El ferrocarril Gruyère-Fribourg-Morat (GFM) se estableció con la fusión en 1942 de dos de ancho estándar y uno de 1.000 mm ( 3 pies 3+3 / 8 en) ferrocarriles de vía que se ejecutan principalmente en el Swisscantón de Friburgo. Se llamó oficialmenteCompagnie des Chemins de fer fribourgeois [2] ("Compañía de Ferrocarriles de Friburgo"). La compañía también operaba numerosos autobuses regionales en la misma área. Después de una fusión con el transporte urbano de Friburgo, la empresa pasó a llamarseTransports publics fribourgeois / Freiburgische Verkehrsbetriebe(TPF).
Bulle – Broc | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Dueño | Transporta públicos friburgueses | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de línea | 253 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Termini | Bulle Broc-Fabrique | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la línea | 5,4 km (3,4 millas) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Numero de pistas | 1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 1.000 mm ( 3 pies 3+3 ⁄ 8 pulg.) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Electrificación | Catenaria aérea de 900 v CC | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Inclinación máxima | 5% | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Palézieux – Bulle – Montbovon | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Dueño | Transporta públicos friburgueses | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de línea | 253, 256 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Termini | Bulle Broc-Fabrique | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la línea | 367 km (228 millas) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Numero de pistas | 1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 1.000 mm ( 3 pies 3+3 ⁄ 8 pulg.) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Electrificación | Catenaria aérea de 900 v CC | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Inclinación máxima | 3,2% | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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La empresa fue creada el 1 de enero de 1942 a partir de la fusión de Chemins de fer électriques de la Gruyère ("Ferrocarriles eléctricos del Gruyère"; CEG) de vía métrica , el Ferrocarril Friburgo-Ins de ancho estándar ( Chemin de fer Fribourg – Morat– Anet ; FMA) y el ferrocarril Bulle-Romont de ancho también estándar ( Bulle-Romont-Bahn ; BR). El 1 de enero de 2000, el GFM se fusionó con Transport en commun de Fribourg (Transporte Comunitario de Friburgo; TF) para formar Transports Publics Fribourgeois (TPF).
Entre 1929 y 1932, el CEG también operó el sistema de trolebuses Friburgo-Farvagny , una de las primeras operaciones de trolebuses, que pasó a manos de la Compagnie des omnibus électriques Fribourg-Farvagny , antes de que toda la empresa se fusionara con el CEG en 1930.
Líneas de medidor
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/b/b1/Mh_GFM_Montbovon.jpeg/220px-Mh_GFM_Montbovon.jpeg)
La red de vía estrecha del GFM tiene unos 48 km de longitud y un ancho de 1000 mm y ha sido electrificada desde su apertura.
Bulle es el centro de operaciones con depósito, talleres y, dentro de su moderna estación, la conexión entre el metro y las líneas de ancho estándar, así como muchas líneas de autobuses. El GFM tiene una conexión en Montbovon a la red de ancho de vía del ferrocarril Montreux Oberland Bernois ( Montreux-Berner-Oberland-Bahn ; MOB), que permite el intercambio de material rodante. Hasta 1969, a Châtel-St-Denis también se llegaba por una línea del CEV de Vevey.
El ferrocarril opera una frecuencia horaria básica en todas sus líneas utilizando una flota de vagones eléctricos con remolques de conductor. La clase operativa más antigua es Be 4/4, que data de 1903, que se utiliza hoy en día en los trenes especiales junto con las visitas a la fábrica de chocolate de Broc o en excursiones especiales. Por lo general, sujetos a demanda, funcionan con un autocar de pasajeros de edad avanzada como remolque. Los servicios normales están en manos de unidades de potencia de cabina simple de clase Be 4/4 construidas en 1977 o BDe 4/4 de dos extremos construidos en 1972 acopladas a vagones de remolque de conducción de un solo extremo (clase Bt) para formar conjuntos de dos vagones o dos extremos Unidades de clase BDe 4/4 construidas por Ateliers de Constructions Mécaniques de Vevey (ACMV) / ABB en 1992 ( números 121 a 124 inclusive) que funcionan por sí solas en trenes de carga ligera o con remolques de conducción de los mismos fabricantes. Para el tráfico pico (escolar), se pueden agregar algunos remolques de conducción más. La línea albergaba solo dos locomotoras eléctricas de línea principal, Clase GDe 4/4, construida por SLM / BBC en 1983 y que son idénticas a la Clase 6001 del Chemin de Fer Montreux-Oberland-Bernoise. Estos son el número 101, llamado "Ville de Bulle" y el número 102, llamado "Neirivue". Por lo general, se utilizaban en trabajos con vagones de ancho estándar cargados en bogies transportadores o trenes de tolva de lastre con origen en Grandvillard. La compañía también tiene en su inventario dos locomotoras de maniobras eléctricas antiguas, Class Te 2/2, No's 11 y 12, construidas por Oerlikon en 1912. Una de ellas generalmente se encuentra en Bulle en relación con la transferencia de vagones entre estándar y medidor. calibre, el otro en Montbovon.
