CGR de primera clase 2-6-0 1876 BP

Este artículo trata sobre uno de los diferentes tipos de locomotoras de Cape Government Railways que se designarán como "Primera clase". Para los demás, consulte Locomotoras de primera clase de Cape Government Railways .

CGR 1a clase 2-6-0 1876 BP OVGS ​​2a clase 2-6-0ST Clase sudafricana 01 2-6-0 1876
Primera clase 2-6-0 en Bellville, número 7 en popa de la caja de humo
Tipo y origen Tipo de potencia Vapor Diseñador Beyer, Peacock and Company Constructor Beyer, Peacock and Company Avonside Engine Company Número de serie BP 1571-1580 Avonside 1171-1178 La fecha de construcción 1876-1877 Total producido 18
Especificaciones Configuración: ​  •  Whyte 2-6-0 (magnate)  •  UIC 1Cn2 Conductor 2do eje acoplado Calibre 1067 mm ( 3 pies 6 pulg ) Medidor de capa Dia principal. 24 pulg. (610 mm) Dia acoplado. 39 pulg. (991 mm) Ruedas tiernas 33 pulg. (838 mm) Distancia entre ejes 27 pies 11 pulg (8,509 mm)  • Motor 3277 mm (10 pies 9 pulg)  • Acoplado 7 pies 2 pulg (2,184 mm)  • Tierno 8 pies (2,438 mm) Espacio entre ruedas (asimétrico) 1-2: 1.041 mm (3 pies 5 pulg) 2-3: 1.143 mm (3 pies 9 pulg) Largo: ​  • Sobre acopladores 11,481 mm (37 pies 8 pulg) Altura 11 pies (3353 mm) Tipo de marco Lámina Eje de carga 5 LT 12 cwt (5690 kg)  •  Líder 3 LT 15 cwt 1 cuarto de galón (3.823 kg)  • 1er acoplado 5 LT 12 cwt (5690 kg)  • 2do acoplado 5 LT 9 cwt 3 cuartos de galón (5.576 kg)  • 3er acoplado 5 LT 5 cwt 1 cuarto de galón (5347 kg) Peso adhesivo 16 LT 7 cwt (16.610 kg) Peso de la locomotora 20 LT 2 cwt 1 cuarto de galón (20,440 kg) Peso tierno 17 LT 17 cwt (18.140 kg) Peso total 37 LT 19 cwt 1 cuarto de galón (38,570 kg) Tipo de licitación 3 ejes Tipo de combustible Carbón Capacidad de combustible 2 LT 10 cwt (2,5 toneladas) Tapón de agua 1.700 galones imp. (7.730 l) Tipo de caja de fuego Tapa redonda  • Área de rejilla 9 + 1 ⁄ 2  pies cuadrados (0,88 m 2 ) Caldera: ​  • Terreno de juego 5 pies 2 pulg (1,575 mm)  • Placas de tubo 9 pies 5 + 1 ⁄ 4  pulgadas (2877 mm)  • Tubos pequeños 116: 1 + 3 ⁄ 4  pulgadas (44 mm) Presión de la caldera 130 psi (896 kPa) Válvula de seguridad Salador Superficie de calentamiento 536 pies cuadrados (49,8 m 2 )  • Tubos 492 pies cuadrados (45,7 m 2 )  • Caja de fuego 44 pies cuadrados (4,1 m 2 ) Cilindros Dos Tamaño del cilindro Diámetro interior de 305 mm (12 pulg.) Carrera de 508 mm (20 pulg.) Engranaje de válvula Stephenson Tipo de válvula Diapositiva Frenos de tren Furgoneta de Tender & Guard Acopladores Enlace y clavija Johnston
Cifras de rendimiento Esfuerzo de tracción 7.200 lbf (32 kN) al 75%
Carrera profesional Operadores Ferrocarriles del Gobierno del Cabo Sudán OVGS minas de Transvaal Ferrocarriles militares imperiales Ferrocarriles de Sudáfrica Central Ferrocarriles de Sudáfrica Clase CGR 1st Class, SAR Clase 01 Numero en clase 18 Números W7-W24 Nombre oficial Pavo real (No. W7) Entregado 1876-1877 Primer intento 1876 Retirado 1916

El Cape Government Railways 1st Class 2-6-0 de 1876 de Beyer, Peacock y Avonside era una locomotora de vapor sudafricana de la era anterior a la Unión en el Cabo de Buena Esperanza .

