turbo Hydra-matic.Los frenos de disco delanteros eléctricos eran ahora equipo estándar en Electras, reemplazando los frenos de tambor de aluminio con aletas de 12 pulgadas (305 mm) utilizados en los Buicks de tamaño completo desde finales de la década de 1950. También nuevo para la Electra 225 de 1971, así como para la carrocería BLeSabre y Centurion , y E-body Riviera , fue un nuevo sistema de ventilación eléctrica. El sistema, compartido con otros vehículos GM de carrocería B, C y E junto con el compacto Chevrolet Vega, usó el ventilador de la calefacción para introducir aire en el automóvil desde la entrada del capó y forzarlo a salir a través de las rejillas de ventilación de la tapa del maletero o el portón trasero. En teoría, los pasajeros podían disfrutar del aire fresco incluso cuando el automóvil se movía lentamente o se detenía, como en el tráfico denso. En la práctica, sin embargo, no funcionó. Sin embargo, pocas semanas después del debut de los modelos de 1971, Buick, y todos los demás distribuidores de GM, recibieron múltiples quejas de conductores que se quejaban de que el sistema de ventilación introducía aire frío en el automóvil antes de que el calentador se calentara y no se podía apagar. El sistema de ventilación fue ampliamente revisado para 1972.
De 1971 a 1976, el Estate Wagon de tamaño completo de Buick compartió la distancia entre ejes de 127.0 pulgadas (3230 mm) y el V8 de 455 pulgadas cúbicas con el Electra 225, y compartió su estilo interior y exterior de 1971 a 1974 (completo con los cuatro VentiPorts que son requisitos previos). ). Y aunque de 1975 a 1976 el número de VentiPorts se redujo en uno, y la fascia delantera se degradó a LeSabre, las molduras de los paneles de balancines cromados estilo Electra 225 y los distintivos paneles de los cuartos traseros estilo Electra 225 (aunque sin faldones de guardabarros) permanecieron. Estas fueron las primeras camionetas Buick construidas sobre el chasis más grande de Buick desde Roadmaster Estates.de 1947-1953. Los Estate Wagons, al igual que otros vagones de tamaño completo de GM durante estos años, utilizaron una suspensión trasera única con resortes de múltiples hojas en lugar de los resortes helicoidales utilizados en otros Buicks de tamaño completo y otros autos de GM de tamaño completo. Los Estate Wagons también presentaban un nuevo ' clamshell'Diseño de la puerta trasera donde el vidrio trasero accionado eléctricamente se desliza hacia el techo mientras la puerta trasera (manualmente o con asistencia eléctrica), se desliza en un hueco debajo del piso de carga. El portón trasero eléctrico, el primero en la historia de las camionetas, finalmente suplantó al portón trasero manual, que requería un gran esfuerzo para levantarlo del almacenamiento. Fue operado por interruptores en el panel de instrumentos o un interruptor de llave en el panel del cuarto trasero. El sistema de concha, pesado y complejo, facilitó la carga y descarga de los vagones extremadamente largos en espacios reducidos. Pero no fue adoptado por ningún otro fabricante y sería eliminado cuando GM redujo la longitud de sus vagones en aproximadamente un pie en 1977, y la preocupación principal se convirtió en una mayor economía de combustible. Con un peso de envío de 5,182 lb (2,351 kg), o aproximadamente 5,400 lb (2,400 kg) de peso en vacío,Los Estate Wagons 1974 de tres asientos son fácilmente los Buicks más pesados jamás construidos, incluso más pesados que losLimusinas Buick Limited de 1936-1942.
Una nueva parrilla tipo caja de huevos y molduras de luces traseras resaltaron la Electra 225 de 1972. El sistema de ventilación propenso a problemas usado en 1971 fue reemplazado por un nuevo sistema que usaba ventilaciones en las jambas de las puertas en lugar de las ventilaciones montadas en el maletero de 1971. El 455 V8 se transfirió y ahora tiene una potencia neta de 250 en comparación con los 315 caballos de fuerza brutos en 1971. . Las diferencias en los caballos de fuerza anunciados en los dos años se debieron a un cambio en toda la industria de las mediciones de caballos de fuerza "brutas" (con clasificación dinométrica y no instaladas en el vehículo) a "netas" (instaladas en el vehículo con accesorios y controles de emisiones instalados) . El Buick 1972 estaba disponible como: Electra 225, Electra 225 Custom y Electra 225 Custom Limited.
Una rejilla tipo caja de huevos revisada sobre un nuevo parachoques delantero de 5 mph (8.0 km / h) por mandato federal y luces traseras revisadas fueron algunos de los cambios más notables para la Electra 225 de 1973. Todos los motores ahora cuentan con válvulas EGR para cumplir con los estándares de emisiones de 1973 cada vez más estrictos ( la válvula EGR se incluyó en los motores Buick para automóviles de California en 1972).
