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ByfordDolphinAtInvergordon2008.jpg
Byford Dolphin en dique seco en Invergordon (Escocia, Reino Unido) en 2008
Historia
Nombre:
  • Delfín de Byford
  • Perforador de aguas profundas (1974-1978)
Dueño:Byford Dolphin Pte. Ltd. ( Fred. Olsen Energy )
Operador:Perforación de delfines
Puerto de registro:
Constructor:Grupo Aker
Número de astillero:Aker Verdal A / S (695)
Acostado:31 de octubre de 1972
Terminado:1 de febrero de 1974
Identificación:
Estado:Operacional
Notas:[1] [2]
Características generales
Clase y tipo:Clase DNV : 1A1 Unidad de perforación estabilizada por columna UKVS
Tonelaje:
  • 11,792  GT
  • 3.538  GT
Largo:108,2 m (355 pies)
Haz:67,4 m (221 pies)
Profundidad:36,6 m (120 pies)
Velocidad:4,5 nudos
Capacidad:
  • Carga variable en cubierta: 3.021  t
  • Lodo líquido: 3981 bbls (534 m 3 )
  • Lodo / cemento a granel: 547 t / 270 t
Tripulación:102 literas
Notas:[1] [2]

Byford Dolphin es un semi-sumergible , estabilizada por columnas plataforma de perforación operada por Dolphin Drilling , un Fred Olsen Energy subsidiaria, y en 2009 se contrajo por BP para perforar en la sección de Reino Unido del Mar del Norte durante tres años. [3] [4] [5] Está registrado en Hamilton, Bermuda . [1]

La plataforma ha sufrido algunos accidentes graves, sobre todo una descompresión explosiva en 1983 que mató a cuatro buzos y un auxiliar de buceo, e hirió gravemente a otro auxiliar de buceo. [6]

Descripción [ editar ]

La plataforma de perforación Byford Dolphin es un diseño mejorado de Aker H-3 que fue construido por Aker Group en el astillero de Aker Verdal en 1974. [7] Entre 1974 y 1978, fue nombrado Deep Sea Driller . [1]

Byford Dolphin tiene una longitud de 108,2 metros (355 pies), una anchura de 67,4 metros (221 pies) y una profundidad de 36,6 metros (120 pies). Tiene una profundidad máxima de perforación de 6.100 metros (20.000 pies) y podría operar a una profundidad de agua de 460 metros (1.500 pies). [8] Como plataforma de perforación, Byford Dolphin está equipada con equipos de perforación avanzados y debe cumplir con estrictos niveles de certificación según la ley noruega. Byford Dolphin puede maniobrar con sus propios motores (para contrarrestar la deriva y las corrientes oceánicas), pero para la reubicación a larga distancia, debe ser movido por remolcadores especializados .

Especificaciones de Byford Dolphin
Carga de la plataforma operativa3,025 toneladas
Cuartos de la tripulación102 personas
Profundidad del agua operativa460 metros (1.500 pies) como máximo
DerrickCompensador superior Shaffer de 49 m (160 pies)
Sistema de amarre12 puntos
Preventor de reventonesHydril 476 mm (18,7 pulgadas), 10.000 kPa (1.500 psi)
Sistema de manejo submarinoárbol de Navidad
Grúas de cubierta2 × 40 toneladas

Accidentes e incidentes [ editar ]

Accidente del perforador de aguas profundas [ editar ]

El 1 de marzo de 1976, la plataforma encalló durante el tránsito desde un bloque en el Mar del Norte a Bergen . Toda la tripulación fue evacuada en los botes salvavidas, pero seis personas murieron al caer de su bote salvavidas. [9]

Accidente de campana de buceo [ editar ]

El sábado 5 de noviembre de 1983 a las 4:00 am, mientras perforaban en el campo de gas Frigg en el sector noruego del Mar del Norte , cuatro buzos se encontraban en un sistema de cámara de buceo en la cubierta de la plataforma que estaba conectado por un tronco (un pasaje corto ) a una campana de buceo . Los buceadores fueron Edwin Arthur Coward (británico, 35 años), Roy P. Lucas (británico, 38), Bjørn Giæver Bergersen (noruego, 29) y Truls Hellevik (noruego, 34). Fueron asistidos por dos licitadores de buceo, William Brown Crammond y Martin Andrew Saunders. [6]