En 1876 y 1877, los Ferrocarriles del Gobierno del Cabo colocaron dieciocho locomotoras de tipo Mogul 2-6-0 en servicio de carga en el sistema Cape Western. Fueron construidos por Beyer, Peacock y Avonside y fueron designados de primera clase cuando se adoptó un sistema de clasificación. ^{[1] [2]}

Fabricantes

En 1876, Beyer, Peacock and Company entregaron diez locomotoras de mercancías en licitación 2-6-0 a los Ferrocarriles del Gobierno del Cabo (CGR) de Beyer, Peacock and Company , numeradas en el rango de W7 a W16 para el Sistema Occidental. El primero, no. W7, fue nombrado Peacock . Al año siguiente, se entregaron otros ocho de Avonside Engine Company , numerados en el rango de W17 a W24. Todos ellos estaban equipados con botes de seis ruedas. ^{[1] [2] [3]}

Si bien se adquirieron como locomotoras de mercancías, se utilizaron en todo tipo de tráfico, incluida la maniobra. Estas locomotoras fueron designadas más tarde de primera clase cuando la CGR introdujo un sistema de clasificación de locomotoras. ^[1]

Caracteristicas

Los cilindros se dispusieron horizontalmente y fuera del bastidor del motor. Las válvulas deslizantes, montadas sobre los cilindros, fueron accionadas por el movimiento Link de Stephenson. Las secciones del barril de la caldera del motor no estaban dispuestas telescópicamente, sino que estaban unidas de extremo a extremo con correas de tope. ^[4]

Frenos

La licitación de seis ruedas estaba equipada con un freno de mano y zapatas de freno de madera, pero las ruedas acopladas del motor no estaban frenadas. Hasta c. 1876, era una práctica universal con motores tiernos no colocar frenos en las ruedas acopladas. Por lo tanto, el frenado del tren se realizó mediante el freno de mano del ténder y los frenos de la camioneta del guardia, o de la camioneta de freno, con la confianza de que el guardia aplicara o soltara los frenos de la camioneta ante las señales de silbato del conductor. ^[4]

Agua de alimentación

La bomba de agua de alimentación se instaló en la camilla del bastidor delantero y fue impulsada por una excéntrica en el eje del conductor. La locomotora también estaba equipada con un pequeño inyector de agua de alimentación , inventado por el ingeniero francés Henri Giffard en 1852, para su uso en casos de emergencia. La bomba y la alimentación del inyector tenían cajas de clac separadas . ^[4]

La bomba de agua de alimentación impulsada por eje tenía dos desventajas, la acción del pistón hidráulico de la bomba cuando funcionaba a alta velocidad, que tendía a provocar la rotura de las bombas y las conexiones de las tuberías, y la incapacidad de alimentar la caldera mientras el motor estaba parado. Fue abandonado por los ingenieros de diseño de locomotoras una vez que se demostró que el sistema de alimentación del inyector era exitoso. ^[4]

Servicio

Ferrocarriles del Gobierno del Cabo

Como resultado de las distancias involucradas en las nuevas líneas que se estaban construyendo en el árido Karoo y las limitadas capacidades de carbón y agua a bordo de los motores de tanque, la CGR prefirió las locomotoras tiernas sobre las locomotoras de tanque para el trabajo de la línea principal desde el principio. En el momento en que estas locomotoras entraron en servicio en 1876, la línea del Western System desde Ciudad del Cabo se completó hasta Worcester , habiéndose inaugurado oficialmente el 16 de junio de 1876. ^[5]

La línea desde Worcester hasta el paso ferroviario Hex River hasta Montagu Road , se completó en 1877. Los pasajeros en ruta a Kimberley se destrabaron en Montagu Road, donde generalmente pasaban la noche en el hotel local antes de dirigirse a Matjiesfontein en un autocar tirado por caballos lo siguiente día. ^[5]

Aparte de algunas que se vendieron o desecharon entre 1884 y 1896, todas menos una de estas locomotoras permanecieron en el Sistema Occidental. Hasta c. En 1882, vieron servicio en todas las partes del sistema, trabajando desde Ciudad del Cabo más profundamente en el Karoo, mientras la línea se extendía y se abría a Beaufort West y más allá. En 1890 uno de ellos, no. W17, fue transferido al Midland System, donde fue renumerado 414. ^{[1] [4]}