Una nueva parrilla y una nueva parte trasera con luces traseras revisadas y un parachoques trasero de 5 mph (8.0 km / h) por mandato federal destacaron la Electra 225 de 1974, todavía disponible en los modelos Electra Custom de nivel básico y superior. El Electra Limited, anteriormente una opción de equipamiento de lujo en los modelos Custom, se actualizó al estado de modelo completo. Los modelos Electra Limited también tienen elevalunas eléctricos, asiento del conductor eléctrico y un nuevo reloj digital como equipo estándar, junto con un tapizado de cuero opcional, los primeros Buicks (junto con el Riviera de ese año) en ofrecer asientos de cuero real desde el Riviera de 1963. El Buick Electra Limited 1974 tenía asientos de terciopelo y paneles de puerta que eran los mismos que los del Oldsmobile 98 Regency 1974. El 455 V8 fue revisado para cumplir con los estándares de emisiones federales y de California de 1974, con una caída de potencia de 250 en 1972-73 a 230 en 1974.Una única opción de un año para el Electra 74 era el Stage 1 455 de alto rendimiento con escapes dobles y una clasificación de 245 hp (183 kW). 1974 fue el último año para el cupé de techo rígido sin columnas, aunque el techo rígido de 4 puertas se seguiría produciendo hasta 1976. En el interior, el panel de instrumentos envolvente se revisó sustancialmente y, opcionalmente, disponible por primera vez (y rara vez se ordenó) fue el de un conductor. Sistema de airbags laterales con diseño exclusivo de volante. 1974 fue el último año para la opción de control de tracción Max Trac. Las nuevas opciones para 1974 incluían llantas radiales y una luz de advertencia de "combustible bajo" se encendió cuando el tanque de gasolina se redujo a sólo cuatro galones. Una nueva opción distintiva "Landau" estaba disponible en el cupé Limited que incluía las ahora populares ventanas de ópera laterales traseras y el techo de vinilo del cuarto trasero.74 El Electra era el Stage 1 455 de alto rendimiento con escapes dobles y una clasificación de 245 hp (183 kW). 1974 fue el último año para el cupé de techo rígido sin columnas, aunque el techo rígido de 4 puertas se seguiría produciendo hasta 1976. En el interior, el panel de instrumentos envolvente se revisó sustancialmente y, opcionalmente, disponible por primera vez (y rara vez se ordenó) fue el de un conductor. Sistema de airbags laterales con diseño exclusivo de volante. 1974 fue el último año para la opción de control de tracción Max Trac. Las nuevas opciones para 1974 incluían llantas radiales y una luz de advertencia de "combustible bajo" se encendió cuando el tanque de gasolina se redujo a sólo cuatro galones. Una nueva opción distintiva "Landau" estaba disponible en el cupé Limited que incluía las ahora populares ventanas de ópera laterales traseras y el techo de vinilo del cuarto trasero.74 El Electra era el Stage 1 455 de alto rendimiento con escapes dobles y una clasificación de 245 hp (183 kW). 1974 fue el último año para el cupé de techo rígido sin columnas, aunque el techo rígido de 4 puertas se seguiría produciendo hasta 1976. En el interior, el panel de instrumentos envolvente se revisó sustancialmente y, opcionalmente, disponible por primera vez (y rara vez se ordenó) fue el de un conductor. Sistema de airbags laterales con diseño exclusivo de volante. 1974 fue el último año para la opción de control de tracción Max Trac. Las nuevas opciones para 1974 incluían llantas radiales y una luz de advertencia de "combustible bajo" se encendió cuando el tanque de gasolina se redujo a sólo cuatro galones. Una nueva opción distintiva "Landau" estaba disponible en el cupé Limited que incluía las ahora populares ventanas de ópera laterales traseras y el techo de vinilo del cuarto trasero.1974 fue el último año para el cupé de techo rígido sin columnas, aunque el techo rígido de 4 puertas se seguiría produciendo hasta 1976. En el interior, el panel de instrumentos envolvente se revisó sustancialmente y, opcionalmente, disponible por primera vez (y rara vez se ordenó) fue el de un conductor. Sistema de airbags laterales con diseño exclusivo de volante. 1974 fue el último año para la opción de control de tracción Max Trac. Las nuevas opciones para 1974 incluían llantas radiales y una luz de advertencia de "combustible bajo" se encendió cuando el tanque de gasolina se redujo a sólo cuatro galones. Una nueva opción distintiva "Landau" estaba disponible en el cupé Limited que incluía las ahora populares ventanas de ópera laterales traseras y el techo de vinilo del cuarto trasero.1974 fue el último año para el cupé de techo rígido sin columnas, aunque el techo rígido de 4 puertas se seguiría produciendo hasta 1976. En el interior, el panel de instrumentos envolvente se revisó sustancialmente y, opcionalmente, disponible por primera vez (y rara vez se ordenó) fue el de un conductor. Sistema de airbags laterales con diseño exclusivo de volante. 