Renault UE Chenillette

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Prime mover

Renault UE Chenillette
UE 2 conservada en el Musée des Blindés
Tipo	fuerza motriz
Lugar de origen	Francia
Historial de servicio
Usado por	Francia Alemania nazi Tailandia Rumania República de China Guardia de hierro
Historial de producción
Diseñador	Renault
Fabricante	Renault, AMX, Berliet , Fouga , Malaxa
Producido	1932 - marzo de 1941
No.  construido	5.168 Francia, 126 Rumania
Variantes	UE 2, Şeniletă Malaxa Tip UE
Especificaciones
Masa	2,64 t (5800 libras)
Largo	2,80 m (9 pies 2 pulgadas)
Ancho	1,74 m (5 pies 9 pulgadas)
Altura	1,25 m (4 pies 1 pulg)
Tripulación	dos
Armadura	9 mm (0,35 pulgadas)
Armamento principal	MAC de 7,5 mm para la última producción de UE 2
Motor	Renault 85 38 caballos de fuerza (28 kW)
Capacidad de carga útil	350 kg (770 lb) en el compartimento de carga; 950 kg (2090 lb) con remolque
Suspensión	ballesta
Claridad del piso	30 cm (12 pulgadas)
Capacidad de combustible	56 L (12 galones imp.)
Rango operacional	100 km (62 millas)
Velocidad máxima	30 km / h (19 mph)

El Renault UE Chenillette fue un vehículo blindado de orugas ligero y motor primario producido por Francia entre 1932 y 1940.

En 1930, la infantería francesa decidió desarrollar un vehículo blindado ligero capaz de remolcar y suministrar pequeños cañones y morteros. En 1931, la empresa Renault obtuvo el contrato para la producción de su Renault UE, combinado con el remolque Renault UK. En 1937, entre varios competidores, el Renault UE2 fue elegido como un tipo mejorado para la producción a gran escala. De ambos tipos combinados, se construyeron más de cinco mil, incluida la producción de licencias en Rumania , y eran parte del equipo estándar de todas las divisiones de infantería francesas. La mayoría de los vehículos Renault UE en servicio francés estaban desarmados; los capturados por Alemania en 1940 se utilizaron para una variedad de propósitos, incluido el de estar armados con ametralladoras, cañones antitanques y artillería de cohetes.

Desarrollo

Desde 1922 había sido política de la infantería francesa mecanizar tantas unidades como fuera posible. Las restricciones presupuestarias hicieron que fuera poco realista equiparlos completamente con vehículos blindados de transporte de personal ; pero la producción en masa de vehículos blindados más pequeños en el papel de portador de municiones y suministros y portador de armas para ametralladoras y morteros parecía factible. Durante algunos años se retrasó la decisión de producir estos tipos. Pero cuando en 1929 un experimento con un remolque de automóvil guiado por un soldado andante fracasó por completo, se decidió desarrollar un solo vehículo para ambas misiones. En la primavera de 1930 varias posibilidades fueron consideradas, entre ellos un camión estándar de 3,5 toneladas y los existentes Citroën-Kegresse semiorugas. Brandt, como productor de armas sin experiencia en el desarrollo de vehículos, ya había comenzado a cooperar con la empresa británica Vickers para construir un portaarmas para su mortero Brandt Modèle 1927 ; propuso producir el portaaviones británico Carden-Loyd Mark VI bajo licencia y presentó un vehículo más pequeño y uno más grande, junto con remolques correspondientes, importados de Gran Bretaña, para la tarea de suministro y transporte de armas, respectivamente. El 24 de julio de 1930, la Comisión de Vincennes rechazó el camión y los semiorugas por ser demasiado pesados ​​y, después de algunas pruebas satisfactorias, optó por el portaarmas más pequeño del tipo Vickers. El 7 de octubre se decidió desarrollar un vehículo de este tipo con el nombre de Tipo N. Los pedidos de prototipos se realizaron en diciembre de 1930 con tres empresas: Renault, Citroën y Brandt. Renault, sin embargo, indicó que no tenía intención de pagar los derechos de licencia, a menos que el estado francés lo compensara por completo; Por tanto, se invitó a las tres empresas a fabricar un vehículo "similar", no una copia exacta. Las órdenes eran para tractores blindados y remolques de orugas correspondientes y para un remolque más pesado para llevar nuevamente el tractor, para ser tirado por un camión mientras el remolque más pequeño iba detrás.

En el verano de 1931, los prototipos estaban listos para las pruebas. Citroën había recibido pedidos de seis prototipos de tractores: tres vehículos con orugas completas y tres del tipo semioruga. El primer prototipo que estuvo listo, que no se parecía en nada al portaaviones Carden-Loyd, tenía la forma de un semioruga muy pequeño equipado con una pista Kégresse y tripulado solo por un conductor protegido por un capó blindado con rendijas de visión, sentado en el lado izquierdo del vehículo, con el motor a su derecha. Solo la nariz del vehículo estaba blindada. Fue presentado a la Commission de Vincennesel 24 de julio de 1931 y probado hasta el 29 de julio. La comisión señaló que el sistema de refrigeración falló y que no había posibilidad de desacoplar el remolque del interior de la cabina del conductor. El 31 de julio se entregaron los otros dos semiorugas junto con los dos primeros remolques. El material fue rechazado por ser demasiado vulnerable. Citroën interrumpió el desarrollo de los vehículos de orugas completas, pero reconstruyó uno de los prototipos de semioruga en el prototipo del semioruga AMR Citroën Kégresse P 28 más grande , cincuenta de los cuales se construirían.

Los días 10 y 17 de diciembre de 1930, Brandt había obtenido un pedido de seis juegos completos: tractor, remolque y remolque con tractor. Para honrar sus compromisos con Vickers, permitió que los remolques y un tractor se construyeran en Gran Bretaña. Para ajustarse a la idea de la producción en Francia, Brandt delegó la tarea de construir un nuevo tipo de tractor a la empresa Latil , ya que tenía muy poca experiencia en sí misma. El prototipo de Latil, presentado el 7 de agosto de 1931, estaba muy en líneas del tipo británico y se parecía mucho al posterior Universal Carrier.: totalmente oruga y con la mayor parte del vehículo cubierto por una superestructura rectangular abierta para asegurar una capacidad de carga lo más grande posible. Solo una pequeña sección del conductor y del motor en la parte delantera estaba blindada en la parte superior. El 17 de julio, la comisión consideró que el tipo estaba listo para los juicios de tropas.

