El Burnelli UB-14 , también conocido como Cunliffe-Owen Clyde Clipper , fue un prototipo de avión de pasajeros con fuselaje elevable estadounidense de la década de 1930 diseñado y construido por Vincent Burnelli .
UB-14 | |
---|---|
Papel | Transporte civil |
Fabricante | Burnelli |
Diseñador | Vincent Burnelli |
Primer vuelo | 1934 |
Número construido | 3 |
Desarrollado en | Burnelli CBY-3 |
Diseño y desarrollo
Siguiendo sus diseños anteriores, Vincent Burnelli diseñó una versión de transporte comercial utilizando el concepto de fuselaje de elevación. Los diseños de Burnelli se basaron en la idea de que un fuselaje de sección aerodinámica contribuiría a la sustentación generada. El Burnelli UB-14 voló por primera vez en 1934 , el fuselaje de la sección aerodinámica era la sección central del ala. La aeronave tenía plumas de cola gemelas y un plano de cola ancha y un elevador equipado con dos aletas y timones . El UB-14 tenía tren de aterrizaje retráctil y estaba propulsado por dos motores radiales Pratt & Whitney . Una cabina cerrada para la tripulación de dos estaba ubicada en la superficie superior del ala central. La cabina tenía de 14 a 18 pasajeros.
Historia operativa
El primer prototipo, UB-14 , fue destruido en un accidente de 1935 atribuido a un mantenimiento defectuoso del sistema de control de alerones . [1] Burnelli luego diseñó y construyó una versión mejorada, la UB-14B . Una versión modificada del diseño UB-14B fue construida bajo licencia en el Reino Unido por Cunliffe-Owen Aircraft , impulsada por dos radiales Bristol Perseus XIVC como Cunliffe-Owen OA-1 . [2] Una foto contemporánea muestra la maqueta del UB-14B original, que será construida por Scottish Aviation antes de la quiebra. Este diseño debía tener motores en línea aerodinámicos. El OA-1 utilizó motores radiales.
En septiembre de 1936, Burnelli solicitó a la CAA la aprobación para realizar un vuelo transatlántico con Clyde Edward Pangborn como piloto seleccionado. [3]
El Cunliffe-Owen falló en su certificación de aeronavegabilidad debido a una carrera de despegue excesiva y mala mano de obra. Su rendimiento se probó en A & AEE Boscombe Down en 1939. [4]
Después del trabajo apropiado, en junio de 1941 Jim Mollison y un equipo auxiliar de transporte aéreo entregaron Cunliffe-Owen OA-1 G-AFMB a Fort Lamy , Chad. La aeronave fue acondicionada como transporte personal para el general De Gaulle. Más tarde fue abandonado en RAF Kabrit en Egipto , y quemado durante las celebraciones del Día de los VJ. [5] El otro avión aterrizó en Vichy Francia en ruta a Fort Lamy [6]
Variantes
- Prototipo UB-14, propulsado por motores Pratt & Whitney. Construido por Burnelli Company. Destruido el 13 de enero de 1935, sin herir a los que iban a bordo.
- UB-14B Segundo prototipo con modificaciones. Construido por Burnelli Company.
- UB-14B Tercer prototipo, modificado de la segunda unidad. Construido por Cunliffe Owen Aircraft en Reino Unido.
Especificaciones (UB-14B)
Características generales
- Tripulación: dos
- Capacidad: 14-18 pasajeros
- Longitud: 44 pies 0 pulg (13,41 m)
- Envergadura: 71 pies 0 pulgadas (21,64 m)
- Altura: 3,05 m (10 pies 0 pulg)
- Área del ala: 686 pies cuadrados (63,73 m 2 )
- Peso vacío: 9,200 lb (4,173 kg)
- Peso bruto: 17,500 lb (7,938 kg)
- Planta motriz: 2 × motores de pistón radial Pratt & Whitney Hornet , 750 hp (560 kW) cada uno
Actuación
- Velocidad máxima: 210 mph (383 km / h, 180 nudos)
- Velocidad de crucero: 205 mph (330 km / h, 178 nudos)
- Alcance: 1.996 km, 1.080 millas náuticas
- Techo de servicio: 22.000 pies (6.705 m)
Perfiles aerodinámicos:
- Fuselaje: NACA 4323
- Ala exterior, raíz: NACA 2412
- Ala exterior, punta: NACA 2409
Ver también
Desarrollo relacionado
- Burnelli CBY-3
- Buscaylet-de Monge 7-5
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Kalinin K-7
Referencias
Notas
- ^ "Acerca de". Compañía sucesora de Burnelli . Consultado el 28 de noviembre de 2015.
- ^ "Camisa de aire rápido para competir en Atlantic Race". Popular Mechanics , mayo de 1937.
- ^ "Ocean hop planeado en avión de metal". The Washington Post , 17 de septiembre de 1936.
- ^ Mason 2010, p. 242.
- ^ Avión mensual de junio de 2006 p.95 con dos placas bw
- ^ Joss, DA "Flying Wing" Recuerdo , Flight International , 13 de mayo de 1965, págs. 750–751.
- ^ Revista de vuelo, 1936 / pág. 1591
Bibliografía
- La enciclopedia ilustrada de aviones (obra parcial 1982-1985) . Londres: Orbis Publishing, 1986.
- Mason, Tim. Los años secretos: pruebas de vuelo en Boscombe Down, 1939-1945 . Crowborough, Reino Unido: Publicaciones de Hikoki, 2010. ISBN 978-1-9021-0914-5 .
enlaces externos
- Fotografías del Burnelli UB-14