1974 fue el último año para la opción de control de tracción Max Trac. Las nuevas opciones para 1974 incluían llantas radiales y una luz de advertencia de "combustible bajo" se encendió cuando el tanque de gasolina se redujo a sólo cuatro galones. Una nueva opción distintiva "Landau" estaba disponible en el cupé Limited que incluía las ahora populares ventanas de ópera laterales traseras y el techo de vinilo del cuarto trasero.el panel de instrumentos envolvente se revisó sustancialmente y, opcionalmente, disponible por primera vez (y rara vez se pidió) fue un sistema de bolsa de aire del lado del conductor con un diseño exclusivo de volante. 1974 fue el último año para la opción de control de tracción Max Trac. Las nuevas opciones para 1974 incluían llantas radiales y una luz de advertencia de "combustible bajo" se encendió cuando el tanque de gasolina se redujo a sólo cuatro galones. Una nueva opción distintiva "Landau" estaba disponible en el cupé Limited que incluía las ahora populares ventanas de ópera laterales traseras y el techo de vinilo del cuarto trasero.el panel de instrumentos envolvente se revisó sustancialmente y, opcionalmente, disponible por primera vez (y rara vez se pidió) fue un sistema de bolsa de aire del lado del conductor con un diseño exclusivo de volante. 1974 fue el último año para la opción de control de tracción Max Trac. Las nuevas opciones para 1974 incluían llantas radiales y una luz de advertencia de "combustible bajo" se encendió cuando el tanque de gasolina se redujo a sólo cuatro galones. Una nueva opción distintiva "Landau" estaba disponible en el cupé Limited que incluía las ahora populares ventanas de ópera laterales traseras y el techo de vinilo del cuarto trasero.La luz de advertencia se encendió cuando el tanque de gasolina se redujo a sólo cuatro galones. Una nueva opción distintiva "Landau" estaba disponible en el cupé Limited que incluía las ahora populares ventanas de ópera laterales traseras y el techo de vinilo del cuarto trasero.La luz de advertencia se encendió cuando el tanque de gasolina se redujo a sólo cuatro galones. Una nueva opción distintiva "Landau" estaba disponible en el cupé Limited que incluía las ahora populares ventanas de ópera laterales traseras y el techo de vinilo del cuarto trasero.
1975 trajo cambios en todos los autos de carrocería C de General Motors. En 1975, todos los cupés Electra 225 tenían ventanas laterales traseras fijas y postes centrales. 1975 también trajo consigo una parte delantera y un diseño interior más nuevos. Los faros delanteros rectangulares se convirtieron en estándar en todos los automóviles GM con carrocería C, junto con muchos otros. Esto supuestamente permitiría a los ingenieros bajar la parte delantera para reducir la resistencia al viento, pero esto no era muy evidente con el nuevo diseño. El Electra recibió una nueva parrilla de metal estilo "caja de huevos", que cubría la mayor parte del frente y envolvía debajo de los faros. La rejilla incluía luces de marcha a cada lado. Hubo una opción de un modelo básico Electra 225, cuyo equipamiento y equipamiento se actualizaron al mismo nivel que el Electra 225 Custom del año anterior, un exclusivo Limited y Park Avenue.El Electra de 1975 también fue el Buick más largo jamás construido con 233,4 pulgadas (5928 mm), que es más de 19 pies. Estos autos eclipsaban a los nuevos Electras y Park Avenues de tracción delantera en tamaño y peso. Los elevalunas eléctricos y el asiento del conductor eléctrico se convirtieron en estándar en todos los modelos Electra en 1975. También nuevos en la lista de equipos estándar fueron los neumáticos de capas radiales. El Electra de 1975 fue uno de los primeros vehículos de GM en ofrecer un sistema de sujeción de colchón de aire o "airbag". En el interior, un nuevo panel de instrumentos plano (compartido con LeSabre, Estate Wagon y Riviera) con velocímetro de barrido horizontal (cara plateada con letras negras) reemplazó el salpicadero envolvente de la cabina de años anteriores y se revisó la moldura del panel de la puerta. El velocímetro se redujo de 120 mph (193 km / h) a 100 mph (161 km / h) y se agregaron lecturas de kilómetros.El Buick Electra Limited de 1975 tiene un interior completamente nuevo. Los cambios técnicos para 1975 incluyeron la adición de un convertidor catalítico y encendido electrónico para no solo cumplir con los estrictos requisitos de emisiones de 1975 y posteriores, sino también intervalos de