El primer prototipo en estar listo fue el de Renault, que también había recibido pedidos de seis juegos. Fue probado entre el 15 y el 23 de abril de 1930. Se encontraron y subsanaron ciertos defectos, tras lo cual el prototipo se volvió a probar a partir del 3 de junio. Un segundo prototipo, equipado con una oruga de goma, se probó entre el 28 de abril y el 12 de mayo. Se demostró que este otro tipo de pista era demasiado débil. El proyecto tenía como denominación de fábrica Renault UE , un código de letras cronológico sin mayor significado; el remolque más pequeño fue el Renault UK. Se imitó la suspensión Vickers con guías de doble vía. Para Renault, este nuevo tipo de suspensión, que patentó a pesar de su evidente ascendencia Vickers, ofreció la solución para los problemas graves que había experimentado al tratar de adaptar sus modelos de suspensión existentes, utilizando guías de una sola pista, a un vehículo de alta velocidad sin aumentar las posibilidades de que la pista sería lanzado a velocidades más altas. Renault esperaba desarrollar aún más el UE en un tanque ligero agregando una torreta; en consecuencia, el casco se parecía más a un chasis de tanque que a un vehículo de suministro dedicado.

En octubre de 1931, el Conseil Consultatif de l'Armement , bajo una fuerte presión de la Infantería para tomar una decisión rápida, eligió el vehículo Renault para la producción, a pesar de que el proceso de prueba no se había completado. El 9 de diciembre se hizo un pedido de cincuenta para la Chenillette de ravitaillement d'Infanterie Modèle 1931 R. El 26 de marzo de 1932 se encargó un depósito de cincuenta remolques con tractor, el primero se entregó en junio. Siguieron nuevos pedidos, la producción en masa comenzó en la segunda mitad de 1934. Los vehículos de serie se diferenciaban del primero en tener una placa de señal de remolque montada en la parte superior, nuevos ganchos de remolque y una caja de almacenamiento alargada en el lado izquierdo. Los pedidos alcanzaron un total de 793 el 1 de enero de 1936 y de unos 1200 en junio de 1936 - 700 de los cuales habían sido entregados en junio de 1936, 920 en octubre de 1936, 976 el 1 de enero de 1937. En diciembre de 1936, la rama militar de Renault fue nacionalizada como la compañía AMX, que continuó la producción hasta un total de aproximadamente 2.200, más tarde se unió a Berliet que construiría otros 100 y Fouga que produciría 300 para un gran total para el Modèle 31 de aproximadamente 2600.

Descripción

Un Renault UE Chenillette de ravitaillement d'Infanterie Modèle 1931 R en el Musée de l'Armée de París . Tiene los guardabarros rectos, las luces Restor y los típicos ganchos de "cola de cerdo" de los vehículos de producción temprana.

Las calotas

Deposito

La cabina del conductor

El Chenillette ("vehículo de orugas pequeño") o tracteur blindé("tractor blindado"), como prefirió llamarlo Renault, es de hecho un vehículo muy pequeño: apenas 280 centímetros de largo, 174 cm de ancho y su punto más alto es de 125 cm; el techo tiene solo 103 cm de altura. Su capacidad de carga es bastante limitada. Hay un contenedor blindado rectangular en la parte trasera, de 145 cm de largo (su largo corresponde al ancho del vehículo en su conjunto), 60 cm de ancho y 36 cm de alto, capaz de sostener una carga de unos 350 kg (menor que el original especificación de 500 kg); la descarga se facilita gracias a la posibilidad de inclinar el contenedor; la placa trasera luego gira hacia abajo, formando una pendiente en la que la carga puede deslizarse hacia el suelo. La carga principal es transportada por el remolque de orugas, una copia cercana del tipo británico, con una longitud de su contenedor de nuevo de 145 cm, un ancho de 110 cm y una altura de 35 cm; con un peso de 775 kg,puede soportar una carga de unos 600 kg, mientras que la especificación pedía sólo 400 kg. Las pistas se pueden quitar para el transporte por carretera; hay dos ruedas de carretera por lado.

El contenedor forma el compartimento trasero del vehículo; el compartimento delantero más grande es para la tripulación y el motor. El motor de cuatro cilindros y 38 CV se coloca en el centro, con el conductor a la izquierda y el comandante a la derecha. La caja de cambios (seis velocidades adelante, dos atrás), el diferencial y la transmisión se colocan delante del motor. Estas piezas mecánicas se colocan bajo dos proyecciones en la armadura que, por lo demás, tiene una pendiente muy pronunciada.del glacis; estos pueden retraerse para el mantenimiento de las partes mecánicas. Cada miembro de la tripulación, sentado debajo de una escotilla que es la única vía de entrada o salida, tiene un tanque de combustible detrás de su asiento, que juntos tienen una capacidad total de 56 litros, lo que permite una autonomía de cien kilómetros. El tubo de escape pasa frente al comandante a la derecha y termina en un silenciador en el lado derecho del vehículo; en vehículos de producción posterior se agregó una cubierta blindada; como tendía a sobrecalentarse, una variante posterior de esta cubierta tenía ranuras de enfriamiento.

