El Canal de Cromford corría 14,5 millas (23,3 kilómetros) desde Cromford hasta el Canal Erewash en Derbyshire , Inglaterra , con una rama a Pinxton . Construido por William Jessop con la ayuda de Benjamin Outram , su alineación incluía cuatro túneles y 14 esclusas . [1]
Canal de Cromford | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Desde Cromford corría hacia el sur siguiendo la línea de contorno de 275 pies (84 m) a lo largo del lado este del valle de Derwent hasta Ambergate , donde giraba hacia el este a lo largo del valle de Amber . Giró bruscamente para cruzar el valle, cruzando el río y la carretera de Ambergate a Nottingham , por medio de un acueducto en Bullbridge , antes de girar hacia Ripley . Desde allí, el túnel Butterley lo llevó hasta el valle de Erewash .
Desde el túnel continuó hasta Ironville, el cruce del ramal a Pinxton, y luego descendió a través de catorce esclusas para encontrarse con el canal Erewash en Langley Mill . La rama de Pinxton se hizo importante como ruta para el carbón de Nottinghamshire , a través del Erewash, hacia el río Trent y Leicester y fue un término del ferrocarril de Mansfield y Pinxton .
Una sección de 6 millas (9,7 km) de largo del canal de Cromford entre Cromford y Ambergate está catalogada como Sitio Biológico de Especial Interés Científico (SEIC) [2] [3] y Reserva Natural Local . [4] [5]
Además del tráfico puramente del canal, había un animado intercambio de mercancías con Cromford and High Peak Railway , que atravesaba la meseta del Peak District desde Whaley Bridge en el noroeste, y que descendía hasta el canal en High Peak Junction por medio de un plano inclinado.
Orígenes
A finales del siglo XVIII, varias partes interesadas propusieron una ampliación del Canal Erewash que deseaban fomentar la minería del carbón más al norte. La sugerencia fue rechazada por la empresa del canal, por lo que los empresarios locales, incluido Joseph Outram, el padre de Benjamin, decidieron seguir adelante por su cuenta y le pidieron a William Jessop que diseñara uno entre Langley Mill y Cromford, con una sucursal en Pinxton. Esto llevaría carbón a Cromford, que se estaba industrializando, y piedra caliza de la zona para la creciente industria del hierro . También sería importante el plomo de Wirksworth y el algodón de las fábricas de Cromford. La conexión con el canal Erewash proporcionaría una salida al canal Trent y Mersey y al resto del país.
Por lo tanto, el canal atrajo el apoyo de algunas figuras poderosas como Philip Gell de Hopton Hall y Sir Richard Arkwright , este último al menos inicialmente. Los asuntos se quitaron de las manos de los propietarios del Canal Erewash, ya que, sin su cooperación, existía la amenaza implícita de que se construiría un canal competitivo hasta el Trent. La mayor oposición provino de los propietarios de los molinos hidráulicos a lo largo del Derwent , de los cuales había muchos, aguas abajo del canal propuesto, temerosos de la pérdida de flujo en tiempo seco. Dado que, entre Cromford y Pinxton, el canal estaría nivelado, Jessop pudo dar tranquilidad, minimizando cuidadosamente el problema del descenso, con sus esclusas, a Langley Mill.
Sin embargo, con la ayuda de Benjamin Outram, también pasó más de un año midiendo el caudal del Derwent, una precaución que fue invaluable cuando se presentó el proyecto de ley al Parlamento. También propuso hacer que la cumbre sea lo suficientemente profunda como para que pueda reponerse los domingos cuando los molinos estén cerrados y retenga suficiente agua para abastecer las esclusas durante una semana, incluso en el clima más seco.
La longitud del canal Erewash se construiría a la par, accesible para barcazas desde el Trent. A través del túnel Butterley y a lo largo del estrecho valle de Derwent, sería un barco estrecho, similar al Trent y Mersey.
En el último minuto antes de que se presentara el proyecto de ley al Parlamento, Richard Arkwright planteó un problema. Se suponía que el agua provendría de Cromford Sough , el drenaje de las minas de plomo de Wirksworth . Arkwright se quejó de que el canal cruzaba su tierra e insistió en que se debía obtener agua del río elevando la altura de la presa en Masson Mill . Esta fue una complicación no deseada (que beneficiaría principalmente al propio Arkwright y a su molino), pero el Comité del canal aceptó a regañadientes.
