Commuter Aircraft Corporation CAC-100
| CAC-100 | |
|---|---|
 | |
| Papel | Avión de pasajeros |
| origen nacional | Estados Unidos |
| Fabricante | Commuter Aircraft Corporation [1] |
| Diseñador | Ladislao Pazmany [1] |
| Desarrollado por | Corporación General de Aeronaves GAC-100 |
El Commuter Aircraft Corporation CAC-100 era un avión de pasajeros turbohélice de cuatro motores de 50 a 60 asientos desarrollado en los Estados Unidos a fines de la década de 1970 y principios de la de 1980. [1] [2] [3]
Diseño y desarrollo
El diseño del CAC-100 se originó a partir del GAC-100 de General Aircraft Corporation , [4] diseñado a fines de la década de 1960. El diseño del GAC-100 se amplió y se incorporaron nuevas tecnologías para producir el CAC-100. El avión de producción propuesto presentaba un ala de envergadura extendida con listones de borde de ataque eliminados para reducir la complejidad estructural, el peso y el costo. Otros cambios que se consideraron en el momento de la producción inicial fueron la dirección de retracción del tren de aterrizaje y la retención del plano de cola de incidencia variable. [1]
El CAC-100 fue diseñado como un monoplano de ala baja con cuatro motores turbohélice montados en los bordes de ataque de las alas. El todo de metal a prueba de fallos semi-monocasco fuselaje tubular fue haber sido presurizado y para dar cabida a una tripulación de vuelo de dos, 50-60 pasajeros, un solo azafata, un compartimiento de capa, galera y aseo, así como un compartimiento de equipaje presurizado a popa de la cabina principal. Los aviones principales se construyeron como estructuras a prueba de fallas de dos largueros de aleación ligera 2024-T4 que soportan los motores, los alerones y los flaps de ranura única accionados hidráulicamente. Las botas de deshielo neumáticas en los bordes de ataque de la aleta y el timón aseguraron un funcionamiento sin hielo. [1]
La unidad de cola convencional incorporó un plano de cola de incidencia variable con timón y elevadores, todos con pestañas de ajuste y pestañas de servo. Los alerones accionados hidráulicamente se operan junto con los spoilers de la superficie superior dentro de los alerones y adelante del segmento exterior de la aleta. Todos los controles eléctricos también debían estar provistos de copias de seguridad manuales operadas por cable. [1]
El tren de aterrizaje del triciclo consistía en engranajes principales y de morro retráctiles hidráulicamente con ruedas gemelas y frenos en las ruedas principales, con el tren de morro retrayéndose en el morro de la aeronave y las patas principales retrayéndose en las góndolas del motor interno extendidas. [1]
La energía debía ser suministrada por cuatro motores turbohélice Pratt & Whitney Canada PT6A-65R que impulsaban hélices reversibles de velocidad constante Hartzell Propeller de cinco palas . [1]
Las instalaciones de producción se construyeron en el Aeropuerto Municipal de Youngstown en Youngstown, Ohio, pero el proyecto se archivó en 1983 antes de su primer vuelo. [5]
Especificaciones (variante especificada)
Datos de Jane's All the World's Aircraft 1982–83 [1]
Características generales
- Tripulación: dos tripulantes de vuelo + uno / dos tripulantes de cabina
- Capacidad: 50–60
- Longitud: 71 pies 0 pulg (21,63 m)
- Envergadura: 74 pies 5 pulgadas (22,69 m)
- Altura: 24 pies 11 pulg (7,6 m)
- Área del ala: 500.0 pies cuadrados (46.45 m 2 )
- Relación de aspecto: 11,09
- Superficie aerodinámica : NASA MS-1 [6]
- Peso vacío: 22,816 lb (10,349 kg) peso en vacío operativo típico
- Peso máximo al despegue: 37.501 lb (17.010 kg)
- Capacidad de combustible: 1380 galones estadounidenses (5224 l; 1149 gal imp.) En cuatro tanques de ala integral
- Planta motriz: 4 × motores turbohélice Pratt & Whitney Canada PT6A-65R , 1.410 hp (1.050 kW) cada uno
- Hélices: Hélice Hartzell de 5 palas de velocidad constante reversible, 8 pies 8 pulgadas (2,64 m) de diámetro
Rendimiento
- Velocidad de crucero: 307 nudos (353 mph, 569 km / h) a 20.000 pies (6.096 m)
- Alcance: 640 millas náuticas (740 millas, 1.190 km) con 50 pasajeros, 200 libras (91 kg) y reservas de combustible IFR
- Techo de servicio: techo de servicio de 25.000 pies (7.620 m) con un motor fuera
Ver también
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- ATR 42 (turbohélice de 48 asientos, producido desde 1984)
- de Havilland Canada Dash 7 (turbohélice cuádruple de 50 asientos, producido entre 1975 y 1988)
- Fokker F27 Friendship (turbohélice de 48-56 asientos, producido entre 1955 y 1987)
- Hawker Siddeley HS 748 (turbohélice de 40-58 asientos, producido 1961-1988)
Notas
- ^ a b c d e f g h i John WR Taylor, ed. (1983). Jane's All the World's Aircraft 1982–83 . Londres: Jane's Publishing Company. ISBN 0-7106-0748-2.
- ^ John WR Taylor, ed. (26 de noviembre de 1981). Jane's All The World's Aircraft 1970–71 . Londres: Jane's Information Group. ISBN 0710607296.
- ^ "Guía de aerolíneas de cercanías" . Vuelo internacional : 749.19 de marzo de 1983 . Consultado el 29 de junio de 2013 .
- ^ John WR Taylor, ed. (1970). Jane's All The World's Aircraft 1970–71 . Londres: Sampson Low, Marston & Company. ISBN 0354000675.
- ^ "La empresa detiene el desarrollo de CAC-100" . Semana de la aviación . 1983-05-16. pag. 44.
- ^ "NASA / LANGLEY MS (1) -0317 AEROPUERTO (ms317-il)" . airfoiltools.com . Consultado el 29 de junio de 2013 .
enlaces externos
- "Guía de avión de pasajeros" . Vuelo internacional . 19 de marzo de 1983. p. 749.
- Aeronaves fabricadas en Estados Unidos
- Aviones de pasajeros de los Estados Unidos de la década de 1980