Para reducir la altura del vehículo se ha hecho imposible que los miembros de la tripulación escondan la cabeza bajo el techo. Para proteger estas partes vitales, dos capotas blindadas hemisféricas ( calottes) han sido instalados. Estos tienen rendijas de visión, pero para mejorar el campo de visión, la sección frontal de estas capuchas se puede girar hacia atrás, como una visera, sobre la sección trasera. Como de lo contrario una barra entre el techo y el glacis habría obstaculizado la entrada, las trampillas del glacis con bisagras hacia adelante tienen una extensión que forma la sección del techo que se ajusta alrededor de la parte frontal del capó; si se retrae el capó y se abre la trampilla, se dispone de un espacio de entrada más grande. Una característica interesante del vehículo es el sistema de comunicación interno utilizado. Cuando los capós están cerrados, los dos tripulantes, separados por el motor entre ellos, no pueden comunicarse directamente; no son posibles las comunicaciones por radio internas ni externas, ya que simplemente no hay equipos de radio instalados. Un sistema de luces blancas, azules, verdes y rojas, que se pueden hacer brillar continuamente o parpadear,es utilizado por el comandante para dirigir al conductor cuando está abotonado, basado en un código de señal predeterminado:

• Adelante: luz blanca continua.
• A la izquierda: luz azul continua.
• A la derecha: luz verde continua.
• Al revés: luz blanca parpadeante.
• Reduzca la velocidad: luz roja parpadeante.
• Stop: luz roja continua.
• Desacoplar el remolque: alternancia de luz blanca y roja.
• Incline la papelera: luz verde y blanca alternadas.

El sistema de suspensión se parece mucho al tipo Vickers. Hay pistas de 18,4 cm de ancho con 131 eslabones pequeños y tres bogies por lado, sostenidos por ballestas pequeñas, cada una lleva dos ruedas pequeñas. El prototipo tenía una placa blindada que protegía este conjunto, pero se omitió en los vehículos de producción para ahorrar peso, dejando solo dos vigas alargadas para sujetar el conjunto. Asimismo, se simplificó el piñón: el prototipo había sido un disco cerrado, el tipo de producción tenía seis orificios circulares; los vehículos posteriores fueron equipados con una rueda de seis radios. Hay dos rodillos de retorno. En general, el sistema de suspensión es endeble y vulnerable. Esto se compensa limitando la velocidad máxima oficial a treinta kilómetros por hora, aunque la combinación de un peso de tan solo 2,64 toneladas métricas con una potencia del motor de 38 CV permitiría una velocidad superior;durante las pruebas se alcanzaron 36 km / h. Esto también reduce la posibilidad de accidentes al remolcar el remolque; a plena carga, la velocidad en carretera se reduce a 25 km / h, la velocidad a campo traviesa a diez km / h. La capacidad de vadeo es de treinta centímetros; El paso de trinchera tiene una capacidad de 120 centímetros. El radio de giro es de tres metros; se puede subir una pendiente del 50%.

El valor del Chenillette como vehículo de combate blindado era limitado. En el servicio francés, el Modèle 31 no llevaba armamento, aunque algunos vehículos posteriores tenían puntos de enganche para instalar una ametralladora AA extraíble, pero esto tuvo que ser operado desde el exterior del vehículo en una posición incómoda agachado debido a su baja altura. . Que la tripulación usara armas personales a través de las escotillas mientras estaba sentada dentro del casco era muy poco práctico. Se había pensado en armarlo con una ametralladora, pero la Direction de l'InfanterieTemía que si se montaba un arma de este tipo, la UE se utilizaría incorrectamente como un tanque ligero en lugar de dedicarse a su correcto papel de reabastecimiento táctico. Asimismo, la protección de la armadura era mínima. Las placas verticales tenían un grosor de nueve milímetros, las otras placas, todas remachadas, tenían un grosor de seis milímetros, lo suficiente para detener las balas normales de rifle y los fragmentos de proyectiles.

Desarrollo del Renault UE2

Renault UE2 con remolque Renault UK en el Musée des Blindés de Saumur; la curva hacia arriba del guardabarros delantero haría que se lo describiera como un Modèle 37 ; las partes mecánicas internas son las de un vehículo de producción tardía.

A partir de 1935, como reacción al rearme alemán, la infantería francesa se embarcó en un importante programa de expansión y modernización. Parte de esto fue el proyecto para reemplazar el Chenillette Modèle 31 con un tipo mejorado, que sin embargo debería permanecer dentro del límite de peso del vehículo anterior o 2.6 toneladas métricas. El interés por parte de la industria francesa fue alto y durante 1937 cinco empresas propusieron prototipos: Lorraine, Hotchkiss, Fouga, Berliet y Renault.

Lorraine de Dietrich , empresa especializada en la construcción de locomotoras, presentó un tractor y un remolque a la Comisión de Vincennes el 23 de abril de 1937. El prototipo se probó entre el 28 de abril y el 10 de junio. Aunque pesa cuatro toneladas más de lo especificado, el tipo fue aprobado por la comisión el 8 de julio, y el período de prueba se extendió hasta el 23 de agosto. Comparado con el Modèle 31 , el chenillette Lorrainees mucho más un vehículo de suministro dedicado, cuyo tamaño más grande permite una capacidad de carga superior, comodidad y alcance de la tripulación, mientras que su suspensión con dos bogies y cuatro ruedas de carretera grandes asegura una buena movilidad táctica. El 8 de septiembre, la comisión concluye que no hay objeciones a la producción en serie; El prototipo ya se había presentado el 25 de agosto a la Commission de l'Infanterie en Mourmelon para una evaluación táctica. Claramente, la infantería favoreció este tipo, pero finalmente se decidió utilizar toda la capacidad de producción para el Lorraine 37L más largo , ya que había una falta de motores más pesados; un primer pedido de cien hecho a principios de 1939 se cambió en septiembre por uno para el otro tipo.

