La Hero Honda CBZ es una motocicleta lanzada a principios de 1999 por Hero Honda , con un motor monocilíndrico original Honda de 156,8 cc . El estilo de la moto era una versión a escala de la serie Honda CB .
El CBZ tiene un motor sobrecuadrado con un carburador tipo corredera Keihin con bomba aceleradora. Tiene una boquilla accionada por resorte más grande para proporcionar una mezcla de combustible y aire más rica en el motor para una mejor aceleración. Una inyección de aire a nuevos estándares de emisiones, incluido Euro1 .
La bicicleta se lanzó como Hero Honda CBZ en India. Estaba propulsado por un Honda original de 156,6 cc. El motor estaba basado en un Honda CRF 150F y venía equipado con TPFC. [1]El término TPFC significa sistema de control de combustible de potencia transitoria. Este sistema utiliza un carburador de estrangulador constante. Este carburador juega un papel importante al aumentar la velocidad sin ningún retraso de potencia ni sacudidas de vibración. La válvula de mariposa dentro del carburador crea el vacío que hace funcionar una bomba de diafragma, que ayuda a controlar la relación aire-combustible dentro del motor a través de un surtidor cónico. La Hero Honda CBZ es la primera y última motocicleta en obtener la tecnología TPFC, que brinda una cantidad razonable de impulso al enviar combustible adicional al motor cuando se abre el acelerador. El modelo se mantuvo sin cambios más o menos durante cinco años. En 2004, se lanzó una nueva variante llamada CBZ* (estrella) con gráficos revisados y la adición de arranque automático, pero no entusiasma a CBZ con qué bicicleta debido al uso demasiado entusiasta de los gráficos y al precio significativamente más alto en comparación con sus competidores. La bicicleta se suspendió después de septiembre de 2005. La CBZ fue seguida después de una brecha de dos años por laCBZ-Xtreme , que no compartía piezas con el CBZ, y tenía un motor de 149 cc y una caja de cambios de cinco velocidades.
[1] El sistema de control de combustible de potencia transitoria utiliza su boquilla dentro del carburador para rociar gasolina dentro del motor. Entonces, cuando el piloto abre el acelerador de repente. dará energía instantáneamente para acelerar el motor sin ningún problema, casi igual al concepto de inyección de combustible, pero funciona mecánicamente, mientras que la inyección de combustible es un concepto electrónico. Esto aumenta la respuesta del acelerador, como la inyección de combustible, y el motor se siente vivo. Sin embargo, esto aumenta los niveles de emisión y TPFC Desperdicia accidentalmente una cierta cantidad de combustible, ya que la bomba del acelerador inyecta una cantidad adicional de combustible cuando el ciclista acelera repentinamente para compensar la mezcla pobre de aire y combustible que genera. Por lo tanto, TPFC se suspendió en consecuencia. Más tarde, elLa tecnología de inyección de combustible reemplazó al carburador, realiza el mismo mecanismo pero mejora drásticamente la eficiencia del combustible , debido al nivel correcto de mezcla de aire y combustible realizado electrónicamente en lugar del antiguo mecanismo del carburador.