mantenimiento de rutina extendidos y una mejor economía de combustible y facilidad de conducción, lo que era imprescindible en la era inmediatamente posterior a 1973. –74, pero también supuso el fin de los sistemas de escape dobles y ordenó el uso de gasolina sin plomo, ya que el convertidor podría volverse inútil si se contamina con plomo. Las relaciones de los ejes también se redujeron numéricamente para ayudar a mejorar el rendimiento de la gasolina. El 455 V8 de cuatro cilindros, ahora con 205 hp (153 kW), se mantuvo como el motor estándar y único disponible.Los cambios técnicos para 1975 incluyeron la adición de un convertidor catalítico y encendido electrónico para no solo cumplir con los estrictos requisitos de emisiones de 1975 y posteriores, sino también intervalos de mantenimiento de rutina extendidos y una mejor economía de combustible y facilidad de conducción, lo que era imprescindible en la era inmediatamente posterior a 1973. –74, pero también supuso el fin de los sistemas de escape dobles y ordenó el uso de gasolina sin plomo, ya que el convertidor podría volverse inútil si se contamina con plomo. Las relaciones de los ejes también se redujeron numéricamente para ayudar a mejorar el rendimiento de la gasolina. El 455 V8 de cuatro cilindros, ahora con 205 hp (153 kW), se mantuvo como el motor estándar y único disponible.Los cambios técnicos para 1975 incluyeron la adición de un convertidor catalítico y encendido electrónico para no solo cumplir con los estrictos requisitos de emisiones de 1975 y posteriores, sino también intervalos de mantenimiento de rutina extendidos y una mejor economía de combustible y facilidad de conducción, lo que era imprescindible en la era inmediatamente posterior a 1973. –74, pero también supuso el fin de los sistemas de escape dobles y ordenó el uso de gasolina sin plomo, ya que el convertidor podría volverse inútil si se contamina con plomo. Las relaciones de los ejes también se redujeron numéricamente para ayudar a mejorar el rendimiento de la gasolina. El 455 V8 de cuatro cilindros, ahora con 205 hp (153 kW), se mantuvo como el motor estándar y único disponible.y mejor economía de combustible y facilidad de conducción, lo que era imprescindible en la era inmediatamente posterior a la crisis energética de 1973-74, pero también supuso el fin de los sistemas de escape dobles y ordenó el uso de gasolina sin plomo, ya que el convertidor podía volverse inútil si se contaminaba con plomo. Las relaciones de los ejes también se redujeron numéricamente para ayudar a mejorar el rendimiento de la gasolina. El 455 V8 de cuatro cilindros, ahora con 205 hp (153 kW), se mantuvo como el motor estándar y único disponible.y mejor economía de combustible y facilidad de conducción, lo que era imprescindible en la era inmediatamente posterior a la crisis energética de 1973-74, pero también supuso el fin de los sistemas de escape dobles y ordenó el uso de gasolina sin plomo, ya que el convertidor podía volverse inútil si se contaminaba con plomo. Las relaciones de los ejes también se redujeron numéricamente para ayudar a mejorar el rendimiento de la gasolina. El 455 V8 de cuatro cilindros, ahora con 205 hp (153 kW), se mantuvo como el motor estándar y único disponible.se mantuvo como motor estándar y único disponible.se mantuvo como motor estándar y único disponible.
Electra Limited Park Avenue
Introducido para el año modelo 1975, como un paquete opcional para el sedán Electra Limited, el Park Avenue , originalmente era un paquete de comodidad y apariencia interior, que brindaba a los compradores terciopelo, asientos con almohadas, techo de terciopelo, alfombra más gruesa y una puerta de lujo. diseño de paneles. Los asientos de Park Avenue fueron diseñados por Flexsteel. Este diseño de asientos era similar al Cadillac Sixty Specialcon la opción Talisman (1974-1976) y se quedó con Park Avenue hasta el año modelo 1980. La opción de Park Avenue también ofrecía una consola central de tamaño completo que eliminaba el espacio del pasajero delantero y medio. La consola central fue eliminada en 1977. 1975 también ofrecía un Park Avenue Deluxe más lujoso, que se vendió solo en 1975, e incluía todas las opciones disponibles en el Electra (posi-tracción, ruedas deportivas rallye de 15 ", nivelación automática trasera, etc. El Park Avenue Deluxe era una opción cara que no era popular entre los compradores; solo se construyeron 37. Park Avenue permanecería como el paquete de equipamiento de nivel superior hasta 1988. En 1989, el Electra Park Avenue Ultra debutó como el modelo superior. En 1991, el nombre de Electra se eliminaría por completo y Park Avenue lo reemplazaría como el sedán insignia de Buick.
