El Stadler Regio-Shuttle RS1 es el primer vagón diésel de nueva generación ampliamente utilizado en Alemania y la República Checa para los servicios ferroviarios locales. Su rasgo más característico son los marcos de las ventanas en forma de trapecio. El Regio-Shuttle está clasificado por Deutsche Bahn como Clase 650 , por České Dráhy como Clase 840 o Clase 841 , sin embargo, numerosos ferrocarriles privados tienen sus propios Regio-Shuttle.
Stadler Regio-Shuttle RS1 (DBAG Clase 650) | |
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Números) | DB 650 001-027 / 100-122 / 201-203 / 301-327 |
Cantidad | 497 (a: septiembre de 2011) |
Fabricante | Stadler Rail AG (anteriormente: Adtranz ) |
Año (s) de fabricación | 1996-2013 |
Disposición del eje | CAMA Y DESAYUNO' |
Largo | 24,460–25,500 m (80 pies 3,0 pulg. A 83 pies 7,9 pulg.) |
Altura | 3,7 m (12 pies 2 pulgadas) |
Ancho | 2,9 m (9 pies 6 pulgadas) |
Peso vacio | 40,0 t (39,4 toneladas largas; 44,1 toneladas cortas) |
Eje de carga | 10,0 t (9,8 toneladas largas; 11,0 toneladas cortas) |
Velocidad máxima | 120 km / h (75 mph) |
Potencia instalada | 2 × 257 kW (345 CV); = 514 kW (689 CV) |
Índice de poder | 12,85 kW / t |
No de motores de tracción | 2 |
Transmisión | hidrodinámico-mecánico (hidráulico) |
Protección de trenes | Sifa , PZB90 |
Asientos | 71–101 (según la variante) |
Lugares de pie | 83–94 (según la variante) |
Información técnica
Originalmente un producto de la firma ADtranz , el RS1 ahora está siendo construido y vendido por Stadler Rail AG , ya que Bombardier Transportation tuvo que vender el sitio en Berlín- Wilhelmsruh en 2001 por razones legales cuando adquirieron ADtranz. El RS1 es un 1.435 mm ( 4 pies 8+1 / 2 en) ancho de vía estándar Railbus construido paraUICnormas, que por lo tanto pueden soportar fuerzas longitudinales de 1500 kN (340.000 lbf); está disponible conacoplamientos de amortiguación centralo los habitualesamortiguadoreseuropeosy acopladores de cadena. El 65% del piso del vehículo es debajo nively está diseñado para unaaltura deplataformade 55 cm (22 pulgadas). En el Schönbuchbahn se utiliza una variante especial diseñada para plataformas de 76 cm (30 pulgadas). El railbus tiene un piso de alto nivel sobre los dos bogies de cuatro ruedas en cada extremo.
Dos unidades de propulsión mecánicas diésel independientes, p. Ej. De MAN , funcionan con combustible diésel o biodiésel de aceite de colza , cada una acciona ambos ejes en uno de los dos bogies.
La apariencia del RS1 es sorprendente porque el diseño de su ventana parece un soporte de puente con estructura de madera (o truss Warren ), los pilares de la carrocería en ángulo son visibles en las ventanas. Esta construcción fue propuesta originalmente a ABB (más tarde ADtranz ) por Design Triangle durante un estudio de investigación sobre la reducción de peso para trenes de alta velocidad . El estudio, informado en un documento a la Institución de Ingenieros Mecánicos en 1996, mostró que el concepto de pilar diagonal permitía la reducción de masa, mejoraba la vista de los pasajeros y la flexibilidad de la disposición de los asientos, al tiempo que mantenía la fuerza y rigidez adecuadas del cuerpo. [1] ABB solicitó una patente sobre el diseño. El Bombardier Itino utiliza un diseño de pilar de ventana en ángulo similar. Un diseño similar de pilar de ventana se había utilizado en el vagón de ferrocarril Schienenzeppelin en 1929.
Desde un punto de vista operativo, el Regio-Shuttle puede usarse para operaciones de un solo hombre en ferrocarriles de ancho completo sin ninguna restricción. Su capacidad relativamente pequeña (máximo menos de 170 pasajeros) se equilibra con el hecho de que el vehículo se puede conducir en múltiplos de hasta siete unidades. Un rastrillo de cinco RS1 puede manejar un máximo de poco menos de 850 pasajeros, aunque algo antieconómico en comparación con un tren arrastrado por locomotoras debido al consumo de combustible de sus diez motores diésel.
En 2006, Voith convirtió un Regio-Shuttle . Entre otras cosas, debía tener unas emisiones de escape más estrictas y la velocidad máxima debía elevarse a 140 km / h. Una serie de producción iba a seguir, [2] sin embargo, parece que la producción del Regio-Shuttle cesó en 2006. En 2007 y 2008 siguieron nuevos pedidos del ODEG , [3] el HzL y Rhenus Veniro . Incluyendo las máquinas bajo pedido, el número total de Regio-Shuttles fabricados asciende a 365 unidades. A finales de junio de 2008, Deutsche Bahn AG [4] acordó un contrato con Stadler para la entrega de hasta 60 Regio-Shuttles. Estos se cancelarán si DB Regio logra ganar las licitaciones y necesita Regio-Shuttles para los servicios previstos.
