Bulgarrenault (o Bulgar Renault ) fue un automóvil producido en la ciudad de Plovdiv , Bulgaria , y el resultado de una colaboración entre Metalhim (una empresa de defensa búlgara) y Bulet (una organización búlgara de comercio de exportación). La producción duró cinco años (1966-1970), durante los cuales la fábrica de Plovdiv produjo dos modelos de Renault : el Renault 8 y el Renault 10 .
Principios
A mediados de la década de 1960, siguiendo la iniciativa de ETO (organización comercial de exportación) Bulet, se formó una empresa conjunta entre Bulet y SPC (cooperativa de producción estatal) Metalhim, con el propósito de construir automóviles de pasajeros. En ese momento, ETO Bulet estaba involucrado en el comercio de todo tipo de productos manufacturados, mientras que SPC Metalhim era una cooperativa de fabricación que unía todas las fábricas de defensa nacional en Bulgaria . La idea básica era comprar kits completos desmontables (CKD) de automóviles de pasajeros en el extranjero con las reservas disponibles en moneda fuerte de Bulet, y luego ensamblarlos en las fábricas propiedad de Metalhim. Ya se habían hecho varias ofertas por fabricantes de automóviles extranjeros (como Renault, Fiat , Simca y Alfa Romeo ), pero se consideró que la oferta de Renault era la más atractiva. (La primera oferta del fabricante de automóviles francés se realizó el 27 de mayo de 1963, en relación con el montaje de los turismos Renault 4 y Renault 4L ).
El 30 de julio de 1966, el Consejo de Ministros emitió una autorización formal a SPC Metalhim para iniciar negociaciones con Renault a través de la mediación de ETO Bulet. (Inicialmente, el ensamblaje de los autos estaba destinado a una fábrica en la ciudad de Cherven Bryag ).
El diario oficial del estado Rabotnichesko Delo en su número 261 del 18 de septiembre de 1966, anunció que ETO Bulet y Renault habían firmado un contrato, y solo dos días después se exhibieron en la Feria de Plovdiv 10 automóviles de pasajeros Renault 8, que se rumoreaba que habían sido ensamblados. en la Fábrica Militar de la ciudad de Kazanlak . Los coches tenían la marca Bulgarrenault y el lado superior izquierdo del parabrisas tenía una pegatina tricolor con la inscripción Bulet.
El número de Rabotnichesko Delo del 21 de septiembre de 1966 contenía una cita de un alto directivo de Renault con respecto al contrato recién firmado con ETO Bulet, que preveía que más de 10.000 coches de pasajeros modelo Renault 8 se ensamblarían en Bulgaria en 1970.
Inicio de producción
Los líderes del proyecto para el establecimiento de las fábricas de montaje de Renault en Bulgaria fueron el ingeniero francés Pierre Auberger y los directores generales de ETO Bulet Emil Razlogov y de SPC Metalhim gen. Yamakov. Stefan Vaptsarov se convirtió en el líder técnico, mientras que Atanas Taskov y Georgi Mladenov fueron nombrados jefes de exportación de automóviles de pasajeros en ETO Bulet. Al mismo tiempo, se asignó a un grupo de ingenieros búlgaros para que se sometieran a una formación de tres meses en las fábricas de Renault en Francia .
Inicialmente, Francia proporcionó todas las piezas y componentes necesarios de los automóviles, pero el plan era cambiar gradualmente a un ensamblaje progresivo, lo que eventualmente llevaría a que la gran mayoría de ellos se fabricaran en Bulgaria.
En 1967, la línea de montaje se trasladó a la ciudad de Plovdiv, donde acababa de finalizar la construcción de la nueva fábrica de montaje de automóviles. Hasta la inauguración formal de la fábrica, el montaje se llevó a cabo temporalmente en el Hall # 10 del Recinto Ferial de Plovdiv .
La nueva fábrica funcionó hasta 1970 y, además de su línea de montaje móvil totalmente automatizada, incluía también moderna maquinaria de soldadura y pintura, esta última obtenida a un costo de US $ 15 millones.
Aumento y finalización de la producción
En 1967, Bulgaria exportó 16.000 kits de accesorios a Francia, mientras que en 1968 se prevé que su número aumente a 100.000. La producción anual de la planta de ensamblaje de automóviles estaba destinada a alcanzar los 3.000 automóviles de pasajeros, pero ese ambicioso objetivo nunca se alcanzó. Hasta 1970, la fábrica de Plovdiv producía aproximadamente 4.000 automóviles modelo Bulgarrenault 8 y 10, a un costo total de las piezas y componentes suministrados por Francia del equivalente a 6 millones de dólares, con un promedio del equivalente a 1 500 dólares por automóvil de producción. Los primeros coches de producción se comercializaron en Bulgaria en febrero de 1967, lo que se anunció oficialmente en el número 2 de la revista para entusiastas de los coches Avto-Moto . La revista mencionó un precio de 5.500 leva búlgaros por coche, pero los precios reales se fijaron en 6.100 leva para el Bulgarrenault 8 y 6.800 leva para el Bulgarrenault 10.
También se vendió en el extranjero cierta parte de los automóviles recién ensamblados; durante 1967-1969, se exportaron 500 automóviles Bulgarrenault 10 a Yugoslavia , y en 1970 se exportaron otros 300 (algunas fuentes mencionan 900) Bulgarrenault 8 y 10 automóviles a Austria . Otros compradores de Bulgarrenault incluyeron algunos países de Oriente Medio .
Toda la producción de los turismos Bulgarrenault se detuvo a principios de 1970.
Exportar números
- 1968: 522
- 1969: 789
- 1970: 462
- exportaciones totales: 1773