1976 trajo consigo algunos cambios en el Electra. La parte delantera fue reelaborada, incluida la parrilla y el parachoques. La nueva rejilla de plástico presentaba 17 barras verticales y cubría gran parte del radiador. La parrilla no se extendía debajo de los faros en 1976, sino que Buick movió las luces de marcha y las luces direccionales debajo de los faros, donde antes había estado la parrilla de 1975. El parachoques ya no albergaba luces de marcha. También hubo algunas diferencias interiores menores. La manija de liberación del freno era negra en lugar de cromada, el material del asiento era ligeramente diferente, en el asiento con patrón de diamante con muesca trasera limitada. El material de 1975 apareció en forma de "pana", pero el material real no era de pana. El material de asiento con patrón de diamante de 1976 no tenía esta apariencia. El filtro de aire del motor no tenía "aire frío"manguera de entrada de aire ram como lo hizo el modelo 1975, y hubo algunos cambios de carburador y cambios de árbol de levas para cumplir con los estándares de la EPA. La relación de la parte trasera también fue más alta que la estándar de 1975, en 2.56: 1 en lugar de 2.73: 1. El Park Avenue y los asientos de cuero en 1975 y 1976 eran los mismos. Una vez más, estaba la base 225, la Limited y la lujosa Park Avenue. El Park Avenue Deluxe desapareció en 1976 debido a las malas ventas. El Electra de 1976 tiene aproximadamente el mismo tamaño que el de 1975 con 233,3 pulgadas (5926 mm), lo que los convierte en uno de los Buicks más grandes de la historia.estaba la base 225, la Limited y la lujosa Park Avenue. El Park Avenue Deluxe desapareció en 1976 debido a las malas ventas. El Electra de 1976 tiene aproximadamente el mismo tamaño que el de 1975 con 233,3 pulgadas (5926 mm), lo que los convierte en uno de los Buicks más grandes de la historia.estaba la base 225, la Limited y la lujosa Park Avenue. El Park Avenue Deluxe desapareció en 1976 debido a las malas ventas. El Electra de 1976 tiene aproximadamente el mismo tamaño que el de 1975 con 233,3 pulgadas (5926 mm), lo que los convierte en uno de los Buicks más grandes de la historia.
El Buick Electra 225 Limited de 1975 [12] fue el automóvil de cuatro puertas con techo rígido más largo jamás construido por GM, ya que el Cadillac Sixty Special (que era un poco más largo) no estaba disponible como sedán con techo rígido desde mediados de los sesenta. El modelo también marcó el comienzo de un regreso de la configuración de seis ventanas que Buick ofreció entre 1959 y 1964.
Todas las Electras fueron impulsadas por 455 pies cúbicos de Buick. en. (7.5 L) motor entre 1971 y 1976. El modelo 1971 tenía 315 hp (235 kW), pero se redujo a 205 hp (153 kW) en el año modelo 1976; Los límites cada vez más estrictos de las emisiones de escape redujeron la potencia del motor, y un cambio en los sistemas de clasificación en toda la industria en 1972 redujo la cantidad de caballos de fuerza producidos por cualquier motor dado. Incluso en su estado más débil, el motor 455 construido por Buick todavía producía 345 lb⋅ft (468 N⋅m) de torque a 2000 rpm. El 455 era el motor estándar del Electra, pero se construyeron algunos con Buick 350 durante la huelga de GM, cuando se detuvo la producción del 455. El motor 350 también vino con un descuento en el precio. El motor 455 desapareció después del año modelo 1976, en favor de motores más pequeños y eficientes.
La producción total de esta generación fue de 794.833.
1977-1984
| Quinta generación | |
|---|---|
| Visión general | |
| Años modelo | 1977-1984 |
| Montaje | Buick City , Flint, Michigan , Estados Unidos Doraville, Georgia , Estados Unidos Wentzville , Missouri , Estados Unidos (1983-1984) |
| Carrocería y chasis | |
| Tipo de cuerpo | 4 puertas sedán de 2 puertas coupe de 4 puertas estación vagón [13] |
| Diseño | Diseño FR |
| Plataforma | Cuerpo en C |
| Relacionado | Cadillac Fleetwood Brougham Cadillac De Ville Oldsmobile 98 |
| Tren motriz | |
| Motor | 252 pulgadas cúbicas (4.1 L) Buick V6 307 pulgadas cúbicas (5.0 L) Oldsmobile V8 350 pulgadas cúbicas (5.7 L) Buick V8 350 pulgadas cúbicas (5.7 L) Oldsmobile diesel V8 403 pulgadas cúbicas (6.6 L) Oldsmobile V8 |
| Transmisión | 3 velocidades TH350 automática 4 velocidad THM200-4R automática |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 118,9 pulg. (3,020 mm) [14] |
| Largo | 1977–79: 222,1 pulgadas (5641 mm) 1980: 220,9 pulgadas (5611 mm) 1981–82: 221,2 pulgadas (5618 mm) 1983–84: 221,3 pulgadas (5621 mm) |
| Ancho | 1977–79: 77,2 pulgadas (1961 mm) 1980: 78,0 pulgadas (1,981 mm) 1981: 75,9 pulgadas (1,928 mm) 1982–84: 76,2 pulgadas (1,935 mm) |
| Altura | 1977–79: 55,7 pulgadas (1415 mm) 1980: 55,6 pulgadas (1412 mm) 1981: 55,0 pulgadas (1397 mm) 1982–84: 56,9 pulgadas (1445 mm) |
| Peso en vacío | 3.800–4.200 libras (1.700–1.900 kg) |
GM redujo el tamaño de todos los autos de carrocería C en 1977, incluido el Electra. Perdió más de 11 pulgadas (279 mm) de longitud y bastante [ palabras de comadreja ] de peso [ especificar ] también. El automóvil fue completamente rediseñado, pero aún ofrecía versiones base 225 y Limited, además de un paquete de opciones Park Avenue de primera línea, que estuvo disponible en el cupé. La opción de consola en Park Avenue se había ido, para nunca volver al Electra de tracción trasera. El modelo reducido trajo consigo un aumento de las ventas, con 161.627 Electras producidas en 1977. [4] Ya no se producían techos rígidos ; todos los modelos ahora tenían gruesos pilares "B".
