El automóvil de tamaño completo, también conocido como automóvil grande, es una clase de tamaño de vehículo que se originó en los Estados Unidos y se usa para automóviles más grandes que los automóviles de tamaño mediano , es la clase de tamaño más grande para automóviles. En Europa, se conoce como F-segmento .
Después de la Segunda Guerra Mundial, la mayoría de los coches de tamaño completo han utilizado los sedán y station wagon estilos de carrocería, sin embargo en los últimos años la mayoría de los coches de tamaño completo han sido sedanes. La placa de identificación de automóvil de tamaño completo más vendida es el Chevrolet Impala , vendido como automóvil de tamaño completo de 1958 a 1986, de 1994 a 1996 y de 2000 a 2020. [ cita requerida ]
Definición actual
Las Regulaciones de Economía de Combustible de la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos (EPA) para el año modelo 1977 y posteriores (con fecha de julio de 1996) incluyen definiciones para las clases de automóviles. [1] Con base en el volumen combinado de pasajeros y carga , los autos grandes ( autos de tamaño completo) se definen como que tienen un índice de volumen interior de más de 120 pies cúbicos (3.4 m 3 ) para los modelos sedán, o 160 pies cúbicos (4.5 m 3 ) para camionetas. [2] [3]
Motores
Desde la introducción del Ford Flathead V8 en la década de 1930 hasta la de 1980, la mayoría de los autos de tamaño completo de América del Norte fueron propulsados por motores V8 . Sin embargo, los motores V6 y los motores de seis cilindros en línea también han estado disponibles en los automóviles estadounidenses de tamaño completo, especialmente hasta la década de 1950, y se han vuelto cada vez más comunes desde la reducción de tamaño de los automóviles de tamaño completo en la década de 1980.
Historia
Principios del siglo 20
El linaje de automóviles estadounidenses de tamaño completo producidos en masa comienza con el Ford Modelo T de 1908 . En 1923, General Motors presentó el Chevrolet Superior , convirtiéndose en el primer vehículo en adoptar un chasis común (el cuerpo A ) para varias marcas. En comparación con los coches del siglo XXI, estos vehículos son pequeños en longitud y anchura.
Desde la década de 1920 hasta la de 1950, la mayoría de los fabricantes produjeron líneas de modelos en un solo tamaño, creciendo en tamaño con cada rediseño de modelo. Si bien la longitud y la distancia entre ejes variaron entre las líneas del modelo, [ ¿cuándo? ] el ancho era una dimensión relativamente constante, ya que el gobierno federal estadounidense requería la adición de luces de paso en un ancho superior a 80 pulgadas. [4]
1960
En 1960, tras la introducción de los coches compactos (como el Chevrolet Corvair , el Ford Falcon y el Plymouth Valiant ), la designación de "coche de tamaño completo" se generalizó. En la década de 1960, el término se aplicó a las líneas de automóviles tradicionales de marcas de menor precio, incluidas Chevrolet, Ford y Plymouth. [5] [6] Como término relativo, las mismas marcas comercializaban automóviles de tamaño completo que ofrecían automóviles compactos, con automóviles de nivel de entrada para compradores que buscaban la amplitud de un automóvil de lujo a un costo menor. En la década de 1970, los mismos vehículos podían transportar hasta seis ocupantes cómodamente (u ocho en una camioneta), a expensas de un alto consumo de combustible. [7]
1970
Las ventas de vehículos de tamaño completo en los Estados Unidos disminuyeron después de la crisis del combustible de principios de la década de 1970. [8] En ese momento, los autos de tamaño completo habían crecido a distancias entre ejes de 121-127 pulgadas (3.1 a 3.2 m) y longitudes totales de alrededor de 225 pulgadas (5.715 mm). [ cita requerida ] En respuesta a la implementación de CAFE en 1978 , los fabricantes estadounidenses implementaron una reducción para mejorar el ahorro de combustible, con vehículos de tamaño completo como las primeras líneas de modelos en ver un cambio importante.
Si bien General Motors y Ford reducirían la huella exterior de sus líneas de tamaño completo a la de sus intermedios, AMC retiró sus líneas de tamaño completo Ambassador y Matador (para concentrarse en la producción de vehículos de tamaño mediano). [9] [10] Para ahorrar costos de producción, Chrysler volvió a empaquetar sus productos intermedios utilizando los que antes eran nombres de tamaño completo, pasando a salir del segmento en 1981. [11]
Decenio de 1980
Durante la década de 1980, para cumplir aún más con los estándares CAFE más estrictos, los fabricantes redujeron aún más la huella exterior de varias líneas de modelos del segmento de tamaño completo a la clase de tamaño mediano. Para 1982, Chrysler salió del segmento de tamaño completo por completo, con el Dodge Diplomat de tamaño mediano y el Plymouth Gran Fury sirviendo como sus líneas de sedán más grandes.
