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Túnel de Butterley
Portal del este del túnel Butterley.JPG
El portal oriental del túnel Butterley en 2006
Visión general
LocalizaciónPeak District, Derbyshire
EstadoCerrado
Camino acuáticoCanal de Cromford
Operación
Abrió1794
Reconstruido1900
DueñoCromford Canal Company / Midland Railway Company
Técnico
Largo3,083 yardas (2,819 m)
Espacio libre del túnel8 pies (2,4 m)
Camino de sirgaNo

Butterley Tunnel es un túnel de canal en desuso de 3.083 yardas (2.819 m) en el Canal de Cromford debajo de Ripley , en Derbyshire , Inglaterra , abierto al tráfico en 1794. [1] Junto con los altos hornos Butterley Works, parte del túnel del canal y su subterráneo muelle fueron declarados monumento programado en 2013. [2]

Orígenes [ editar ]

The Midland Railway - Locomotora de vapor principal de Butterley, ex-British Rail 4-6-0 Clase 5MT 73129 cruzando la calzada de piedra sobre el embalse Butterley

El túnel tenía 2.966 yardas (2712 m) de largo, 9 pies (2,7 m) de ancho al nivel del agua y 8 pies (2,4 m) desde el agua hasta el sofito (según el nivel del agua). [1] En el momento de su construcción, era el tercer túnel de canal más largo del mundo después de Sapperton y Dudley . [3] [4] Treinta y tres pozos fueron hundidos durante la construcción con el trabajo deshidratado usando una máquina de vapor Woodhouse. Se suministró agua para el Canal Cromford desde el depósito Butterley de 50 acres (200.000 m 2 ) situado en la colina sobre el túnel. [1]El embalse de Butterley está atravesado por un terraplén ferroviario de piedra que actualmente utilizan las locomotoras del ferrocarril Midland, el ferrocarril de vapor conservado de Butterley . [5] El agua fluía desde el depósito directamente hacia el túnel a través de un pasillo de 550 m (600 yardas) a lo largo del túnel desde el Portal Occidental. Sobre el portal oriental, el embalse de Butterley Park una vez proporcionó agua al canal. Este depósito se llenó durante 1935. Tanto el túnel como los depósitos fueron construidos por Butterley Company , formada en 1790 por Benjamin Outram (1764-1805) y Francis Beresford (fallecido en 1801) con William Jessop (1745-1814) y John Wright ( 1758-1840) ingresando en 1793. [6]

No hay camino de sirga dentro del túnel, que en su mayor parte tenía solo 9 pies (2,7 m) de ancho, por lo tanto, los barcos estrechos se impulsaron a través del túnel utilizando la fuerza muscular de la tripulación del barco estrecho . Este proceso se llama legging . (El enlace externo que se muestra a continuación muestra a hombres calzándolo a través del túnel Butterley).

La señal que se muestra en ambos extremos del túnel.

El letrero ilustrado (izquierda) se exhibió en ambos extremos del túnel y enfatizó la importancia de usar el túnel solo en una dirección en momentos particulares. Hay casos reportados de multas impuestas por incumplimiento de estas reglas. [7]

Muelle subterráneo [ editar ]

Esta es una réplica de un vagón de tranvía Little Eaton. La caja se puede separar. Se bajaron cajas similares y se elevaron los pozos de carga en Butterley Tunnel

Aproximadamente a 800 m (880 yardas) del portal occidental del túnel hay un muelle subterráneo de aproximadamente 55 m (60 yardas) de largo con el túnel aquí ensanchado a aproximadamente 4,9 m (16 pies). Uno de los túneles horizontales que partían del túnel en este punto solía ir al pozo Butterley Carr Pit de la Compañía Butterley, que se abrió en 1812 y cargó su carbón directamente en botes estrechos en el muelle subterráneo. También había pozos verticales desde el muelle que permitían bajar y subir mercancías en cajas de tranvía directamente desde la fábrica de Butterley Company (en la colina sobre el túnel) hacia y desde el muelle subterráneo. Estas cajas de tranvía fueron utilizadas por Benjamin Outram en el tranvía Little Eaton.. La caja podría levantarse del chasis del tranvía y cargarse directamente en botes estrechos o barcazas en el Derby Canal . Se utilizaron diseños similares en otras empresas en las que Benjamin Outram tenía interés. Inicialmente, las cajas se bajaban con la ayuda de un gran cubo de agua que descendía o ascendía por un eje paralelo para que actuara como contrapeso. Este sistema fue reemplazado más tarde por una máquina de vapor que enrollaba las cajas hacia arriba y hacia abajo por los ejes. Fuentes acreditadas citadas aquí consideran que la presencia y el modo de uso de este muelle subterráneo son, si no únicos, extremadamente raros en el Reino Unido. [1] [8]

