DB clase 628
El DB Class 628 es una unidad múltiple diésel de dos coches operada por Deutsche Bahn para servicios ferroviarios locales de pasajeros.
(La siguiente descripción está relacionada principalmente con la Clase 628.4 y también es válida en gran medida para las otras variantes)
Cada coche descansa sobre dos bogies de dos ejes . Solo se acciona el bogie en el extremo acoplado del vagón. La transmisión de potencia del motor se logra mediante un sistema de transmisión hidrodinámica Voith con un convertidor ( Wandler ) y un acoplamiento T 311r. Hasta la Clase 628, se utilizó una transmisión de doble convertidor T 320. El motor y la transmisión están suspendidos elásticamente bajo la ligera carrocería del autocar. El freno operativo es un freno de disco KE automático de aire comprimido con frenado de carga automático y protección antideslizante electrónica. Además, para el frenado rápido se utilizan frenos de riel electromagnéticos; estos también se pueden activar por separado si es necesario.
El funcionamiento acoplado permite conducir hasta cuatro pares de autocares acoplados desde la cabina de un conductor. El panel de control se parece al de las consolas de conducción estándar de DB. El equipo de seguridad incluye el sistema de interruptor de hombre muerto , Sifa , que es obligatorio en Alemania, así como PZB 90 basado en el I60R (Clase 628.4) o I60 con dispositivo de grabación ER24 (Clase 628.2) y radio del tren.
Las unidades de clase 628 han demostrado ser fiables y económicas en la práctica. Sin embargo, ahora que han aparecido vehículos más nuevos, los pasajeros de los 628 echarán de menos una serie de mejoras, especialmente el aire acondicionado, pero también los modernos sistemas de información para pasajeros y puertas más fáciles, más accesibles y adaptadas a las personas con movilidad reducida, porque inmediatamente detrás de las puertas (una puerta doble o una sola puerta en el centro y una sola puerta al lado de cada puesto de conductor) hay dos escalones para llegar a las plataformas bajas. En algunos 628 se han instalado nuevos sistemas de información al viajero con avisos automáticos y pantallas de próxima parada y en muchas regiones también se han instalado máquinas expendedoras de billetes, tal y como estaba previsto en el diseño.
A lo largo de los años los vehículos no han estado completamente libres de problemas técnicos, pero la lista de deficiencias es muy corta. Por ejemplo, el refrigerante tiene tendencia a sobrecalentarse en los días calurosos si los radiadores no se limpian a fondo. Cuando las condiciones de tracción son malas, el 628 puede no alcanzar las velocidades requeridas por el cronograma debido a su bajo peso adhesivo. Debido a que los vehículos según los estándares actuales tienen bastante poca potencia, su uso en rutas montañosas da como resultado largos tiempos de viaje. En los vehículos más nuevos, como el Desiro (642) , el Talent (643 y 644) o el LINT (648) , que han reemplazado parcialmente a los 628, se han utilizado dos autos motorizados y se han aceptado los mayores costos resultantes. Clase de unidad única 650 (Regio-Shuttle)ha recibido dos motores, por lo que todos los ejes están accionados.
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