En agosto de 2012, GFM, junto con BAM , MOB y Travys , convocaron licitaciones para 17 trenes de vía estrecha. Se anunció que Stadler había ganado el contrato por 150 millones de francos suizos en marzo de 2013. TPF se suministrará con seis conjuntos de tres unidades con una potencia continua de 1340 kW y una velocidad máxima de 100 km / h. Los primeros trenes se entregarán a principios de 2015 y reemplazarán el stock más antiguo. [3] [4]
Historia
El primer tramo de Châtel-Saint-Denis a Palézieux fue encargado por Chemin de fer Châtel-Palézieux (ferrocarril de Châtel-Palézieux; CP) en 1901. Se estableció otra compañía ferroviaria, inicialmente llamada Chemin de fer Châtel-Bulle-Montbovon ( CBM), pero llamado Chemins de fer Electriques de la Gruyère (Ferrocarril eléctrico del Gruyère; CEG) desde 1902. Abrió la línea de Châtel-Saint-Denis vía Bulle y Gruyères a Montbovon entre 1903 y 1904. Se hizo cargo de la CP en 1907. En 1912 se abrió un ramal de Bulle a Broc , donde se conecta con la fábrica de chocolate Cailler (ahora Nestlé ). La extensión originalmente planeada de esta línea a Friburgo no se construyó debido a la Primera Guerra Mundial. Tras la apertura de la autopista a finales de la década de 1970, se estableció una ruta de autobús de alta velocidad en la ruta entre Bulle y Friburgo, que funcionó hasta 2011.
Ferrocarril Fribourg-Ins
El ferrocarril Friburgo-Ins ( Chemin de fer Fribourg-Morat-Anet ) es una línea de ancho estándar de 32 km desde Friburgo vía Murten (francés: Morat ) hasta Ins (francés: Anet ). La antigua empresa Chemin de fer Fribourg-Morat abrió el tramo desde un cruce del ferrocarril Fribourg-Yverdon en Givisiez hasta Murten el 23 de agosto de 1898. Las operaciones se llevaron a cabo con material rodante y personal de Jura-Simplon Railways (JS). En 1901, la empresa cambió su nombre por el de Compagnie du Chemin de fer Fribourg-Morat-Anet . La construcción de la ampliación de Muntelier-Löwenberg-Ins comenzó en febrero y las operaciones comenzaron el 1 de mayo de 1903. Toda la línea ferroviaria fue electrificada con un tercer sistema de carril de contacto lateral , utilizando corriente continua , el 23 de julio de 1903. A lo largo de los años, el FMA utilizó voltajes entre 750 y 900 voltios. Con la electrificación progresiva de las líneas SBB circundantes, el FMA finalmente se volvió a electrificar con corriente alterna suministrada a través de una línea aérea. Las operaciones comenzaron a menos de 15 kV 16⅔ Hz el 12 de agosto de 1947.
