El Burnelli CBY-3 Loadmaster es un avión de transporte no convencional que fue diseñado por el ingeniero estadounidense Vincent Burnelli y construido en Canadá en 1944 por Canadian Car and Foundry .
CBY-3 | |
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El Loadmaster en un aeropuerto de Virginia, EE . UU. ( C. 1959 ) | |
Papel | Avión de línea |
origen nacional | Canadá |
Fabricante | Canada Car and Foundry |
Diseñador | Vincent Burnelli |
Número construido | 1 |
Desarrollado por | Burnelli UB-14 |
Diseño y desarrollo
El " fuselaje elevable " CBY-3 fue una evolución del anterior Burnelli UB-14 . Burnelli trabajó como diseñador en Canadian Car and Foundry (CanCar) en Montreal , y el CBY-3 estaba destinado a operaciones forestales en el norte de Canadá. El único prototipo fue probado exhaustivamente pero no logró obtener un contrato de producción.
Burnelli tuvo una carrera de toda la vida dedicada a explotar las ventajas del concepto de perfil aerodinámico de cuerpo de elevación que caracterizó muchos de sus diseños de aviones anteriores. Su último diseño, el CBY-3 fue fabricado por CanCar en Montreal , pero la propiedad volvió a Burnelli, cuando el CBY-3 no pudo obtener un contrato de producción. El nombre de la aeronave, CBY-3, se deriva del nombre de los tres socios involucrados en su creación: CanCar, Burnelli y Lowell Yerex y "3" del número de socios involucrados. Lowell Yerex era un neozelandés que había formado TACA - Transportes Aéreos Centroamericanos (Transporte Aéreo Centroamericano) en Honduras en 1931, y se unió al proyecto cuando Burnelli lo convenció de que el CBY-3 podía usarse tanto como avión de carga como de pasajeros.
Un diseño de seguimiento en 1942 para el CC&F B-1000, un bombardero que usaba los mismos principios del cuerpo de elevación, siguió siendo un "proyecto en papel". [1]
Historia operativa
Originalmente registrado como CF-BEL-X mientras aún se encontraba en la etapa experimental, este avión de pasajeros de gran altura, de sección aerodinámica y fuselaje único, de doble brazo , despertó un gran interés en la industria. CF-BEL-X se sometió a rigurosas pruebas y vuelos de prueba diseñados para mostrar su potencial. A pesar de un programa de prueba sin problemas y elogios entusiastas de la prensa y los observadores de la industria, no se produjeron pedidos de producción y el prototipo se vendió más tarde en los Estados Unidos como N17N .
Tras mudarse a Southampton, Nueva York , Burnelli continuó promocionando su avión de transporte de fuselaje en forma de perfil aerodinámico. En 1955, adaptó el CBY-3 para llevar una expedición de 20 pasajeros y 41 perros de trineo, junto con su equipo, al Polo Norte , pero la empresa fue cancelada.
El Loadmaster continuó volando regularmente como avión comercial tanto en el norte de Canadá como en América del Sur; adquirido con derechos de diseño por Airlifts Inc. en Miami, Florida , fue a Venezuela y regresó a Burnelli Avionics para reacondicionamiento con motores Wright R-2600 , finalmente terminó sus días de vuelo en el aeropuerto de Baltimore en Maryland.
Aeronaves en exhibición
En 1964, el transporte aéreo CBY-3 se retiró al Museo del Aire de Nueva Inglaterra en Windsor Locks, Connecticut , donde se exhibió en el exterior. A partir de noviembre de 2020, después de una restauración de ocho años, el CBY-3 se trasladó al Hangar de Aviación Civil donde se completará el ensamblaje final. [2]
Especificaciones (CBY-3)
Datos de Jane's All the World's Aircraft 1947 [3]
Características generales
- Tripulación: 3
- Capacidad: 22 pax combi o 38 pax solamente / 1,170 pies cúbicos (33 m 3 ) de capacidad
- Longitud: 54 pies 6 pulg (16,61 m)
- Envergadura: 85 pies 11 pulgadas (26,2 m)
- Altura: 13 pies 4 pulgadas (4.06 m)
- Área del ala: 58.4 m 2 (629 pies cuadrados )
- Peso vacío: 16800 lb (7620 kg)
- Peso bruto: 27,000 lb (12,247 kg)
- Capacidad de combustible: 624 imp gal (749 US gal; 2.840 l) de combustible; 33,3 imp gal (40,0 US gal; 151 l) de aceite
- Planta motriz: 2 × Pratt & Whitney R-1830-S1C3-6 Twin-Wasp 14-cyl. motores de pistones radiales de dos filas refrigerados por aire, 1200 hp (890 kW) cada uno
- Hélices: hélices de velocidad constante de 3 palas, 12 pies (3,7 m) de diámetro
Actuación
- Velocidad máxima: 221 mph (356 km / h, 192 kn) a 10,000 pies (3,000 m)
- Velocidad de crucero: 193 mph (311 km / h, 168 kn) a 10,000 pies (3,000 m)
- Velocidad de pérdida: 65 mph (105 km / h, 56 nudos) a 24.000 lb (11.000 kg)
- Alcance: 1200 mi (1900 km, 1000 nmi)
- Resistencia: 7 horas
- Techo de servicio: 5900 m (19 400 pies)
- Carga alar : 106,6 kg / m 2 (21,83 lb / ft2 )
- Potencia / masa : 11,27 lb / hp (6,855 kg / kW)
Ver también
Referencias
- ^ Ricketts, Bruce. "Parte 4: El bombardero que pudo haber sido". Archivado el 14 de mayo de 2008en Wayback Machine Mysteries of Canada, © 2008. Recuperado; 5 de marzo de 2009.
- ^ Gudinkas, Gary (14 de enero de 2021). "NEAM - Burnelli CBY-3 Loadmaster - Actualización de restauración" . NEAM.org . Consultado el 5 de noviembre de 2020 .
- ^ Bridgman, Leonard, ed. (1947). Jane's All World Aircraft 1947 . Londres: Sampson Low, Marston & Co. págs. 96c – 97c.
Otras lecturas
- Townend, David R. Clipped Wings - La historia de los proyectos de aviones abortados . Markham, Ontario: Publicaciones AeroFile, 2007. ISBN 978-0-9732020-4-5 .
enlaces externos
- Extensa historia de los diseños de Burnelli
- "Diario de restauración de Burnelli CBY-3" . Museo del Aire de Nueva Inglaterra .
- Seguimiento de CBY-3 Loadmaster de RANSA - LAAHS.com
- Después de la pista del CBY-3 «Loadmaster» de RANSA (español) - LAAHS.com