El 3 de noviembre de 1937 Hotchkiss presentó el prototipo de tractor; el 10 de diciembre de un tráiler. Sin embargo, en ambos elementos, el fabricante no había realizado ninguna prueba, ya que los vehículos habían sido transportados a Vincennes.tan pronto como terminaron. Por lo tanto, la comisión retrasó sus juicios hasta el 27 de diciembre para permitir que Hotchkiss hiciera los ajustes finales en el área de la base. El tractor se probó hasta el 10 de febrero de 1938. El tipo se parecía mucho al esquema general del Renault UE. La principal diferencia fue la presencia de dos contenedores en lugar de uno, capaces de inclinarse hacia los lados, colocados sobre la parte posterior de los guardabarros. Esto duplicó la capacidad de carga. En lugar de las pequeñas capotas, dos cubiertas blindadas muy grandes, retráctiles hacia la parte posterior, servían tanto de trampilla de entrada como de visera. El motor, el diferencial y el sistema de dirección se consideraron aceptables. Sin embargo, se consideró que el sistema de suspensión era demasiado débil, ya que no se había reforzado para igualar la masa de carga más grande para evitar superar el peso total especificado. Consistía en dos bogies,cada una con dos ruedas pequeñas, sostenidas por resortes helicoidales horizontales estrechos. Una gran rueda de tensión se arrastraba por el suelo, lo que reducía la presión sobre el suelo para compensar el mayor peso de los contenedores, pero también aumentaba la resistencia y la vibración de las orugas. La velocidad a campo traviesa era de solo 15 km / h. Como incluso durante las pruebas, cuando los bogies enteros completamente cargados colapsaron, el prototipo fue rechazado.

La compañía de aviones Fouga presentó un prototipo de tractor y remolque el 2 de febrero de 1939. Fue probado hasta el 8 de mayo. Este vehículo también se parecía mucho al Renault UE, pero tenía un techo más alto, lo que hacía innecesarios los capós y ampliaba el espacio de carga. Su suspensión tenía dos bogies por lado con dos ruedas de carretera cada uno, suspendidos por ballestas. El tipo, que se presentó demasiado tarde porque ya se había elegido un tipo rival, fue rechazado porque sus partes mecánicas no eran fácilmente accesibles y el nivel de vibración era demasiado alto.

Berliet obtuvo un pedido de un prototipo el 4 de diciembre de 1936. Sin embargo, un tractor y un remolque solo se presentaron a la Comisión de Vincennes el 6 de marzo de 1939, y las pruebas comenzaron de inmediato. El tipo nuevamente se parecía al Renault UE pero era algo más alto. Tenía tres bogies por lado con dos ruedas de carretera cada uno, impulsados ​​por resortes helicoidales horizontales. El peso era de 3,05 toneladas métricas, su velocidad de parada de 36 km / h, la autonomía de 143 kilómetros. El primer informe de la comisión fue favorable y los juicios se reanudan el 24 de abril, hasta el 20 de mayo. Se supo que el tractor podía alcanzar una velocidad máxima de 30 km / h incluso cuando tiraba del remolque. La comisión concluyó el 8 de junio que la chenillette de Berlietera superior al Renault UE en velocidad, alcance y fiabilidad mecánica y no vio objeciones en su puesta en producción. Sin embargo, esto finalmente fue rechazado por el Ejército para concentrar todas las instalaciones de producción en un solo tipo, que ya había reemplazado a la UE: la UE 2.

Renault había estado desarrollando aún más el Renault UE desde 1931 en adelante. Se habían introducido algunas características en la serie de producción, algunas expresadas en nuevos prototipos; otros se habían quedado en meros proyectos en papel. Renault siempre presionó fuertemente para obtener pedidos estatales oficiales y, por lo tanto, financiados para sus proyectos de desarrollo y el 20 de diciembre de 1934 había logrado obtener uno para un Renault UE mejorado, el Renault UE 2 . Uno por uno durante 1935 y 1936 se presentaron componentes mejorados a la Comisión de Vincennespara ser probado y modificado según los deseos del Ejército. Estos incluyeron: pistones reforzados; una nueva caja de cambios con cuatro velocidades hacia adelante y una hacia atrás; un diferencial reforzado; guardabarros delanteros más largos cuya parte trasera se dobla hacia arriba para formar un plano continuo con el glacis, un sistema de enganche semiautomático para el remolque y una luz nocturna en la parte trasera inferior izquierda del vehículo. Estos cambios no fueron muy fundamentales, la comisión ni siquiera sabía que se suponía que esto terminaría en un nuevo tipo, pero Renault usó este mismo hecho como un argumento para seleccionar el UE 2 como el vehículo de reemplazo: las mejoras podrían introducirse sin interrumpir la producción. , mientras que el cambio a un diseño completamente diferente podría causar un retraso fatal en el proceso de rearme.Esto resultó ser una consideración decisiva para el Ejército y en noviembre de 1937 se tomó la decisión de que el Renault UE2 se convirtiera en el tipo para la producción en masa: elChenillette de ravitaillement d'Infanterie Modèle 1937 R . Se realizó un pedido a AMX, la antigua fábrica de Renault nacionalizada, el 3 de diciembre. También se contrató a otros fabricantes: de hecho, Fouga ya había obtenido un pedido el 2 de diciembre; Berliet recibiría uno el 16 de marzo de 1938.

Sin embargo, estos fabricantes no pusieron inmediatamente en producción el Modèle 37 ; de hecho, fabricaron el Modèle 31 para completar los primeros lotes de producción; Solo en el verano de 1939, cuando la economía francesa se puso en marcha a toda marcha para prepararse para una mayor producción de guerra, se realizó realmente la transición gradual al UE 2, aunque algunas características nuevas, como los guardabarros, ya aparecieron en el verano de 1936. ; a partir del verano de 1937, en lugar de los faros originales Restor, se instaló el tipo blindado de Guicherd . El Ejército no discernió entre los dos tipos de UE y eventualmente en las estadísticas subsumió todas las chenillettes recibidas bajo el denominador Modèle 31. El 1 de septiembre de 1939 se habían fabricado 2848 Renault UE de ambos modelos. En 1940 se tenía como objetivo una producción de 300 vehículos al mes. Para garantizar un rendimiento tan alto, Renault compró la fábrica de SUP en Pontlieue , para comenzar otra línea de ensamblaje UE 2 allí. El 1 de abril de 1940, AMX había construido 1080 Renault UE2, Fouga 260 y Berliet 310. En mayo, las entregas mensuales alcanzaron la cifra total de 509, gracias al vaciado de las existencias de material de fábrica; el 1 de junio se fabricaron 4977 chenillettes Renault de ambos modelos, se entregaron 4557; La producción total destinada a Francia fue de alrededor de 5148, suponiendo que se hubieran fabricado alrededor de 2300 vehículos después del 1 de septiembre. En los años setenta todavía se suponía que la producción realizada antes de diciembre de 1937, equivalía erróneamente a la delModèle 31 - no se incluyó en este número; Por tanto, la producción total se sobreestimó en alrededor de 6200.