Ferrocarriles del Cabo Central

Motor CCR de primera clase con núm. 18 a popa del smokebx

A principios de 1883, el Gobierno del Cabo de Buena Esperanza, mediante la Ley 16, autorizó a los Ferrocarriles del Cabo Central (CCR) a construir una línea de 42 millas (68 kilómetros) desde Worcester a través de Robertson hasta Roodewal . El gobierno contribuyó con la cantidad de £ 100.000 al costo de construcción, con la condición de que la línea fuera igual en todos los aspectos a las líneas de la CGR. ^[6]

La línea de la CCR se abrió al tráfico en 1887 y la mayor parte de su material rodante se compró a la CGR. Las primeras locomotoras que sirvieron en el CCR fueron algunas de estas locomotoras Beyer, Peacock, que inicialmente se utilizaron como locomotoras de construcción y más tarde para maniobras. ^[6]

Como resultado de la competencia continua de carretas de bueyes, la CCR quebró en 1892. En enero de 1893, la totalidad de los activos de la CCR fue comprada por una nueva compañía, New Cape Central Railways (NCCR). ^[6]

Sudán

Cuatro de estas locomotoras, números W7, W9, W13 y W14, se vendieron a Sudán en octubre de 1884. Dado que el llenado de huecos numéricos estaba a la orden del día en la CGR en ese momento, las locomotoras en el rango de números de 21 a 24 se volvieron a numerar a 7, 9, 13 y 14 en algún momento entre 1886 y 1888. ^{[1] [7]}

Minas de Transvaal

Se sabe que dos de estas locomotoras se vendieron a minas de carbón en la República de Transvaal en algún momento entre 1890 y 1895. En 1895, una estaba en servicio en Great Eastern Colliery y otra en Cassel Coal Company, ambas cerca de Springs en East Rand. . Los registros de calderas las muestran como construidas en 1877, lo que las identifica como del lote de locomotoras Avonside, y los candidatos más probables son dos de las tres locomotoras números 7, 9 y 14 (anteriormente números 21, 22 y 24), una de las cuales posiblemente se convirtió en no. 303 Bloemfontein . ^{[7] [8]}

Oranje-Vrijstaat Gouwerment-Spoorwegen

La evidencia fotográfica muestra que al menos una de estas locomotoras fue reconstruida a un motor de tanque de silla de montar. Hacia fines de 1896, se vendió una locomotora con tanque de silla de montar a Oranje-Vrijstaat Gouwerment-Spoorwegen (OVGS), donde fue clasificada como 2da clase, asignada con el número 3 y llamada Bloemfontein . Se empleó como locomotora de taller en los talleres ferroviarios de Bloemfontein. ^{[1] [9]}

Durante la Segunda Guerra de los Bóers , el motor no. 3 Bloemfontein entró en la lista de los Ferrocarriles Militares Imperiales (IMR) como no. 303 Bloemfontein . Cuando terminó la guerra, el IMR se transformó en los Ferrocarriles de Sudáfrica Central (CSAR) y la locomotora retuvo el número 303. ^{[1] [10]}

OVGS ​​no. 3, CSAR no. 303 Bloemfontein , c. 1902

Hasta que la evidencia fotográfica demostró lo contrario, se creía que esta locomotora fue reconstruida a partir del motor de primera clase 2-6-0 núm. M22, construido por Kitson and Company en 1876. Sin embargo, a juzgar por la posición única de la cúpula de vapor en la locomotora núm. 303, representada aquí después de un accidente con la plataforma giratoria, fue reconstruida a partir de una de las locomotoras construidas por Beyer, Peacock y Avonside, en la que la cúpula de vapor estaba ubicada más atrás, más cerca de la cabina de lo habitual. ^{[1] [8]}

El error de identificación de la locomotora puede haber tenido su origen en la tabla de potencia del motor original del OVGS, en la que el título describía el motor como "Kitson de segunda clase" a pesar de que el diagrama de la locomotora adjunto era el de un Beyer, Peacock o Avonside construido. motor con su cúpula de vapor ubicada hacia atrás. ^[9]

El número CGR original de la locomotora no se conoce con certeza. Tres locomotoras que todavía aparecían en la lista de la CGR en 1890, los números 7, 9 y 14 como se mencionó anteriormente (anteriormente los números 21, 22 y 24), ya no estaban en la lista para fines de año en 1896 y son los candidatos más probables. Posiblemente fue el no del Sistema Occidental. 9 (ex no. W22), construido por Avonside, ya que es posible que un error de transcripción haya provocado que el número W22 se registre como número M22. ^[8]