Siguiendo el modelo del año 1985, el General Motors sustituye la mayoría de sus de tamaño completo líneas de modelo de tracción trasera con sedanes de accionamiento más pequeños de la rueda delantera en los H y plataformas C . Sólo quedaban las camionetas , el Chevrolet Caprice y el Cadillac Brougham . Desarrollado inicialmente para reemplazar el Ford LTD Crown Victoria, el Ford Taurus de 1986 se produjo junto con él como la línea de modelos de tamaño mediano de Ford.
Después de abandonar en gran medida el segmento de tamaño completo para autos compactos y minivans, Chrysler ganó el reingreso en el segmento de tamaño completo en 1988 con el Eagle Premier (también producido como Dodge Monaco ). Desarrollado por AMC antes de su adquisición por Chrysler, el Premier era una versión del Renault 25 de tracción delantera adaptada para América del Norte. El Saab 9000 tomó una posición especial a fines de la década de 1980, ya que durante mucho tiempo fue el único automóvil importado clasificado como "automóvil grande" por la EPA. [12]
Los noventa
Desde la década de 1980 hasta la de 1990, la participación de mercado de los autos de tamaño completo comenzó a disminuir; Junto con el mayor uso de automóviles medianos, camionetas y SUV crecieron en uso como vehículos familiares. De 1960 a 1994, la participación de mercado de los automóviles de tamaño completo disminuyó del 65 por ciento al 8,3 por ciento. [13] De 1990 a 1992, tanto GM como Ford rediseñaron sus líneas de automóviles de tamaño completo por primera vez desde finales de la década de 1970.
Para 1992, Chrysler desarrolló su primera línea de automóviles de tamaño completo con tracción delantera, reemplazando el Eagle Premier / Dodge Monaco con los automóviles Chrysler LH (Dodge Intrepid, Eagle Vision, Chrysler Concorde / New Yorker / LHS). El mismo año, se introdujo el Buick Roadmaster , convirtiéndose en la primera línea de modelos GM de tracción trasera adoptada fuera de Chevrolet y Cadillac desde 1985; el Chevrolet Impala fue devuelto para 1994.
En 1995, se presentó el Toyota Avalon , convirtiéndose en el primer automóvil japonés de tamaño completo sin lujo con seis asientos que se venderá en América del Norte. [ cita requerida ] El sedán de lujo Lexus LS400 de 1989 fue el primer automóvil japonés de tamaño completo vendido en América del Norte.
Después del año modelo 1996, GM terminó la producción de sedanes de tracción trasera.
2000-presente
Para el año 2000, con la única excepción del Ford Crown Victoria, Mercury Grand Marquis y Lincoln Town Car, los autos de tamaño completo habían abandonado la tracción trasera y la construcción de carrocería sobre bastidor. En lugar del linaje del modelo, se utilizó ampliamente la definición de "automóvil grande" de la EPA de más de 120 pies cúbicos interiores.
Desarrollado inicialmente para el Oldsmobile Aurora de tamaño mediano , el chasis GM G-body se expandió al segmento de tamaño completo para Cadillac en 2000 (para el Deville, más tarde el DTS) y fue adaptado por Buick (Lucerne) en 2006. En 2005, Chrysler reemplazó los coches LH con los coches LX (volviendo a la tracción trasera). El mismo año, Ford presentó el Five Hundred, su primer automóvil de tamaño completo con tracción delantera (el primer automóvil estadounidense de tamaño completo que se ofrece con tracción en las cuatro ruedas); en 2008, el Quinientos pasó a llamarse Tauro.
Después del año modelo 2011, Ford terminó la producción de la plataforma Panther, cambiando a Ford Taurus y Lincoln MKS; en 2017, este último fue reemplazado por el Lincoln Continental . En 2011, General Motors terminó la producción de la carrocería G para varios chasis (y Cadillac luego cambió sus sedanes más grandes a tracción trasera). En 2012, el Tesla Model S se convirtió en el primer automóvil de tamaño completo totalmente eléctrico vendido en América del Norte. Para el año modelo 2013, el Chevrolet Impala se convirtió en el último sedán de tamaño completo del mercado estadounidense vendido con un asiento de banco delantero .
A mediados de la década de 2010, los automóviles de tamaño completo comenzaron a experimentar una fuerte caída en las ventas en América del Norte, [14] y los SUV reemplazaron gran parte del segmento de tamaño completo. [15] A finales de la década, la demanda de sedanes (de todos los tamaños) se desplazó hacia vehículos de otros diseños, lo que redujo o cerró la producción de sedanes por completo. En 2018, Ford anunció que las ventas de todos los automóviles de pasajeros de la marca Ford (excepto el Mustang ) terminarían en América del Norte en 2022. [16] GM anunció el cierre de varias instalaciones de fabricación en los Estados Unidos y Canadá, con la producción de Chevrolet Impala y Buick LaCrosse que terminan en 2020. A partir de 2021, los autos de tamaño completo de fabricantes asiáticos incluyen Genesis G90 , Kia K900 y Lexus LS . [17]
Modelos más vendidos
En 2018, los tres autos más vendidos en la categoría de sedán de tamaño completo en los Estados Unidos fueron el Dodge Charger, Chevrolet Impala y Chrysler 300. [18]
Dodge Charger
(se muestra el modelo 2015 al presente)Chevrolet Impala
(se muestra el modelo 2013-2020)Chrysler 300
(se muestra el modelo 2011 al presente)
Ver también
- Clasificación de coches
- Clase de tamaño de vehículo
Referencias
- ^ "Código de regulaciones federales sec. 600.315 - 82 clases de automóviles comparables" . Oficina de Publicaciones del Gobierno de EE. UU. 1 de julio de 1996. p. 733 . Consultado el 7 de febrero de 2016 .