A mediados de la década de 1980, la demolición de los antiguos edificios de fundición de Butterley Company dejó al descubierto el alto horno original , que data de 1790. Frente al horno hay al menos un pozo vertical, ahora rematado, que conduce a un túnel corto que conecta con el túnel del canal cerca de la zona del muelle. Además, varios desagües profundos debajo de estos edificios probablemente se unan al túnel del canal. El sitio ahora está ocupado por Butterley Engineering, uno de los sucesores de Butterley Company , y se destaca por su participación en la construcción de Falkirk Wheel .

Rechazo en uso [ editar ]

Techo de túnel sostenido por maderas a unas 60 yardas (55 m) del East Portal fotografiado en 2006

En 1889, el hundimiento hizo que el túnel se cerrara por un período de cuatro años y el túnel se reabrió después de las reparaciones en 1893. Este cierre resultó en la pérdida permanente de algunos de los clientes del canal a las compañías ferroviarias competidoras. Un colapso parcial del túnel Butterley en 1900 debido al hundimiento relacionado con la minería dividió el canal de Cromford en dos. [3] El túnel aún no se ha reparado. Rudolph de Salis llevó a cabo un estudio del túnel financiado por el gobierno en 1904, pero su informe no fue favorable. Rudolph de Salis fue director de Fellows Morton and Clayton , una destacada empresa de transporte por canales. Un tercer colapso de túnel en 1907 y un informe del gobierno de Sir William Matthews KCMGen junio de 1907 terminaron las esperanzas de reparar el túnel en este momento y el túnel se pronunció más allá de la reparación económica en 1909. El tráfico comercial en el canal cesó en 1944. [3]

Después del cierre [ editar ]

Croquis del mapa que muestra el túnel Butterley en contexto con el resto del canal de Cromford

"The Friends of Cromford Canal" es un grupo de voluntarios cuyo objetivo es restaurar completamente el canal de Cromford y el túnel Butterley. "The Friends of Cromford Canal" pone ocasionalmente en servicio una lancha tirada por caballos en la única sección navegable del canal de Cromford, cerca del pueblo de Cromford en Derbyshire . [9]

El túnel se ha ampliado dos veces desde que se construyó originalmente. El ramal de Ripley a Heanor de Midland Railway se construyó frente al portal occidental con una nueva sección de túnel que pasa por debajo, lo que eleva la longitud total en este momento a 3063 yardas (2801 m). Tras el cierre del túnel se construyó la carretera A38 sobre la antigua vía férrea. El ancho adicional requerido por la carretera provocó la introducción de una alcantarilla cilíndrica adicional de 6 pies 8 pulgadas (2,03 m) de ancho y 20 yardas (18 m) de largo en el extremo occidental del túnel, lo que lleva la nueva longitud a aproximadamente 3083 yardas (2819 m). [1]

La vista desde el interior del túnel Butterley en 2006

El Golden Valley Light Railway (GVLR) pasa a menos de 30 yardas (27 m) al norte del Portal Este del túnel. Este ferrocarril de vía estrecha de 24 pulgadas (610 mm) termina en una estación detrás de Newlands Inn, aproximadamente a 100 yardas (91 m) al este del portal oriental del túnel Butterley. Esta sección de la pista del GVLR cruza el sitio del embalse de Butterley Park. El GVLR opera en beneficio de los turistas y es parte de Midland Railway - Butterley . El Newlands Inn sirvió al Canal de Cromford como un lugar donde se cambiaron los caballos del barco estrecho y probablemente donde se refrescó a las tripulaciones del barco estrecho antes o después de atravesar el túnel. [10]

  • Vista del segundo eje de aire en la línea del túnel Butterley

  • El Adit del embalse de Butterley donde ingresa al Túnel de Butterley a unas 600 yardas (550 m) a lo largo del túnel desde el Portal occidental en 2006

Ver también [ editar ]

  • Lista de túneles de canal en Gran Bretaña
  • Butterley
  • Niveles navegables de Worsley
  • Caverna Speedwell
  • Mina de tierra húmeda