Construcción
El canal obtuvo su Ley del Parlamento en 1789. Quizás porque habían citado muy poco, basando sus estimaciones en las predicciones de costos de Jessop que pueden haber sido demasiado optimistas, los contratistas pronto se encontraron en dificultades financieras y, a fines de 1790, simplemente salió del sitio. Benjamin Outram asumió apresuradamente el control total de la gestión y se le concedió un aumento de sueldo. En enero de 1792 hubo un problema cuando el acueducto de Amber falló, pero en mayo, el canal al este de Butterley estaba prácticamente completo y la mayoría de los movimientos de tierra hacia el oeste.
El túnel Butterley se excavó primero hundiendo 33 pozos, a unos 69 m (75 yardas) de distancia hasta 52 m (57 yardas) de profundidad para dar una serie de caras de trabajo. La mayor parte del rumbo fue a través del suelo, con algunas medidas de carbón y depósitos de mineral de hierro, y el túnel final fue revestido en la mayor parte de su longitud.
En 1793, la compañía tenía un saldo en la mano de solo £ 273 y el costo había aumentado a la mitad de la estimación original de Jessop. Sin embargo, el canal mostraba ingresos, aunque estaba inacabado.
En agosto, sin embargo, hubo problemas con el acueducto de Derwent que requirieron modificaciones considerables. Las paredes de enjuta se habían partido debido a las fuerzas horizontales impuestas por el canal, y se había abierto una hendidura longitudinal en el arco. En su informe al comité del canal, Jessop dio su opinión de que el uso de cal Crich, siendo inusualmente pura, había retrasado el fraguado del mortero. Escritores posteriores, con el beneficio de los conocimientos de ingeniería adquiridos después de la época de Jessop, han sugerido que las paredes enjutas eran simplemente demasiado delgadas para las fuerzas impuestas. En todo caso, se desmanteló parcialmente el arco y se instalaron tirantes de acero y arcos de refuerzo laterales, así como contrafuertes externos. Jessop lo hizo por su propia cuenta.
Al final, a pesar de costar aproximadamente el doble de la estimación inicial de £ 42,697 (£ 4,940,000 en 2019), [6] el canal se abrió en 1794 y fue un éxito financiero.
Operación
Jessop había basado sus predicciones iniciales para los rendimientos esperados en el transporte de piedra caliza de Cromford y Crich y carbón de Pinxton. Sin embargo, el propio canal fomentó la creación de nuevas empresas. El canal transportaba principalmente carbón , plomo y mineral de hierro , algunos extraídos del interior del túnel Butterley. El cobre fue traído de lugares tan lejanos como Ecton Hill en Staffordshire y el canal abrió el camino para el plomo de Ecton, así como Wirksworth para ser llevado al mercado de plomo en Hull y chert de Bakewell a Potteries . También permitió que los productos terminados de la zona se exportaran ampliamente, las piezas fundidas de Butterley Company y el algodón hilado de Arkwright . La apertura del Canal Derby y el Canal de Nottingham , ambos en 1796, facilitó aún más el comercio de este último con estos centros textiles .
Aunque Arkwright había sugerido que se debería extraer agua del Derwent (levantando su presa en Masson Mill y alimentándola a través de un acueducto a Cromford Meadows, mejorando así sus planes para las canteras detrás de Willersley y agregando potencia adicional a las ruedas de su molino a expensas de la Compañía del Canal), el comité del canal no tenía en secreto ninguna intención de hacerlo. Los Propietarios cambiaron la línea del canal a su término actual, donde se hizo una conexión con Cromford Sough , a pesar de que tuvieron que comprar la tierra de Arkwright por £ 1000 y el paisaje (a un costo desconocido) los terrenos de su entonces casa. Se podía extraer agua de la sosa tanto por la noche como los domingos, cuando Cromford Mill no estaba funcionando. Viniendo del subsuelo, hacía un poco de calor y se decía que nunca se congelaba. (Arkwright había estado usando el agua necesaria para alimentar Cromford Mill desde el siglo anterior.) La apertura del Canal de Nottingham proporcionó más agua a través del Embalse Butterley, casi por encima del Túnel Butterley y en el nivel de la cima del Canal Cromford.