Renault Chenillettes armados

A principios de la década de 1930, la caballería francesa necesitaba un pequeño vehículo de exploración. El 27 de noviembre de 1931, la Sección Técnica de la Cavalerie pidió a Renault que reconstruyera uno de sus seis prototipos de chenillette en una tanqueta armada . El prototipo n ° 77982 se transformó, por tanto, en un Automitrailleuse légère de contact tout terrain en el invierno de 1932, al estar equipado con una pequeña superestructura rectangular que sostenía en su frente un soporte esférico con ametralladora para ser manejado por el comandante; la capucha se colocó encima. Este tipo fue rechazado por la Caballería por ser demasiado lento; Sin embargo, nuevos desarrollos darían como resultado el tanque de caballería ligera AMR 33 del que el Renault UE fue el antepasado directo.

Renault siempre estuvo muy decidido a conseguir pedidos extranjeros, pero en general sin mucho éxito. Para mejorar el atractivo de su Renault UE también ofreció una versión con ametralladora. En marzo de 1936, el gobierno de China hizo un pedido de diez Renault UE armados con ametralladoras, junto con doce tanques Renault ZB . Aunque los tanques finalmente llegaron a China en 1940, los chenillettes fueron retenidos en Haiphong desde 1938 porque Francia cedió a la presión japonesa; parecen haber sido confiscados en 1940 por las autoridades francesas de Indochina . Incluyendo estos vehículos de exportación, la producción total francesa de Renault UE fue de aproximadamente 5158.

Durante la Batalla de Francia , en mayo de 1940, la situación de rápido deterioro llevó a que se emitiera una orden para armar todos los chasis con orugas disponibles y enviarlos al frente. Esto incluía los cascos FT-17 disponibles a los que se les había quitado la torreta para convertirlos en vehículos utilitarios, los Renault ZT 4 que aún no habían recibido sus torretas, y también los Renault UE Modèle 37 producidos a partir de ese momento. El 25 de mayo la Direction d'Infanteriesolicitó que Renault produjera un prototipo en la línea de sus UE chinos, con una superestructura armada con ametralladoras. Otros 200 vehículos existentes debían ser reacondicionados con un soporte de ametralladora MAC 31 "Reibel" externo más simple. Se desconoce cuántos de ambos tipos se construyeron o modificaron de hecho; todavía existe al menos un vehículo con superestructura.

El 31 de mayo, con fines de prueba, se instaló un cañón Hotchkiss de 25 mm en un solo vehículo; esto dio lugar a una orden el 10 de junio de 150 de esos cazacarros ; no se produjo ninguno.

Şenileta Malaxa Tipul UE

Prime mover

Şenileta Malaxa Tipul UE
Portaaviones Malaxa UE de construcción rumana en el Museo Militar Nacional de Bucarest
Tipo	fuerza motriz
Lugar de origen	Rumania
Historial de servicio
Usado por	Guardia de Hierro de Rumania
Historial de producción
Diseñador	Renault Malaxa (varias modificaciones)
Fabricante	Malaxa
Producido	Finales de 1939 - marzo de 1941
No.  construido	126
Especificaciones (datos de [1] )
Masa	2,74 t (6.000 libras)
Largo	2,85 m (9 pies 4 pulgadas)
Ancho	1,8 m (5 pies 11 pulgadas)
Altura	1,26 m (4 pies 2 pulgadas)
Tripulación	2
Armadura	9 mm (0,35 pulgadas)
Motor	Renault, 4 cilindros, refrigerado por agua de 35 hp (26 kW)
Capacidad de carga útil	500 kg (1100 lb) en el compartimento de carga
Suspensión	ballesta
Claridad del piso	30 cm (12 pulgadas)
Rango operacional	100 km (62 millas)
Velocidad máxima	30 km / h (19 mph)

En 1937, Rumania , que todavía era un aliado de Francia, compró unas diez UE. Como primer paso para la creación de una industria autóctona de vehículos blindados de combate , el ministro de Defensa rumano compró en 1937 la licencia para la producción local de 300 Renault UE Chenillettes. El vehículo estaba destinado a remolcar el cañón antitanque Schneider de 47 mm. La licencia fue adquirida por la fábrica de Malaxa en Bucarest , siendo posteriormente designado el vehículo Şenileta Malaxa Tipul UE. Todas las piezas del vehículo, excepto el motor, la caja de cambios y el panel de instrumentos, fueron fabricadas localmente por Malaxa, siendo las tres primeras entregadas por la fábrica francesa AMX. La producción duró desde la segunda mitad de 1939 hasta marzo de 1941, durante la cual se produjeron 126 portaaviones. La producción se interrumpió cuando el suministro de piezas de Renault se vio interrumpido por la caída de Francia . Alemania luego entregó alrededor de cincuenta Renault UE capturados a Rumania. Los 126 chenillettes Malaxa representaron la mayor parte de dichos vehículos (178 en total) en operación por el ejército rumano al inicio de la Operación Barbarroja . La chenillette entró en servicio por primera vez durante la rebelión de la Guardia de Hierro , cuando la Guardia de Hierro utilizó dos.. La chenillette Malaxa no era una copia completamente idéntica del Renault UE. Pesaba 0,1 toneladas y podía transportar en su contenedor de carga 0,15 toneladas más que su homólogo francés. Su longitud, anchura y altura se incrementaron ligeramente en cinco centímetros, seis centímetros y un centímetro respectivamente. Su motor era ligeramente más débil en 3 hp, pero aún así logró alcanzar la misma velocidad máxima y rango que su contraparte francesa. ^[2]

En el ejército rumano, el tipo se desplegó en las compañías antitanques, remolcando el Schneider Model 1936  [ ro ] de 47 mm , un cañón más pesado que en el ejército francés, que había considerado que el Renault UE era demasiado ligero para mover cañones de este calibre, y como portador de municiones y combustible en los Regimientos de Caballería Motorizada. Después de 1943, de los cincuenta vehículos supervivientes, 33 se utilizaron para entrenamiento; diecisiete fueron reconstruidos desde enero de 1944 hasta marzo por la fábrica de Malaxa, que los reforzó para permitirles remolcar el cañón antitanque alemán 50 mm L / 60 aún más pesado . Los vehículos rumanos, incluidos los diez importados, elevan la producción total de Renault UE a aproximadamente 5294.