El gran bloque 455 se había ido para siempre. [ palabras de comadreja ] El motor base era ahora el Buick 350 con un carburador de 4 barriles hasta 1979. El Oldsmobile 403 fue opcional de 1977 a 1979. Oldsmobile 350 dieselse agregó a la lista de opciones a partir de 1980, junto con un 307 de origen Oldsmobile. El Buick 350 ahora era opcional, y el motor base era el Buick 4.1 L V6 para mejorar la economía de combustible. En 1981, se abandonó el entonces opcional Buick 350. Ese mismo año, el Electra ganó la nueva transmisión automática THM200-4R, que presentaba un convertidor de par con bloqueo y una relación de sobremarcha de 0.67: 1. Con la nueva transmisión, la Electra podría equiparse con una relación de eje trasero numéricamente más alta para un mejor rendimiento, al tiempo que ofrece una mayor economía de combustible con el rango de sobremarcha.
Park Avenue, anteriormente un paquete de opciones de apariencia, se convirtió en un nivel de equipamiento oficial en el Electra en 1978. Estéticamente, una parrilla diferente y luces traseras rediseñadas fueron los únicos cambios estéticos notables ese año, pero 1979 trajo una parte delantera plana rediseñada y una sutil diferencia. tratamiento de la luz trasera con un escudo de Buick y una línea plateada horizontal que se divide en dos. No duró ya que el Electra de 1980 volvió a sus raíces anteriores de 1977, pero con una nueva parrilla con listones verticales. También en 1980, Buick abandonó por completo el apodo de "225" dejando solo los modelos Limited y Park Avenue.
Por primera vez desde 1959, Electras no tenía cuatro VentiPorts en 1981. El modelo de 1981 vio muy pocos cambios con respecto al restyle de 1980, pero obtuvo una parrilla modificada y nuevos trenes de potencia. El modelo de primera línea Electra Park Avenue siguió mostrando 4 pequeñas depresiones con pegatinas en las molduras cromadas de sus guardabarros delanteros hasta que desaparecieron por completo en 1985. La producción del Electra de tracción trasera cesó en abril de 1984. [15] Técnicamente esto fue el último año de la carrocería en C de tracción trasera , ya que se renombró como carrocería D y continuaría bajo el Cadillac Fleetwood Brougham , y más tarde el Cadillac Brougham 1987-92 y finalmente el Cadillac Fleetwood 1993-96. El próximo sedán Buick grande de tracción trasera sería el Roadmaster 1992-96 , que compartirá la misma carrocería B que el Chevrolet Caprice y las últimas camionetas de tamaño completo de GM con tracción trasera.
El Buick Estate Wagon también se redujo de tamaño para 1977. Había sido un modelo separado por derecho propio desde 1970, compartiendo alternativamente el chasis y el estilo tanto con el Electra como con el LeSabre. En marcado contraste con 1975-76 cuando compartió la distancia entre ejes de 127.0 pulgadas (3226 mm) de Electra y usó el estilo de la parte delantera de LeSabre, el nuevo Estate Wagon compartió la carrocería B de LeSabre y usó el estilo de la parte delantera de Electra.