Operadores actuales
Visión general de las empresas ferroviarias
Las siguientes compañías ferroviarias tienen Regio-Shuttle RS1 en su flota:
Breisgau-S-Bahn (BSB)
21 unidadesCity-Bahn Chemnitz (CBC)
6 unidadesČeské Dráhy (ČD)
55 unidadesDB ZugBus Regionalverkehr Alb-Bodensee (RAB)
74 unidadesErfurter Bahn (EB)
23 unidadesFreiberger Eisenbahngesellschaft mbH (FEG)
3 unidadesHohenzollerische Landesbahn (HzL)
24 unidadesKahlgrund Verkehrs-GmbH (KVG)
1 unidades (desde vendido)Ortenau-S-Bahn (OSB)
24 unidadesOstdeutsche Eisenbahn (ODEG)
33 unidades (+2 bajo pedido)Prignitzer Eisenbahn (PEG)
8 unidadesRegentalbahn AG
25 unidadesRhenus Veniro
2 unidades (+3 por encargo)Ferrocarril del Valle del Rur
5 unidadesSüd-Thüringen-Bahn (STB)
32 unidadesSüdwestdeutsche Verkehrs AG (SWEG)
8 unidadestrans regio
20 unidadesWürttembergische Eisenbahngesellschaft (WEG)
11 unidades
Empleo de Deutsche Bahn
En 1999, Deutsche Bahn comenzó a poner en servicio autobuses ferroviarios Clase 650 y actualmente opera 74 unidades (a: junio de 2005). Están numerados 650 001–027, 650 100–122, 650 201–203 y 650 301–321. 650 100–119 y 650 201–203 fueron financiados por Baden-Württemberg . 650 001–027 y 650 100–122 son idénticos, 650 201–203 y 650 301–321 son lanzaderas para ciclistas, pero por lo demás son idénticos desde el punto de vista constructivo a los Regio-Shuttle. Los vehículos son operados desde Tübingen y Ulm por las subsidiarias de DB DB ZugBus Regionalverkehr Alb-Bodensee (RAB). Desde mayo de 2000 todos los vehículos están en servicio diario.
Desde 2007, los números 650 322–327, financiados por DB Regio Bayern , también están en funcionamiento. Además, WestFrankenBahn se ha hecho cargo de un railbus de Kahlgrundbahn , número 650 997. Desde entonces, este railbus se ha transferido a SüdostBayernBahn y se desplegó en 2008 en Traun-Alz-Bahn entre Traunstein y Traunreut .
Empleo de České Dráhy
En 2011, České Dráhy clasificó un nuevo tipo de tren regional como Clase 840 (dos frenos de vía magnéticos para servicio en pendientes pronunciadas; cambio a 100 km / h) [5] para rutas en Liberecký kraj y una Clase 841 ligeramente diferente (un freno de vía magnético; velocidad máxima 120 km / h) para rutas en Kraj Vysočina . De 2011 a 2012 se entregaron 16 piezas de 840 (840 001-016) a Liberecký kraj. En 2011 se entregaron 841 001 a Kraj Vysočina, las siguientes 16 piezas (841 002-017) se entregaron de 2012 a 2013. En diciembre de 2020, České Dráhy compró 22 unidades adicionales de SWEG Hohenzollerische Landesbahn, aumentando el número total de vagones diésel de Stadlers de 33 a 55. A junio de 2021, se entregaron 17 de 22 unidades. Los 5 vagones restantes deberían entregarse a finales de 2021.
Referencias
- ^ "Pilares de ventanas diagonales: una nueva visión para los pasajeros", Institución de ingenieros mecánicos, Londres, 1996
- ^ Comunicado de prensa de Voith Turbo el 16 de octubre de 2006
- ^ Comunicado de prensa de ODEG el 6 de octubre de 2008 Archivado el 21 de julio de 2011 en Wayback Machine.
- ^ Comunicado de prensa de Deutsche Bahn AG el 3 de julio de 2008
- ^ Bittner, Jaromir; Křenek, Jaroslav; Skála, Bohumil; Šrámek, Milán (2010), Tschechische und slowakische Triebfahrzeuge , Praga: Gradis Bohemia, sro, ISBN 978-80-86925-09-7.pag. 217
enlaces externos
- Sitio web oficial del Stadler Regio-Shuttle RS1 con hojas de datos
- Sitio web ferroviario con fotos y lista de entregas hasta 2006
- Numerosas fotos del Regio-Shuttle RS1
- Sitio web sobre el Regio-Shuttle
- Léxico de los vagones