Hecho para organizar
Build to Order ( BTO : a veces denominado Make to Order o Made to Order ( MTO )) es un enfoque de producción en el que los productos no se fabrican hasta que se recibe un pedido confirmado de productos. Así, el consumidor final determina el tiempo y la cantidad de productos producidos. [1] El producto pedido se personaliza y cumple con los requisitos de diseño de una persona, organización o empresa. [2] Estas órdenes de producción se pueden generar manualmente oa través de programas de gestión de inventario/producción. [1] BTO es el estilo más antiguo de cumplimiento de pedidos y es el enfoque más apropiado paraproductos altamente personalizados o de bajo volumen . Las industrias con un inventario costoso utilizan este enfoque de producción. [1] Además, los productos "hechos a pedido" son comunes en la industria de servicio de alimentos, como en los restaurantes.
BTO puede considerarse un sistema de producción Justo a Tiempo (JIT) , ya que los componentes o productos solo se entregan justo a tiempo cuando se demandan, con el fin de reducir el tiempo perdido y aumentar la eficiencia. [1]
Este enfoque se considera bueno para productos altamente configurados , por ejemplo, automóviles , [3] [4] bicicletas , servidores informáticos o para productos en los que mantener inventarios es muy costoso, por ejemplo, aviones . En general, el enfoque BTO se ha vuelto más popular en los últimos años desde que empresas de alta tecnología como Dell, BMW, Compaq y Gateway implementaron con éxito el sistema en sus operaciones comerciales. [5]
En un contexto automotriz, BTO es un enfoque de producción impulsado por la demanda en el que un producto se programa y se construye en respuesta a un pedido confirmado recibido de un cliente final. [6] El cliente final se refiere a un propietario individual conocido y excluye todos los pedidos del fabricante de equipos originales (OEM), las empresas nacionales de ventas (NSC), los distribuidores o puntos de venta, los pedidos al por mayor u otros intermediarios en la cadena de suministro . BTO excluye la función de modificación de pedidos, mediante la cual los pedidos previstos en curso se modifican según los requisitos del cliente, ya que esto se considera otro nivel de sofisticación para un sistema de construcción para stock (BTS) (también conocido como construcción para pronóstico (BTF)).
BTS es el enfoque dominante utilizado hoy en día en muchas industrias y se refiere a productos que se fabrican antes de que se haya identificado un comprador final, con un volumen de producción impulsado por la información histórica de la demanda. [4]Este alto nivel de existencias, endémico en toda la industria automotriz, permite a algunos concesionarios encontrar una coincidencia exacta o muy cercana al vehículo deseado por el cliente dentro de las redes de concesionarios y parques de proveedores. El vehículo se puede entregar tan pronto como se pueda organizar el transporte. Esto se ha utilizado para justificar los niveles de existencias. Si bien brinda una respuesta rápida a la demanda del cliente, el enfoque es costoso, principalmente en términos de existencias, pero también en términos de transporte, ya que los productos terminados rara vez se encuentran donde se requieren. Tener existencias de un valor en efectivo tan alto como los productos terminados es un factor clave de la crisis actual en la industria automotriz, una crisis que podría aliviarse con la implementación de un sistema BTO. [6]
Un sistema BTO no significa que todos los proveedores de la cadena de proveedores deban estar produciendo solo cuando se haya confirmado el pedido de un cliente. Claramente, no tendría sentido desde el punto de vista económico que un fabricante de piezas de alto volumen y bajo valor empleara BTO. Es conveniente que estos se identifiquen y construyan a pedido de un proveedor, efectivamente BTS. Parte del desafío en una red de proveedores BTO está en la identificación de qué proveedores deben ser BTO y qué BTS. El punto de la cadena de suministro en el que se produce este cambio se denomina "punto de desacoplamiento". Actualmente, la mayoría de las cadenas de suministro automotrices carecen de un punto de desacoplamiento y el enfoque BTS dominante ha resultado en miles de millones de dólares de capital inmovilizados en acciones en la cadena de suministro. [4]