El letrero ilustrado (izquierda) se exhibió en ambos extremos del túnel Butterley y enfatizó la importancia de usar solo el túnel estrecho en cualquier dirección en momentos particulares. Hay casos reportados de multas impuestas por incumplimiento de estas reglas. [7]
En 1819, el ferrocarril de Mansfield y Pinxton abrió el comercio con Mansfield, incluida la arena de moldeo para las fundiciones.
En 1831, Cromford and High Peak Railway abrió una ruta hasta Manchester.
El canal también transportaba piedra caliza de la cantera de Butterley Company en Crich con una meseta hasta Amber Wharf en Bullbridge. En un intento por evitar el uso del transporte por cable o un sistema de piñón y cremallera , en 1813 se probó una notable máquina de vapor, el "Caballo de vapor" .
En 1840, cuando se construyó el ferrocarril North Midland , George Stephenson se enfrentó al problema en Bullbridge de tomar la línea sobre la carretera pero debajo del canal, por lo que el acueducto Bullbridge , en su forma final, colocó el río, la carretera, el ferrocarril y el canal. en cuatro niveles.
En 1846, la explotación minera debajo de Wirksworth había alcanzado tal profundidad que se construyó Meerbrook Sough , que desemboca en Derwent cerca de Whatstandwell , lo que privó de agua tanto al molino Arkwright como al canal, dejando a este último solo con la del embalse Butterley. En consecuencia, los propietarios del canal primero contrataron una bomba y luego construyeron Leawood Pump House en 1849 comprando un motor de viga tipo Cornish de Grahams of Elscar.
Disminución
En 1802 el canal había transportado más de 150.000 toneladas y en 1842 casi 300.000, luego, en 1849, se construyó el ferrocarril de Manchester, Buxton, Matlock y Midlands Junction hasta Ambergate, que llegó a Manchester en 1867. Una línea adicional al puente Pye fue construido en 1875. En 1888 el comercio se había reducido a 45.000 toneladas al año.
En 1846, se concedió la aprobación parlamentaria para fusionarse con MBM & MJR. La venta no se llevó a cabo hasta 1852, momento en el que Midland Railway y LNWR habían asumido el control conjunto y, con las líneas ferroviarias desde Rowsley a través de Ambergate hacia el norte y el sur, se estaba utilizando para poco más que el tráfico local.
En 1889, el hundimiento cerró el túnel Butterley de 3063 yardas (2801 m) durante cuatro años, y un hundimiento adicional en 1900 cerró el túnel de forma permanente. La mayor parte del canal se abandonó en 1944 con la excepción de un tramo de 800 m (media milla) hasta Langley Mill, que fue abandonado en 1962. El acueducto Bullbridge se eliminó en 1968 cuando se ensanchó la carretera Ripley. En 1985, el embalse de Codnor Park se redujo 6 pies (1,8 m) y se eliminó una esclusa como parte de un plan de prevención de inundaciones.
Restauracion
Después del cierre, el canal fue asumido por la Junta de Vías Navegables Británica y adquirido por el Consejo del Condado de Derbyshire en 1974. Entre 1968–69 y 1989, las 5 millas entre Cromford y Ambergate fueron restauradas en parte o en su totalidad por Cromford Canal Society [CCS] juntas. con el motor de viga (la bomba Leawood) que se restauró a pleno funcionamiento, bombeando agua desde el río Derwent hasta el canal de arriba. CCS operaba botes de pasajeros tirados por caballos (hasta 15,000 pasajeros al año) en la sección de 1½ milla desde Cromford a Leawood y calentaba el motor de viga en ocasiones regulares. La sección inferior de Leawood a Leashaw (a través del túnel Gregory) se restauró a la navegación, pero el daño de las tormentas a los terraplenes impidió su uso. CCS dejó de existir en 1990 y esta parte del canal casi ha vuelto a la condición previa a la restauración. [8]
Se están haciendo intentos para restaurar el canal y alrededor de 5 millas (8 kilómetros) permanecen en el agua. En marzo de 2013 se inició el dragado en una longitud de 2,1 km (1,3 millas) entre Leawood Pumphouse y Cromford Wharf con el objetivo de hacerlo navegable para embarcaciones estrechas. Esta sección ahora está abierta para embarcaciones estrechas [9]
El camino de sirga de Ambergate a Cromford es ahora una ruta a pie muy popular, con Derwent Valley Line adyacente, Leawood Pump House y High Peak Junction de Cromford and High Peak Railway .