- ^ "Preguntas frecuentes: ¿Cómo se definen las clases de tamaño de vehículo?" . www.fueleconomy.gov . Consultado el 5 de enero de 2019 .
- ^ "Revisión de Toyota Avalon 2019: dar vida al segmento sedán" . www.extremetech.com . Consultado el 9 de febrero de 2019 .
- ^ "Parte 393 - Lámparas y dispositivos reflectantes" . Administración Federal de Seguridad de Autotransportistas . Consultado el 9 de febrero de 2018 .
- ^ "Revisiones de época: edición de automóvil nuevo de Motor Trend de 1957 - prueba de carretera los tres de bajo precio" . curbsideclassic.com . 16 de septiembre de 2016 . Consultado el 9 de febrero de 2018 .
- ^ Cobb, James G. (15 de junio de 1997). "El regreso de los 'tres de bajo precio ' de Detroit " . The New York Times . Consultado el 9 de febrero de 2018 .
- ^ Norbye, Jan; Dunne, Jim (febrero de 1974). "¿Existe todavía un lugar para los coches de TAMAÑO COMPLETO?" . Ciencia popular . 204 (2): 24, 26, 30, 34 y 35 . Consultado el 6 de enero de 2014 .
- ^ Peterson, Willis L. (1989). Principios de Economía: Micro (Séptima ed.). Irwin. pag. 11. ISBN 9780256067965. Consultado el 13 de julio de 2017 .
El vuelco en la tendencia a la baja de los precios de la energía que se produjo a mediados de la década de 1970 provocó grandes cambios en el tamaño y la eficiencia del combustible de los automóviles demandados por los consumidores estadounidenses y, a su vez, cambió los productos producidos por los fabricantes de automóviles estadounidenses.
- ^ Cranswick, Marc (2001). "Tamaño completo final de AMC - Embajador - 1967-74" . Coches de motores estadounidenses: una historia ilustrada . McFarland. págs. 167-176 . ISBN 978-0-7864-4672-8. Consultado el 13 de julio de 2017 .
- ^ "American Motors: menos modelos pero cambios evolutivos" . Industrias automotrices . Chilton. 151 : 33. 1974 . Consultado el 13 de julio de 2017 .
En un movimiento bastante sorprendente, AMC está reduciendo su número de modelos de 13 en 1974 a ocho en 1975. En parte porque la compañía puede vender prácticamente todo lo que construye, se han descontinuado tres automóviles: Ambassador, Javelin y AMX.
- ^ Witzenburg, Gary (octubre de 1981). "Conduciendo los Chrysler de 1982" . Mecánica popular . 156 (4): 90 . Consultado el 28 de febrero de 2017 .
Con todos sus autos de tamaño completo descontinuados, esos nombres de devoradores de gasolina se transfieren a los sedanes de cuatro puertas intermedios, con tracción trasera, distancia entre ejes de 112.7 pulgadas restantes.
- ^ https://www.mcall.com/news/mc-xpm-1988-09-03-2649142-story.html
- ^ Jedlicka, Dan (1 de mayo de 1995). "La tradición americana sigue viva - vive el coche grande" . Chicago Sun-Times . Archivado desde el original el 10 de febrero de 2018 . Consultado el 9 de febrero de 2018 .
- ^ Muller, David (6 de enero de 2017). "En el año más grande para las ventas de automóviles, grandes sedanes se hundieron" . Coche y Conductor . Consultado el 9 de febrero de 2018 .
- ^ Keith Naughton, Jamie Butters, David Welch y Tommaso Ebhardt. "El sedán americano está muriendo. Larga vida al SUV" .CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace )
- ^ Bunkley, Nick (25 de abril de 2018). "Ford dejará de vender sedanes en Norteamérica ante el imparable ataque de los crossovers" . AutoWeek.com .
- ^ "Mejores autos grandes de lujo para 2019" . www.usnews.com . Consultado el 17 de diciembre de 2019 .
- ^ "Análisis de ventas de automóviles de EE. UU. 2018 - Gran segmento" . www.carsalesbase.com . 18 de enero de 2019 . Consultado el 8 de febrero de 2019 .