C2P
C2P era un tractor de artillería ligera polaco . Diseñado en la década de 1930, fue el tractor básico de la artillería antiaérea polaca durante la invasión nazi y soviética de Polonia de 1939 . Solo hay dos vehículos supervivientes, ambos en manos privadas en Polonia. [1]
Los orígenes del diseño se remontan a la tanqueta Carden Loyd de la década de 1920. En 1929 Polonia compró 10 u 11 tanquetas Mark VI con licencia para su producción y las utilizó para el desarrollo de su propia serie de tanquetas TK. En octubre de 1931, el Estado Mayor polaco expresó interés en un tractor de artillería pequeño y altamente móvil destinado a cañones de campaña de 75 mm en servicio polaco en ese momento. [2] En 1932, Janusz Łapuszewski y A. Schmidt del instituto BBTBP ("Oficina de estudios técnicos de las fuerzas blindadas") diseñaron un pequeño tractor de artillería con orugas completo basado en el tankette TK-3 . Fue diseñado para remolcar cañones antiaéreos Bofors de 40 mm , pero también podía remolcar otra artillería ligera y media utilizada por el ejército polaco, como el modernizadoCañones Schneider de 75 mm y obuses Skoda de 100 mm . [3] [4] [5] [6] [7] Para armas más pesadas, eventualmente sería reemplazado en el servicio polaco con el tractor de ruedas PZInż 343 , pero solo un par de estos se completaron antes de la guerra.
Inicialmente designado como C2T ( Ciągnik 2-tonowy , "Trailer, 2-Tonne"), [8] el diseño parecía prometedor y al año siguiente la fábrica de PZInż construyó el primer prototipo . [9] El diseño original del C2P era básicamente un TK-3 tankette razee : incluía todos los elementos del tren de aterrizaje y el sistema de tracción, [10] con el compartimiento de combate blindado removido y reemplazado por una cabina abierta simple con asientos para cuatro miembros de la tripulación: un conductor y tres pasajeros. El prototipo se completó el 1 de julio de 1933 e incluyó algunas modificaciones a la suspensión Carden Loyd diseñada para la tanqueta TKS. [2]
El prototipo era un vehículo prometedor. El diseño, hasta cierto punto similar al de los tractores franceses Renault UE , era sin embargo más avanzado, más fiable y más rápido que su homólogo francés. [3] Durante las pruebas se descubrió que, en condiciones ideales, el C2P podía remolcar un cañón antiaéreo Bofors de 40 mm a una velocidad de 30 a 40 km / h (19 a 25 mph) en una buena carretera, [11] y que Se lograron velocidades similares durante las pruebas a campo traviesa. [5] [6] Los tractores C4P anteriores eran significativamente más lentos, remolcando los cañones a 12 km / h (7.5 mph). [12]
Sin embargo, se descubrió que la parte trasera del vehículo estaba sobrecargada y que la maniobrabilidad del vehículo distaba mucho de ser satisfactoria. [13] Para contrarrestar el primer problema, las ruedas traseras de tensión se agrandaron, se equiparon con ballestas y se bajaron al suelo, convirtiéndolas en ruedas motrices. [2] El problema con la dirección del tractor bajo carga pesada finalmente se resolvió agregando dos embragues de dirección a ambos lados del sistema de suspensión. [9] La última modificación en 1938 se incluyó también en el desarrollo de la tanqueta TKS (en la variante TKS-B). [9]Sin embargo, para entonces, la producción en serie de TKS se detuvo y, al final, el tren de aterrizaje del C2P siguió siendo distintivo. [9] Sin embargo, como ambos diseños se estaban desarrollando simultáneamente en la misma instalación, ambos fueron supervisados por Rudolf Gundlach y sus diseñadores a veces se referían al C2P como "ciągnik TKS" (tractor TKS), [2] algunas fuentes llaman al C2P un desarrollo. versión de TKS, lo cual no es del todo cierto. [10]
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