Referencias [ editar ]

  1. ↑ a b c d e Robin Witter (7 de octubre de 2002). "Butterley Tunnel - The Illustrated Report" . el sitio web de Los amigos del canal de Cromford . Archivado desde el original el 26 de abril de 2010 . Consultado el 8 de septiembre de 2009 .
  2. ^ Inglaterra histórica . "Detalles de la base de datos de edificios listados (1404832)" . Lista del Patrimonio Nacional de Inglaterra . Consultado el 19 de marzo de 2012 .
  3. ^ a b c Jim Shead. "Canal de Cromford" . Canales y ríos: Historia por vías navegables . Easynet.
  4. ^ "Los túneles del canal de navegación más largos del mundo" . La página del túnel más largo del mundo . Archivado desde el original el 11 de octubre de 2006 . Consultado el 27 de octubre de 2006 .
  5. ^ Ferrocarril de Midland - Butterley. "Terraplén de piedra del ferrocarril" . el sitio web de Midland Railway - Butterley . Archivado desde el original el 12 de octubre de 2006.
  6. ^ The Inland Waterways Protection Society Limited (22 de julio de 2006). "Benjamin Outram (1764 - 1805): un tributo a la vida de Benjamin Outram de Alfreton, Derbyshire - ingeniero civil e industrial" . David Kitching. Archivado desde el original el 18 de julio de 2011.
  7. ^ Potter (2003).Canal de Cromford. The History Press.
  8. ^ Roger Cragg (septiembre de 2004). "Muelle subterráneo del túnel de Butterley" (PDF) . Boletín número 103 . Institución de Ingenieros Civiles. Archivado desde el original (PDF) el 27 de septiembre de 2007.
  9. ^ Brian L Dominic (4 de febrero de 2004). "Barco estrecho tirado por caballos" . el sitio web de Los amigos del canal de Cromford . Archivado desde el original el 12 de octubre de 2006 . Consultado el 13 de octubre de 2006 .
  10. ^ "Tren ligero de Golden Valley" .

Lectura adicional [ editar ]

  • Christian, R. (1990). Butterley Brick (Primera ed.). Henry Melland Publishing. ISBN 0-907929-19-2.
  • Farey, John (1811). Vista general de la agricultura y los minerales de Derbyshire .
  • Greenwood, Des (2003). Portal to Portal, una breve historia del túnel Butterley . Los amigos del canal de Cromford.
  • Hadfield, Charles y Skempton, AW (1979). William Jessop, ingeniero . David y Charles. ISBN 0-7153-7603-9.
  • Potter, Hugh (2003). El canal de Cromford . NPI Media Group. ISBN 0-7524-2802-0.
  • Schofield, Reginald Bryan (1981). Promoción de la Ley del Canal de Cromford de 1789: un estudio en ingeniería de canales . J. Rylands Univ. Lib de Manchester. ISBN 0-905578-87-2.
  • Schofield, Reginald Bryan (2000). Benjamin Outram, 1764-1805: una biografía de ingeniería . Cardiff: Merton Priory Press. ISBN 1-898937-42-7.

Enlaces externos [ editar ]

  • Fuentes del mapa: portal occidental, referencia de cuadrícula SK 393 517 y portal oriental, SK 421513
  • Brian L Dominic. "Los amigos del canal de Cromford" . Archivado desde el original el 28 de enero de 2011 . Consultado el 13 de octubre de 2006 .
  • "Legging It a través del túnel Butterley" . Archivado desde el original el 9 de octubre de 2007.
  • Robin Witter. "Estudio fotográfico del túnel Butterley en 1979" . Archivado desde el original el 26 de abril de 2010 . Consultado el 8 de septiembre de 2009 .
  • "Los túneles del canal de navegación más largos del mundo" . Archivado desde el original el 11 de octubre de 2006 . Consultado el 27 de octubre de 2006 .
  • Jim Shead. "Túneles del canal en el Reino Unido" .
  • Líneas de tiempo de ingeniería. "Embalse de Butterley" . el mapa de líneas de tiempo de ingeniería del sitio web de las Islas Británicas .
  • Tina Cordon. "Informe del túnel de Butterley" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 7 de diciembre de 2010.

Coordenadas : 53 ° 3.3841′N 1 ° 22.3994′W / 53.0564017 ° N 1.3733233 ° W / 53.0564017; -1,3733233