Hellevik estaba a punto de cerrar la puerta entre el sistema de cámaras y el maletero cuando la cámara se descomprimió explosivamente desde una presión de nueve atmósferas a una atmósfera. Uno de los licitadores, William Crammond de Gran Bretaña, de 32 años, y los cuatro buzos murieron instantáneamente; el otro licitador, Saunders, resultó gravemente herido. [10]

La cámara de descompresión vista desde arriba en el momento en que ocurrió el accidente. D1 – D4 son buceadores; T1 y T2 son licitaciones de buceo. El maletero es el tramo que une la cámara 1 a la campana de buceo. [6]

Justo antes del evento, las cámaras de descompresión 1 y 2 (junto con una tercera cámara que no estaba en uso en ese momento) se conectaron a través de un maletero a una campana de buceo. La conexión realizada por el maletero se mantuvo sellada por una abrazadera operada por Crammond y Saunders, que eran buceadores experimentados. Coward y Lucas descansaban en la cámara 2 a una presión de 9 atm. La campana de buceo con Bergersen y Hellevik acababa de ser izada después de una inmersión y unida al maletero. Dejando su equipo mojado en el maletero, los dos buzos treparon por el maletero hasta la cámara 1. [6]

El procedimiento normal habría sido:

  1. Cierre la puerta de la campana de buceo, que habría estado abierta al maletero.
  2. Aumente ligeramente la presión en la campana de buceo para sellar la puerta de la campana herméticamente.
  3. Cierre la puerta de la cámara 1, que también estaba abierta al maletero.
  4. Despresurice lentamente el tronco hasta que alcance una presión de 1 atm.
  5. Abra la abrazadera para separar la campana de buceo del sistema de cámara.

Los dos primeros pasos se habían completado cuando, por una razón desconocida, Crammond abrió la abrazadera que mantenía el maletero sellado antes de que Diver 4 (Hellevik) pudiera cerrar la puerta de la cámara. Esto resultó en la descompresión explosiva del sistema de cámara sin sellar. El aire salió precipitadamente del sistema de cámaras con una fuerza tremenda, bloqueando la puerta interior del maletero y empujando el timbre, golpeando a los dos botes. Los cuatro buzos murieron; de los licitadores Crammond murió mientras que Saunders resultó gravemente herido. [6] : 94

Hallazgos médicos [ editar ]

Se llevaron a cabo investigaciones médicas sobre los restos de los cuatro buzos y de uno de los botes. El hallazgo más notable fue la presencia de grandes cantidades de grasa en arterias y venas grandes y en las cámaras cardíacas , así como grasa intravascular en órganos, especialmente el hígado . [6] : 97, 101 Es poco probable que esta grasa sea embólica , pero debe haberse precipitado de la sangre in situ . [6] : 101 La autopsia sugirió que la formación rápida de burbujas en la sangre desnaturalizó los complejos de lipoproteínas , lo quelípidos insolubles. [6] : 101 La sangre de los tres buzos que quedaron intacta dentro de las cámaras probablemente hirvió instantáneamente, deteniendo su circulación. [6] : 101 El cuarto buzo fue desmembrado y mutilado por la explosión que lo obligó a salir por la puerta parcialmente bloqueada y habría muerto instantáneamente. [6] : 95, 100–101

Coward, Lucas y Bergersen fueron expuestos a los efectos de la descompresión explosiva y murieron en las posiciones indicadas por el diagrama. La investigación realizada por patólogos forenses determinó que Hellevik, al estar expuesto al gradiente de presión más alto y en el proceso de moverse para asegurar la puerta interior, fue forzado a través de la abertura en forma de media luna de 60 centímetros (24 pulgadas) de largo creada por la puerta interior del maletero atascada . Con el escape de aire y presión, incluyó la bisección de su cavidad toracoabdominal, que resultó en la fragmentación de su cuerpo, seguida de la expulsión de todos los órganos internos de su pecho y abdomen, excepto la tráquea y una sección de intestino delgado, y de la columna torácica. Estos se proyectaron a cierta distancia, y una sección se encontró a 10 metros (30 pies) verticalmente por encima de la puerta de presión exterior. [6] : 95

Investigación [ editar ]