Proyectos

Uno de los seis prototipos de Renault UE tenía una oruga de goma; En 1932, esta línea de desarrollo se llevó más allá al reconstruir un vehículo en el Renault UE Neige ("nieve") o Renault UE N. Para una mejor tracción, este tipo tenía una suspensión más robusta con una oruga de goma más ancha, impulsada por un motor de seis cilindros más fuerte. motor de cilindro.

A mediados de los años treinta, Chaubeyre produjo el prototipo de un vehículo de humo, el generador que utilizaba un tanque de mil litros colocado en un remolque Renault UK. El sistema debía controlarse desde la posición de los comandantes del vehículo principal.

Después de que se hicieron los pedidos más grandes en 1937, tanto AMX como la oficina de diseño de Renault, que no había sido nacionalizada, intentaron introducir más modificaciones para mejorar la serie de producción. De hecho, varios de estos se incorporarían en el ciclo de producción de UE 2, pero eran de naturaleza menor; Sin embargo, se propusieron cambios mucho más fundamentales, destinados a resolver los problemas de suspensión estructural, que eran la razón por la que Berliet y Fouga aún intentaban obtener la aprobación de sus proyectos de chenillette , incluso después de que se había elegido el Renault UE2: esperaban que finalmente el Renault UE sería abandonado por completo. Para poder presentar alternativas inmediatas, si surgiera la ocasión, AMX y Renault desarrollaron sistemas de suspensión más fuertes.

En febrero de 1938, Renault presentó a la Comisión de Vincennes orugas más fuertes y ruedas de carretera más resistentes, con un dispositivo mejorado para mantener los ejes a prueba de agua . Estos se probaron desde el 12 de febrero hasta el 6 de julio y nuevamente desde el 21 de septiembre hasta el 21 de noviembre.

En julio de 1938, un prototipo de chenillette alargadofue presentado por Renault. Tenía un cuarto bogie en la suspensión para reducir la presión de la pista y una tercera rueda de retorno. Para ahorrar peso y amortiguar mejor los golpes, el número de hojas en las ballestas se redujo de seis a tres. Las pistas también eran obviamente más largas, con 156 en lugar de 131 enlaces. El contenedor también era "más largo" con 72 centímetros, pero menos "ancho" con 123 cm. Internamente se instaló un nuevo tipo de ventilador centrífugo. La longitud total aumentó a 335 cm, el peso a 3,67 toneladas métricas. Los ensayos se llevaron a cabo entre el 13 de julio de 1938 y el 8 de febrero de 1939, durante los cuales el vehículo fue nuevamente modificado. La velocidad máxima sin remolque se redujo a 32,7 km / h; Como era de esperar, la capacidad de cruzar zanjas se mejoró a 160 cm. Como las salidas de aire se habían colocado más altas, la capacidad de vadeo se mejoró a 45 cm. Sin emabargo,el propósito principal: mejorar la confiabilidad de la suspensión, no se logró realmente. Las orugas todavía se lanzaron, las guías de las orugas se doblaron, los resortes se rompieron y los bogies completos se cortaron, al igual que con el modelo de serie.

El 22 de noviembre de 1938, AMX presentó su nueva pista montada solo en el lado derecho de un vehículo de prueba para poder realizar comparaciones directas con el tipo de pista antiguo. Después de 1500 kilómetros, la pista normal estaba completamente desgastada y la pista AMX se instaló ahora en un segundo vehículo; después de que se reanudaran las pruebas el 9 de enero de 1939, solo después de 3700 km el 21 de marzo, la nueva pista estaba desgastada. La comisión concluyó que el nuevo tipo era claramente superior en durabilidad, pero que esto se debía al uso de acero cromado que lo hacía un 70% más caro, demasiado caro para el ejército francés.

El 27 de septiembre de 1939 AMX presentó su nuevo sistema de suspensión. Se parecía al del Renault R35 , con dos bogies, muelles horizontales, ya sea de tipo aceite, y cinco ruedas de carretera por lado. El prototipo también tenía un nuevo Chausson.radiador y asientos de tripulación suspendidos más cómodos. Sin embargo, el nuevo tipo no se probó de inmediato; solo después de que Renault también presentó otro prototipo, esta vez con siete ruedas de carretera, una rueda adicional insertada en el espacio creado al mover el conjunto del bogie veinte centímetros hacia atrás, ambos tipos se compararon simultáneamente entre el 7 y el 23 de febrero de 1940. Se mostró que la suspensión AMX, aunque mucho más robusta, tuvo una influencia negativa en el rendimiento: la velocidad y el alcance cayeron en aproximadamente un 15%, principalmente debido a una distribución incorrecta del peso. Los nuevos asientos, aunque claramente aumentaban la comodidad de la tripulación, eran demasiado altos, lo que impedía que un soldado de longitud normal cerrara el capó. Sin embargo, la nueva suspensión de Renault no ofrecía ventajas claras sobre el modelo anterior en términos de nivel de vibración y fatiga de la tripulación.por lo que ambos modelos fueron finalmente rechazados como posibles proyectos de modificación de vehículos existentes; Se consideró que el tipo de AMX del 11 de abril de 1940 no era aceptable para la producción futura.

Empleo

El Renault UE fue empleado al comienzo de la Segunda Guerra Mundial por el ejército francés, y posteriormente fue presionado para el servicio del ejército alemán, además de ser utilizado en cantidades limitadas por la Francia libre y las fuerzas rumanas.

Uso francés

Desfile militar de Renault UE en París el 11 de noviembre de 1936.