Línea Bulle – Romont
Bulle – Romont | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Dueño | Transporta públicos friburgueses | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de línea | 254 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Termini | Bulle Romont | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la línea | 18,2 km (11,3 mi) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Numero de pistas | 1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Electrificación | 15 kV / 16,7 Hz AC catenaria | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Inclinación máxima | 2,5% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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El ferrocarril Bulle-Romont ( BR ) (en francés: Chemin de fer Bulle-Romont ) es la parte más antigua de toda la red. La línea ferroviaria de ancho estándar de 18 km desde Romont , la línea ferroviaria de ancho estándar se inauguró el 1 de julio de 1868 hasta la estación Bulle en el ferrocarril Lausana-Friburgo-Berna (LFB), que se inauguró el 4 de septiembre de 1862 y ahora forma parte de la SBB . Inicialmente, el ferrocarril no tenía material rodante propio, pero contrató su gestión a la LFB y su sucesor. No fue hasta 1929 que se abrieron las estaciones; operaciones de pasajeros, para las cuales se adquirieron dos locomotoras de vapor y tres vagones de pasajeros de otros ferrocarriles, comenzando en 1934. Después de la fusión, que estaba destinada principalmente a obtener subsidios federales bajo la Privatbahnhilfegesetz (ley de asistencia de ferrocarriles privados), se abordó la electrificación y las operaciones eléctricas comenzó el 8 de mayo de 1946.
Al igual que el medidor de metros, las líneas de ancho estándar se operan en un horario por horas y nuevamente con unidades eléctricas y remolques de conducción. Estos fueron operados anteriormente con stock construido 1964/5 construido por un consorcio de SIG / SWS / BBC / Oerlikon / SAAS.
A finales de 2010, se decidió ampliar los servicios de tren de Bulle a Berna a través de Friburgo en el cambio de horario de diciembre de 2011. La línea entre Bulle y Romont tuvo que ser completamente renovada para esto. [5] Durante las obras de reconstrucción, las operaciones de la línea continuaron excepto entre el 11 de julio y el 10 de diciembre de 2010. Durante este tiempo, la infraestructura de la línea se adaptó a las nuevas operaciones. Vuisternens-devant-Romont , Sâles y Vaulruz-Nord se convirtieron en bucles de cruce, que sustituyeron a los enclavamientos. Las pistas están diseñadas para permitir el funcionamiento de conjuntos acoplados de dos conjuntos FLIRT . Se cerraron todas las estaciones intermedias, se eliminaron algunas de las instalaciones públicas y se cercaron las vías. [6]
Librea
La mayoría de los trenes todavía están pintados con una librea gris con una amplia banda naranja debajo de las ventanas, marcada "La Gruyere". En 2004, la primera de las unidades repintadas se vio en la línea con una librea blanca lisa con el área alrededor de la cabina de conducción, un patrón de "puntos grandes" a lo largo del costado de la carrocería y letras "tpf" en rojo cereza.
Referencias
Notas
- ^ a b c Eisenbahnatlas Schweiz [ Atlas ferroviario suizo ]. Schweers + Wall. 2012. págs. 30, 42, 72. ISBN 978-3-89494-130-7.
- ^ "Entidad para el GFM / TPF" (en alemán). Registro de sociedades suizas. Archivado desde el original el 17 de diciembre de 2015.beim Eidg. Amt für das Handelsregister
- ^ Stadler (2013). "Compra conjunta de UEM por cuatro operadores suizos". Railvolution (2): 8.
- ^ "Des train Stadler pour la clientèle de 4 compagnies romandes" (PDF) (Comunicado de prensa) (en francés). stadlerrail.com. 13 de marzo de 2013. Archivado desde el original (PDF) el 30 de julio de 2013 . Consultado el 12 de septiembre de 2019 .
- ^ Rellstab, Mathias (2010). "Direkte Züge Bulle – Fribourg – Bern ab 2011". Schweizer Eisenbahn-Revue (en alemán). Minirex (2): 101. ISSN 1022-7113 .
- ^ Rellstab, Mathias (2012). "Direktverbindung Bulle – Fribourg – Bern in Betrieb". Schweizer Eisenbahn-Revue (en alemán). Minirex (2): 102–103. ISSN 1022-7113 .
Fuentes
- Belloncle, Patrick; Metz, Jean (1992). Les chemins de fer fribourgeois, 50 ans GFM (en alemán). Breil-sur-Roya, Francia: Les Editions du Cabri. ISBN 2-908816-02-4.
- Wägli, Hans G. (2010). Schienennetz Schweiz und Bahnprofil Schweiz CH + (en alemán). Zúrich: AS Verlag. ISBN 978-3-909111-74-9.
- Willen, Peter (1972). Lokomotiven der Schweiz 2, Schmalspur Triebfahrzeuge (en alemán). Zúrich: Orell Füssli Verlag.