El comité que investigó el accidente concluyó que fue causado por un error humano por parte del lanzador de buceo que abrió la pinza. La puerta del maletero tenía un diseño de bisagra central, similar a un disco de válvula de mariposa , la puerta se giró demasiado hacia la izquierda, lo que provocó que el borde de la escotilla interior se alojara en la abertura de la puerta. Esto dejó una abertura en forma de media luna, similar a una tapa de alcantarilla que se dejó entreabierta pero que se mantuvo en su lugar. Esto creó una abertura de 24 pulgadas de ancho horizontalmente. No está claro si el licitador que abrió la abrazadera antes de que se despresurizara el maletero lo hizo por orden de su supervisor, por iniciativa propia o por falta de comunicación. En ese momento, la única comunicación que tenían los licitadores en el exterior del sistema de cámaras era a través de un megáfono.unido a la superficie de la pared; con el fuerte ruido de la plataforma y el mar, era difícil escuchar lo que estaba pasando. La fatiga de muchas horas de trabajo duro también pasó factura entre los buceadores, que a menudo trabajaban turnos de 16 horas. [ cita requerida ]

Este incidente también se atribuyó a una falla de ingeniería. El obsoleto sistema de buceo Byford Dolphin , que data de 1975, no estaba equipado con escotillas a prueba de fallas , manómetros externos y un mecanismo de enclavamiento, lo que habría impedido que se abriera el maletero mientras el sistema estaba bajo presión. [11] Antes del accidente, Norske Veritas había emitido la siguiente regla para la certificación: "Los mecanismos de conexión entre la campana y las cámaras deben estar dispuestos de manera que no puedan ser operados cuando el maletero está presurizado" [12].por lo tanto, se requiere que dichos sistemas tengan sellos y mecanismos de enclavamiento a prueba de fallas. Un mes después del accidente, Norske Veritas y la dirección de petróleo noruega hicieron que la regla fuera definitiva para todos los sistemas de campana. [ cita requerida ]

Entre otros, ex miembros de la tripulación de Byford Dolphin y NOPEF (una unión petrolera y petroquímica noruega) se han presentado y han afirmado que la investigación fue un encubrimiento . Afirmaron que la comisión investigadora del accidente no mencionó en su informe las dispensaciones irresponsables sobre equipos vitales solicitados por Comex.y autorizado por la sección de buceo a la Dirección de Petróleo de Noruega, que jugó un papel vital en la ocurrencia del accidente. También alegaron que el accidente se debió a la falta de equipo adecuado, incluidos mecanismos de sujeción equipados con mecanismos de enclavamiento (que serían imposibles de abrir mientras el sistema de la cámara aún estuviera bajo presión), manómetros externos y un sistema de comunicación seguro, todos ellos. que se había retenido debido a dispensas de la Dirección de Petróleo de Noruega. [13]

Demanda [ editar ]

La Alianza de Buzos del Mar del Norte, formada por los primeros buzos del Mar del Norte y los familiares de los muertos, siguió presionando para que se realicen más investigaciones y, en febrero de 2008, obtuvo un informe que indicaba que la causa real era un equipo defectuoso. Clare Lucas, hija de Roy Lucas, dijo: "Me atrevería a decir que el gobierno noruego asesinó a mi padre porque sabían que estaban buceando con una cámara de descompresión insegura". [14] Las familias de los buzos finalmente recibieron una compensación por los daños del gobierno noruego 26 años después del incidente. [15]

Otros incidentes [ editar ]

El 17 de abril de 2002, un trabajador noruego de 44 años en la plataforma recibió un golpe en la cabeza y murió en un accidente industrial . El accidente provocó que Byford Dolphin perdiera un contrato de exploración con Statoil , que expresó su preocupación por los procedimientos operativos de la plataforma. El incidente le costó a la compañía millones de dólares en ingresos perdidos. [15]

Ver también [ editar ]

  • Buceo comercial en alta mar: buceo  profesional en apoyo de la industria del petróleo y el gas
  • Buceo de saturación  : bucear durante períodos lo suficientemente largos como para equilibrar todos los tejidos con las presiones parciales de los componentes inertes del gas respirable
  • Piper Alpha  - Plataforma petrolera destruida por explosión e incendio en la plataforma de producción de petróleo de 1988
  • Pioneer  : película de 2013, una película de ficción ambientada en la industria petrolera noruega de la década de 1970, y que presenta un accidente fatal en la cámara de descompresión y su encubrimiento.