Renault UE en el Museo del Ejército de Bruselas

La chenillette se asignó principalmente a los Regimientos de Infantería estándar, el primero el 10 de septiembre de 1932. Había seis chenillettes presentes en la Compagnie Hors Rang (la compañía no subordinada a ningún batallón y que servía como unidad de suministro, mantenimiento y reemplazo del regimiento) y tres en la Compagnie Régimentaire d'Engins, la empresa de apoyo de armas pesadas del regimiento. Su función oficial principal era la de un vehículo de suministro para proporcionar municiones y otras necesidades a las posiciones de primera línea mientras estaban bajo fuego de artillería. La armadura ligera fue suficiente para detener pequeños fragmentos de proyectiles y disparos de rifles o ametralladoras a distancias superiores a los 300 metros. El Renault UE podría transportar o remolcar aproximadamente 1000 kg de suministros; esto incluyó 350 kg en el compartimiento de carga y 600 kg en el remolque. Las cargas típicas incluían municiones de mortero Brandt de 81 mm, municiones para el cañón antitanque Hotchkiss de 25 mmo municiones para rifles y ametralladoras. Para indicar que estaban remolcando, los tractores erigían una pequeña placa rectangular de acero en el techo que mostraba un triángulo amarillo sobre un campo azul contrastante. El resto del vehículo normalmente estaba pintado de un verde bronce apagado en general, sin utilizar los intrincados esquemas de tres o cuatro colores típicos de las armaduras francesas de la época. Las posiciones delanteras más expuestas serían abastecidas únicamente por los tractores; sus contenedores, aunque pequeños, todavía podían contener una carga de 150 rondas de 25 mm o 2.688 rondas de ametralladora. Se esperaba que los equipos de morteros y cañones movieran sus propias armas si el movimiento era inferior a 1.000 metros, de lo contrario, se cargaban, dos cada uno, en UE para movimientos más largos; asimismo se cargarían cuatro ametralladoras. El cañón de 25 mm se puede remolcar opcionalmente. Como los tractores eran demasiado pequeños para acomodar a los equipos de armas,estos tenían que ir detrás, siguiendo a los vehículos a pie; El comandante de pieza durante este procedimiento se sentó junto alconductor de chenillette para indicar la nueva posición deseada de su mortero o arma. De hecho, esta fue la única ocasión en que dentro de los Regimientos de Infantería estuvo realmente presente un segundo miembro de la tripulación: el conductor normalmente formaba toda la tripulación, aunque se asignó un asistente de conductor. Por lo tanto, una chenillette nunca estuvo unida permanentemente a un sistema de armas individual; cada cañón de 25 mm, por ejemplo, tenía su propio equipo de caballos para tirar de él para el transporte normal. Para movimientos de mayor distancia, el chenillettenormalmente se cargaría en un camión, con el remolque Renault UK y (en buenas carreteras) posibles morteros o cañones remolcados detrás. El remolque más grande nunca fue oficialmente parte de tal remolque; era escaso, con solo uno disponible para cuatro tractores cada uno (dos en cada regimiento) y solo se usaba para quitarlos si se habían descompuesto. En la práctica, no era raro transportar el remolque más pequeño en el camión, mientras se usaba el más grande para mover el tractor, ya que el procedimiento prescrito reducía la velocidad del convoy a 15 km / h.

Cada regimiento de infantería en total tenía nueve Renault UE; la Compagnie Divisionnaire Antichar (CDAC), la compañía de división antitanques, también tenía tres chenillettes , lo que sumaba un total de treinta Renault UE en la División de Infantería normal.

Sin embargo, en las Divisiones de Infantería Mecanizada, la fuerza de Renault UE era mucho mayor. Sus Compagnies Divisionnaires Antichar tenían doce chenillettes , uno para cada cañón de 25 mm, y en este caso cada cañón individual tenía su propio tractor. En sus CRE estaban presentes seis Renault UE, de nuevo uno asignado a cada cañón de 25 mm; y sus batallones tenían en sus Compagnies d'Accompagnement dos Renault UE para servir a sus dos morteros Brandt orgánicos y dos cañones de 25 mm. Los Regimientos de Infantería Mecanizada tenían así dieciocho chenillettes cada uno, los MID en total 66. Estos son los números oficiales estándar; Las fuerzas reales (y usos) variaron, también dependiendo del reemplazo del cañón de 25 mm por el Brandt de 47 mm que se consideró demasiado pesado para ser remolcado por unchenillette . En total, el ejército francés tenía una fuerza orgánica de unos 2500 Renault UE; A medida que el número de vehículos producidos se hizo mucho mayor después de septiembre de 1939, los Modèle 31 s, en su mayoría completamente desgastados, fueron eliminados gradualmente. Estos vehículos más antiguos a veces fueron apropiados extraoficialmente por unidades de ingenieros y artillería. La fuerza del depósito el 10 de mayo era de 1278.

Al ser en principio un vehículo desarmado, el Renault UE pudo ser empleado por Vichy France . El tipo sirvió en varios conflictos que involucraron a las colonias francesas, utilizadas tanto por las fuerzas gubernamentales como por los franceses libres . En mayo de 1943, los franceses libres intentaron agregar el cañón antitanque British Ordnance QF de 6 libras , montado en la parte trasera del vehículo con un escudo de armas. El tamaño relativo de la pistola y el vehículo significaba que tenía que ser operado desde atrás, ya que no había espacio para que la tripulación lo manejara en el vehículo. Después de pruebas decepcionantes, el prototipo volvió a su función original de tractor de artillería. ^[3] Después del día Dalgunos vehículos fueron utilizados por las fuerzas regulares e irregulares francesas en Francia. Después de la guerra, algunas unidades durante algunos años todavía hicieron uso del tipo. Algunos vehículos fueron puestos en uso por el ejército de Siria .