1977 Buick Electra Park Avenue sedán
1978 Buick Electra Limited Landau Coupe (trasero)
1979 Buick Electra Limited Landau Coupe
1982 Buick Electra Estate Wagon
Comparación de tamaño entre 1974 y 1977 Buick Electra 225
| 1974 Buick Electra 225 | 1977 Buick Electra 225 | |
|---|---|---|
| Distancia entre ejes | 127,0 pulg. (3226 mm) | 118,9 pulgadas (3020 mm) |
| Longitud total | 231,5 pulgadas (5880 mm) | 222,1 pulgadas (5641 mm) |
| Ancho | 79,9 pulg. (2.029 mm) | 77,2 pulgadas (1.961 mm) |
| Altura | 55,0 pulg. (1397 mm) | 55,7 pulg. (1415 mm) |
| Espacio para la cabeza delantero | 39,3 pulg. (998 mm) | 39,3 pulg. (998 mm) |
| Espacio delantero para las piernas | 42,2 pulg. (1.072 mm) | 42,2 pulg. (1.072 mm) |
| Espacio delantero para las caderas | 62,3 pulg. (1582 mm) | 55,0 pulg. (1397 mm) |
| Espacio para hombros delantero | 64,3 pulg. (1.633 mm) | 60,6 pulg. (1539 mm) |
| Espacio para la cabeza trasero | 38,2 pulg. (970 mm) | 38,0 pulg. (965 mm) |
| Espacio trasero para las piernas | 40,8 pulg. (1.036 mm) | 40,9 pulg. (1.039 mm) |
| Espacio para las caderas trasero | 62,8 pulg. (1595 mm) | 55,7 pulg. (1415 mm) |
| Espacio para hombros trasero | 63,4 pulg. (1.610 mm) | 60,6 pulg. (1539 mm) |
| Capacidad de equipaje | 20,7 pies cúbicos (586 l) | 20,3 pies cúbicos (575 l) |
1985-1990
| Sexta generación | |
|---|---|
| Visión general | |
| Producción | 1984-1990 |
| Años modelo | 1985-1990 |
| Montaje | Lake Orion, Michigan , Estados Unidos Wentzville , Missouri , Estados Unidos |
| Diseñador | Irvin Rybicki |
| Carrocería y chasis | |
| Tipo de cuerpo | 4 puertas sedán de 2 puertas coupe |
| Diseño | Diseño FF |
| Plataforma | Cuerpo en C |
| Relacionado | Cadillac Sixty Special Cadillac Fleetwood Cadillac DeVille Oldsmobile 98 |
| Tren motriz | |
| Motor | 3.0 L Buick V6 3.8 L Buick V6 4.3 L Oldsmobile diesel V6 |
| Transmisión | THM440-T4 de 4 velocidades automática |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 110,8 pulg. (2.814 mm) |
| Largo | 1985–86: 197,0 pulgadas (5,004 mm) 1987: 197,4 pulgadas (5,014 mm) 1988–90: 197,0 pulgadas (5,004 mm) |
| Ancho | 1985–86: 72,4 pulgadas (1.839 mm) 1987: 72,1 pulgadas (1.831 mm) 1988–90: 72,4 pulgadas (1.839 mm) |
| Altura | 1985–86: 54,3 pulgadas (1379 mm) 1987: 54,2 pulgadas (1377 mm) 1988–90: 54,3 pulgadas (1379 mm) |
| Peso en vacío | De 3300 a 3600 libras (de 1500 a 1600 kg) |
Para 1985, un Electra rediseñado con tracción delantera debutó con la nueva carrocería GM C, que se redujo aún más en comparación con la generación anterior. A pesar de su exterior notablemente más pequeño, las dimensiones interiores se mantuvieron prácticamente iguales a las de la generación anterior, aunque renunciando a todos los motores V8. Las ventas comenzaron en abril de 1984, junto con el modelo anterior de tracción trasera , que había cesado la producción ese mes. [15] Inicialmente fue propulsado por un motor Buick V6 de 3.0 litros con carburador , un motor Buick V6 de 3.8 litros con inyección de combustible o un motor Oldsmobile V6 diesel de 4.3 litros . Cada uno usaba una transmisión automática de 4 velocidadescon un engranaje de sobremarcha de 0,70: 1. El V6 con carburador de 3,0 litros y el V6 diésel de 4,3 litros no se ofrecieron después de 1985.
Los niveles de equipamiento para el Electra inicialmente incluían 300/380/430 (según el desplazamiento del motor), Park Avenue y T-Type orientado al rendimiento . Limited reemplazó la designación del número a partir de 1987 y en 1989 se agregó un nuevo Park Avenue Ultra de nivel superior.
El capó del Electra tenía bisagras en la parte delantera y, por lo tanto, se abría en el compartimiento de pasajeros, opuesto a la configuración convencional. El diseño general del automóvil se mantuvo prácticamente sin cambios desde 1985 hasta 1990, aunque en 1987, la línea Electra perdió los faros "cuádruples" de cuatro luces utilizados en los modelos 1985–86 en favor de los faros compuestos de una pieza. La sexta generación de Electras se ofreció inicialmente en estilos de carrocería cupé de 2 puertas y sedán de 4 puertas, pero las versiones cupé de 2 puertas finalmente se descontinuaron en 1986 (Electra 380) y 1987 (Electra Park Avenue).
Esta generación vio la instalación de Dynaride, que era un compresor de aire que presurizaría los Chapman Struts traseros para mantener una altura de manejo nivelada. Se instaló una insignia en el tablero a la izquierda de la columna de dirección en todos los vehículos equipados. No estaba disponible en vehículos equipados con suspensión Gran Touring.