Amigos del canal de Cromford
Los Amigos del Canal de Cromford es una organización benéfica cuyo objetivo es ver la restauración del Canal de Cromford en beneficio del público en general. La sociedad promueve la restauración del Canal a la navegación y su conexión con el sistema nacional de vías navegables interiores en el cruce con el Canal Erewash en Langley Mill. El grupo dirige un barco de viaje , Birdswood , entre Cromford Wharf y Leawood Pump House, aunque incluso después del dragado de la sección en 2013 es bastante poco profundo. El actor inglés Brian Blessed es el presidente de Friends of the Cromford Canal. [9]
Ver también
- Canales de Gran Bretaña
- Historia del sistema de canales británico
- Ferrocarril de Cromford y High Peak
Medios relacionados con Cromford Canal en Wikimedia Commons
Notas
- ^ "Paisaje acuático - Canal de Cromford" . Waterscape .
- ^ "Citación de Cromford" (PDF) . Sitios de especial interés científico. Inglaterra natural. Archivado desde el original (PDF) el 3 de marzo de 2016.
- ^ "Mapa del canal de Cromford" . Sitios de especial interés científico. Inglaterra natural.
- ^ "Canal de Cromford" . Reservas Naturales Locales. Inglaterra natural.
- ^ "Mapa del canal de Cromford" . Reservas Naturales Locales. Inglaterra natural.
- ^ Las cifras de inflación del índice de precios minoristas del Reino Unidose basan en datos de Clark, Gregory (2017). "El RPI anual y las ganancias promedio para Gran Bretaña, 1209 al presente (nueva serie)" . Medir el valor . Consultado el 2 de febrero de 2020 .
- ^ Potter (2003). Canal de Cromford. The History Press.
- ^ Stoker, Simon (15 de diciembre de 2008). De ida y vuelta: restauración del canal de Cromford 1968-1988 . ISBN 9781445626024. Consultado el 20 de agosto de 2017 .
- ^ a b Whyatt, Paul (27 de febrero de 2013). "Embarcaciones estrechas listas para regresar al canal de Cromford como proyecto de dragado de £ 300k se pone en marcha" . Derby Telegraph . Archivado desde el original el 8 de marzo de 2013 . Consultado el 28 de febrero de 2013 .
Referencias
- Schofield, RB (2000) Benjamin Outram 1764–1805: una biografía de ingeniería , Cardiff: Merton Priory, ISBN 1-898937-42-7
- Cooper, B. (1991) Transformación de un valle: Derbyshire Derwent , Cromford: Scarthin (originalmente de Londres: Heinemann, 1983), ISBN 0-907758-17-7
Otras lecturas
- De Salis, Henry Rodolph (1969). Canales de Bradshaw y ríos navegables . David y Charles. ISBN 0-7153-4689-X.
- Hadfield, Charles (1970). Los canales de East Midlands (2ª ed.). David y Charles. ISBN 0-7153-4871-X.
- Harrison, Michael; Roberts, Valerie (2003). Una guía para caminantes del canal de Cromford . Amigos de Cromford Canal. ISBN 0-9544482-0-0.
- Henshaw, Alfred (2000). El Gran Ferrocarril del Norte en East Midlands . RCTS. ISBN 0-901115-88-6.
- Potter, Hugh (2003). El canal de Cromford . NPI Media Group. ISBN 0-7524-2802-0.
- Rimmer, A. (1998) [1956]. Cromford and High Peak Railway (Nueva ed.). Prensa de madera de roble. ISBN 0-85361-319-2.
- Russell, Ronald (1971). Canales perdidos de Inglaterra y Gales (Primera ed.). David y Charles. ISBN 0-7153-5417-5.
- Stoker, Simon (2009). De ida y vuelta, restauración del canal de Cromford 1968–1988 . Libros de Amberley. ISBN 978-1-84868-153-8.
enlaces externos
- Fuentes de mapas
- Los amigos del canal de Cromford
- Video de Leawood Pump en Steam
- Sociedad de Historia Local de Heanor & District
- imágenes y mapa de marcadores de millas vistos a lo largo del canal de Cromford
Archivos y registros
- Registros de Cromford Canal en Baker Library Special Collections, Harvard Business School.
Coordenadas :53 ° 03′50 ″ N 1 ° 28′57 ″ W / 53.063952 ° N 1.482618 ° W / 53.063952; -1,482618