Uso alemán

Renault UE2 convertido en un Gepanzerte-MG-Träger Renault UE (f) . Este vehículo en Bruselas todavía está en sus colores alemanes "originales"

Durante la Caída de Francia , la Wehrmacht alemana había capturado alrededor de 3000 UE y UE2 . La mayoría fueron empleados sin modificaciones, después de una revisión por parte de la fábrica de AMX ( Atelier de Construction d'Issy-les-Moulineaux ) bajo la dirección de la empresa alemana MAN, como tractores para 37 mm, 50 mm y, en última instancia, 75 mm y 76.2 cañones antitanque de mm: el Infanterie UE-Schlepper 630 (f) , que también se utilizaba para remolcar cañones de infantería ligeros e incluso pesados. También podrían funcionar en su papel principal original de portador de municiones, como Munitionsschlepper Renault UE (f) , algunos de estos tenían un techo blindado instalado sobre el contenedor, para proteger la carga de municiones contra explosiones de proyectiles aéreos. ChenillettesSin embargo, también se modificaron en cañones autopropulsados : ^[4] se instaló un PAK alemán de 37 mm justo en frente del contenedor. No había lugar para la tripulación en un vehículo tan pequeño: el arma tenía que ser operada estando detrás de él. Sin embargo, de este Selbstfahrlafette für 3.7 cm Pak36 auf Renault UE (f) se construirían alrededor de 700 en 1941. Una modificación tardía de 1943 fue el UE equipado con cuatro lanzadores Wurfrahmen 40 para cohetes de 28/32 cm: el Selbstfahrlafette für 28/32 cm Wurfrahmen auf Infanterie-Schlepper UE (f) , cuarenta de los cuales se construirían en dos versiones, una con los bastidores de lanzamiento a los lados del casco y la otra con una plataforma elevada en la parte trasera. Otras modificaciones incluyeron: elMannschaftstransportwagen Renault UE (f) , un vehículo de transporte de personal producido en dos versiones; el Gepanzerte-MG-Träger Renault UE (f) , simplemente un Renault UE equipado con una ametralladora en una superestructura sobre el asiento del comandante; el Schneeschleuder auf Renault UE (f) , un quitanieves, cincuenta de los cuales fueron modificados en 1942; el Schneefräser auf Renault UE (f) , también un vehículo destinado a combatir las fuertes nevadas en el frente oriental, pero en forma de molinillo de nieve; el Fernmeldekabel-Kraftwagen Renault UE (f) , un vehículo tendido de cables telefónicos y el Panzerkampfwagen-Attrappe auf UE (f) , un tanque ficticio con fines de entrenamiento, parecido a un T-34 soviético. Las reconstrucciones más complicadas fueron el Sicherungsfahrzeug UE (f) , un vehículo de seguridad de aeródromo producido para la Luftwaffe que, además de la casamata MG 34 de 7,92 mm a la derecha, tenía una superestructura blindada especial alta instalada en la parte trasera izquierda en la que un guardia podía sentarse armado. con una ametralladora de 13 mm y el Kleiner Funk- und Beobachtungspanzer auf Infanterie-Schlepper UE (f) , un vehículo especial de observación de radio y artillería, cuarenta de los cuales serían modificados por el Baukommando Becker en Francia para eventualmente servir con el 21 Panzer División .

Uso italiano

Alemania luego entregó muchas UE a sus aliados, como Italia . El ejército italiano obtuvo 64 UE y UE2 en 1941 y los utilizó como portadores de municiones. Algunos se utilizaron en Sicilia , donde en 1943 durante la invasión aliada de Sicilia, varios fueron capturados y utilizados por el ejército de los EE . UU . ^[5]

Uso polaco

Las divisiones de infantería de granaderos 1 y 2 de Polonia que se establecieron en Francia en 1939-40 recibieron UE 2. Además, la Brigada Polaca Independiente de las Tierras Altas recibió UE 2. Diecisiete unidades que quedaron de la misión cancelada de la Brigada Polaca Independiente de las Tierras Altas a Finlandia terminaron en Gran Bretaña, donde fueron utilizadas por el Batallón de Reconocimiento de Perth y más tarde para el entrenamiento de conductores por la Brigada de Tanques 3/16 de Polonia. ^[6]

Uso tailandés

El Ejército Real de Tailandia capturó un pequeño número de Renault UE durante la Guerra Franco-Tailandesa . ^{[7] [8]}

Uso chino

El Ejército Nacional Revolucionario utilizó algunos Renault UE durante la Segunda Guerra Sino Japonesa .

Ver también

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Renault UE .

• Tractor de artillería C2P

Referencias

Notas

1. Mark Axworthy, Londres: armas y armaduras, 1995, tercer eje, cuarto aliado: fuerzas armadas rumanas en la guerra europea, 1941-1945 , p. 33
2. Mark Axworthy, Londres: armas y armaduras, 1995, tercer eje, cuarto aliado: fuerzas armadas rumanas en la guerra europea, 1941-1945 , p. 33
3. http://en.valka.cz/viewtopic.php/title/FRA-GBR-6-pdr-Renault-UE/t/93294
4. "Renault Type UE (Chenillette d'infanterie)" . Consultado el 9 de febrero de 2007 .
5. Zaloga, Steve, "Tiny Tractor", Modelado militar , septiembre de 2007, página 54.
6. Zaloga, Steve, "Tiny Tractor", Modelado militar , septiembre de 2007, página 50.
7. รถ ถัง เร ย์ โน ล ด์ - OoCities
8. พิพิธภัณฑ์ ทหาร สรรพาวุธ กรม สรรพาวุธ ทหาร บก

Bibliografía

• Pierre Touzin, Les Engins Blindés Français, 1920-1945, Volumen 1 , París 1976.
• Pierre Touzin, Les véhicules blindés français, 1900-1944 . EPA, 1979.
• François Vauvillier, Les Matériels de l'Armée Française 1: Les Automitrailleuses de Reconnaissance tomo 1: L'AMR Renault modèle 1933 type VM - ses précurseurs, ses concurrentes et ses dérivées Histoire & Collections Paris 2005.
• Leland Ness, Tanques y vehículos de combate de la Segunda Guerra Mundial de Jane: la guía completa , Londres 2002.
• Peter Chamberlain y Hilary L. Doyle, Enciclopedia de los tanques alemanes de la Segunda Guerra Mundial , Nueva York 1978.
• Pascal Danjou, Focus N ° 1: Renault UE , Editions du Barbotin 2007.

Enlaces externos

• Renault UE Jean Erisay Museo de Tosny Normandía Francia