En 1988, Electra Park Avenue recibió el 3800 V-6. El 3.8 L V-6 original todavía se ofrecía en algunos modelos Electra hasta el año de modelo 1988 y fue designado por el código VIN 3, mientras que los Electras con el 3800 V-6 fueron designados por el código VIN C. Para 1989, el asiento delantero los cinturones se montaron en las puertas (excepto en los vehículos del mercado canadiense) y los cinturones de hombros de los asientos traseros se convirtieron en estándar.
Park Avenue Ultra
En 1989 y 1990, Buick introdujo el nivel de equipamiento Park Avenue Ultra. El Ultra era esencialmente una actualización de la línea Electra Park Avenue y presentaba un interior de cuero estándar con asientos delanteros eléctricos dobles de 20 movimientos, tratamiento de pintura exterior con acento en la parte inferior del cuerpo, parte superior de vinilo acolchado grueso distintivo con una ventana trasera más pequeña estilo limusina (disponible solo en Ultra), molduras de olmo burled simulado en las puertas y el panel de instrumentos, rines de aluminio exclusivos, frenos antibloqueo, molduras del pilar B cromadas , parrilla y luces traseras específicas, volante forrado en cuero, guantera acolchada en cuero puerta, molduras únicas del panel interior de la puerta y una variedad de cambios menores. Con su lista más larga de equipamiento estándar, el sedán Park Avenue Ultra en realidad tenía un precio base más alto que el Cadillac.Sedan de Ville . Sin embargo, el Park Avenue Ultra no ganó mucho reconocimiento popular hasta la siguiente generación de Park Avenue, donde el nivel de acabado "Ultra" ofrecía aún más funciones.
Motores
- 3.0 L (181 pulg³) Buick V6 - 1985 Electra 300, 110 hp (82 kW) a 4800 rpm, 145 lb⋅ft (197 N⋅m) a 2600 rpm
- 3.8 L (231 pulg³) Buick V6 - 1985–1986 Electra 380, 1987–1990 Electra Limited, 1985–1990 Electra T-Type, 1985–1990 Electra Park Avenue, 1989–1990 Electra Park Avenue Ultra
- 4,3 L (263 pulg³) Oldsmobile diesel V6 - 1985 Electra 430
Finca Electra
Durante los años modelo 1985 a 1989, el nombre de Electra también continuó usándose en la camioneta familiar con carrocería B de tracción trasera. "Electra" se eliminó del nombre en 1990, convirtiéndose en Estate Wagon, y el modelo fue reemplazado por Roadmaster Estate en 1991.
Discontinuación
El nombre de Electra de larga duración se eliminó de la alineación de Buick a fines del año modelo 1990. A partir de 1991, Park Avenue se convirtió en un modelo distinto en lugar de una designación de acabado.
Referencias
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Buick Electra . |
- ^ http://www.texasmonthly.com/content/showdown-waggoner-ranch?fullpage=1
- ↑ a b Flory Jr., J. "Kelly" (2008). American Cars, 1946–1959 Todos los modelos cada año . McFarland & Company, Inc., editores. ISBN 978-0-7864-3229-5.
- ^ John Hiatt - Detroit Made - YouTube
- ^ a b "Cifras de producción de Buick 1950-1979" . Buicks.net . Archivado desde el original el 9 de agosto de 2011 . Consultado el 4 de abril de 2007 .
- ^ "Índice de directorio: Buick / 1962_Buick / 1962 Buick Full Line Brochure" . Oldcarbrochures.com . Consultado el 31 de diciembre de 2011 .
- ^ "Índice de directorio: Buick / 1963_Buick / 1963_Buick_Full_Size" . Oldcarbrochures.com . Consultado el 31 de diciembre de 2011 .
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 8 de octubre de 2017 . Consultado el 8 de octubre de 2017 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
- ^ "Índice de directorio: Buick / 1965_Buick_001 / 1965_Buick_Full_Line_Brochure" . Oldcarbrochures.com. Archivado desde el original el 29 de marzo de 2013 . Consultado el 31 de diciembre de 2011 .
- ^ "Índice de directorio: Buick / 1966_Buick / 1966_Buick_Prestige_Brochure" . Oldcarbrochures.com . Consultado el 31 de diciembre de 2011 .
- ^ Libros de Google: "Ebony"; Noviembre de 1965 : págs.26- Consultado el 5 de noviembre de 2016
- ^ Índice de directorio: Buick / 1968_Buick / 1968_Buick_Brochure_2
- ^ "Imagen de Electra de 1975" . Archivado desde el original el 16 de julio de 2011 . Consultado el 10 de agosto de 2011 .
- ↑ 1980 Buick brochure, www.lov2xlr8.no Consultado el 12 de junio de 2017
- ^ Coches del mundo 1982 . Libros del heraldo. 1982. ISBN 0-910714-14-2.
- ↑ a b Stark, Harry A. (febrero de 1984). "C-car enigma: venta de dos coches diferentes con un nombre" . Mundo del automóvil de Ward . Archivado desde el original el 8 de abril de 2005 . Consultado el 1 de abril de 2007 .
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