Referencias [ editar ]

  1. ^ a b c d " Delfín de Byford (09092)" . Registro de buques DNV GL . Det Norske Veritas . Consultado el 14 de julio de 2010 .
  2. ^ a b "Delfín de Byford" . Fred.Olsen Energy ASA. 24 de febrero de 2008 . Consultado el 14 de julio de 2010 .
  3. ^ "Byford Dolphin obtiene tiempo extra de Senergy" . Aguas arriba . NHST Media Group. 19 de mayo de 2009 . Consultado el 23 de mayo de 2010 .
  4. ^ "Fred Olsen mejora la flota para la recuperación de la perforación" . Revista Offshore . PennWell Corporation . 17 de febrero de 2010. Archivado desde el original el 30 de septiembre de 2011 . Consultado el 23 de mayo de 2010 .
  5. ^ Kolstad, Elisabeth (18 de diciembre de 2009). "Acuerdo de Byford Dolphin" . Offshore.no Internacional . Grupo de medios offshore. Archivado desde el original el 23 de febrero de 2013 . Consultado el 5 de noviembre de 2012 .
  6. ↑ a b c d e f g h i j k Giertsen JC, Sandstad E, Morild I, Bang G, Bjersand AJ, Eidsvik S (junio de 1988). "Un accidente de descompresión explosiva". Revista Estadounidense de Medicina Forense y Patología . 9 (2): 94–101. doi : 10.1097 / 00000433-198806000-00002 . PMID 3381801 . 
  7. ^ "Datos de plataforma: Byford Dolphin " . Rigzone. Archivado desde el original el 7 de junio de 2011 . Consultado el 23 de mayo de 2010 .
  8. ^ "Byford Dolphin" (PDF) . Fred. Energía Olsen . Archivado desde el original (PDF) el 20 de julio de 2011 . Consultado el 23 de mayo de 2010 .
  9. ^ Deep Sea Driller-ulykken Store norske leksikon. Consultado el 29 de septiembre de 2014.
  10. ^ Limbrick, Jim (2001). Buzos del Mar del Norte: un Réquiem . Hertford : Autores en línea. págs. 168-170. ISBN 0-7552-0036-5.
  11. ^ Dykkerulykken på Byford Dolphin 5 de noviembre de 1983: rapport fra ekspertkommisjonen [El accidente de buceo en Buford Dolphin el 5 de noviembre de 1983: Informe de la Comisión Pericial]. Norges Offentlige Utredninger [ Informes públicos noruegos ] (Informe) (en bokmål noruego). Oslo: Universitetsforlaget. 1984. ISBN 9788200708896. OCLC  470294994 . NOU 1984: 11 - vía Nasjonalbiblioteket, Noruega.
  12. ^ "Sec 3 B305". Reglas para la certificación de sistemas de buceo, 1982 . Det Norske Veritas. 1982. OCLC 9287902 . 
  13. ^ Ringheim, Gunnar (22 de marzo de 2008). "Historiens verste dykkerulykke" [El peor accidente de buceo de la historia] (en noruego). Oslo: Dagbladet.no. Archivado desde el original el 5 de junio de 2011 . Consultado el 18 de noviembre de 2009 .
  14. ^ Lister, David (25 de marzo de 2008). "Familias de buzos británicos muertos en el auge del petróleo del Mar del Norte demandan a Noruega" . The Times . Londres . Consultado el 18 de noviembre de 2009 .
  15. ^ a b Staff Writers (20 de octubre de 2009). "El gobierno noruego finalmente paga por la muerte del buzo Byford Dolphin en 1983 " . cDiver . Consultado el 14 de julio de 2010 .

Lectura adicional [ editar ]

  • Gjerde, Kristin Øye; Ryggvik, Helge (2009). Nordsjødykkerne [ buceadores del Mar del Norte ] (en noruego). Stavanger: Wigestrand Forlag. Archivado desde el original el 26 de enero de 2018 . Consultado el 14 de julio de 2010 .- Una documentación sobre el buceo en alta mar y los buceadores pioneros en la plataforma continental noruega; contiene una sección sobre seguridad y responsabilidad
  • Haddow, Iain (27 de marzo de 2008). "Los 'conejillos de indias ' submarinos de Noruega " . Revista BBC News . British Broadcasting Corporation . Consultado el 14 de julio de 2010 .- Informe de noticias sobre Byford Dolphin y otros incidentes en el Mar del Norte