Ferrocarriles sudafricanos

Cuando se estableció la Unión de Sudáfrica el 31 de mayo de 1910, los tres ferrocarriles del gobierno colonial (CGR, Ferrocarriles del Gobierno de Natal y Ferrocarriles de Sudáfrica Central ) se unieron bajo una sola administración para controlar y administrar los ferrocarriles, puertos y puertos de la Unión. Aunque los Ferrocarriles y Puertos de Sudáfrica se crearon en 1910, la clasificación y renumeración real de todo el material rodante de los tres ferrocarriles constituyentes solo se implementó con efecto a partir del 1 de enero de 1912. ^{[5] [11]}

En 1912, tres de estas locomotoras sobrevivieron en la CGR para ser incluidas en la lista de SAR. Fueron considerados obsoletos por el SAR, designados como Clase 01 y renumerados con el número 0 antepuesto a sus números existentes. Todos ellos fueron retirados del servicio en 1916. ^{[1] [2] [11] [12]}

El motor no. 303 Bloemfontein del CSAR fue tratado de manera diferente y fue incluido como excluido de los programas de renumeración. Fue desguazado por la RAE en 1912. ^[11]

Obras números y renumeración

Aparte de las cuatro que se vendieron a Sudán, todas estas locomotoras fueron renumeradas en ocasiones durante la era de la CGR. En 1886, se eliminaron los prefijos del sistema. Hacia 1888, algún funcionario decidió comenzar a practicar el llenado de huecos al volver a numerar los números 21 a 24. En 1896 y 1904, se volvió a numerar, por razones desconocidas, ^{[1] [2] [11]}

Los constructores, números de obras, años de servicio, números originales y renumeración conocida de estos Moguls de Cape 1st Class de 1876 se enumeran en la tabla. ^{[1] [2] [11]}

CGR de primera clase 2-6-0 de 1876 - Beyer, Peacock y Avonside

Constructor	Funciona no.	Año	Orig. No.	1886 no.	1888 no.	1890 no.	1896 no.	1904 no.	SAR no.	Notas
Beyer, pavo real	1571	1876	W7							Sudán 1884
Beyer, pavo real	1572	1876	W8	8	8	8	5	5	05
Beyer, pavo real	1573	1876	W9							Sudán 1884
Beyer, pavo real	1574	1876	W10	10	10
Beyer, pavo real	1575	1876	S11	11	11	11	3	3
Beyer, pavo real	1576	1876	S12	12	12	12	12	39
Beyer, pavo real	1577	1876	S13							Sudán 1884
Beyer, pavo real	1578	1876	S14							Sudán 1884
Beyer, pavo real	1579	1876	S15	15	15	15	15	40
Beyer, pavo real	1580	1876	S16	dieciséis	dieciséis	dieciséis	dieciséis	41
Avonside	1171	1877	S17	17	17	414	414	414	0414	a Midland
Avonside	1172	1877	S18	18	18
Avonside	1173	1877	S19	19	19
Avonside	1174	1877	S20	20	20
Avonside	1175	1877	S21	21	7	7				OVGS ​​/ Resortes?
Avonside	1176	1877	S22	22	9	9				OVGS ​​/ Resortes?
Avonside	1177	1877	S23	23	13	13	4	4	04
Avonside	1178	1877	S24	24	14	14				OVGS ​​/ Resortes?

El mito de los ferrocarriles de Nyasalandia

En su libro Steam Locomotives of the South African Railways, Volume 1: 1859-1910 , DF Holland afirma que dos de estas locomotoras, los números W12 y W16, en ese momento renumerados a 39 y 41 respectivamente, se vendieron a Nyasaland Railways en algunos etapa entre 1904 y 1912. ^[1]

Al igual que con los motores de algunas otras clases de locomotoras de la CGR que supuestamente se vendieron a Nyasaland, esta venta puede descartarse como un mito que posiblemente comenzó como resultado de una mala interpretación de las entradas en los registros antiguos y escasos de la CGR. Las primeras locomotoras en Nyasaland están bien documentadas y no existe ninguna referencia a las locomotoras que se obtuvieron de la CGR. El primer ferrocarril en Nyasaland fue el Shire Highlands Railway (SHR), cuya construcción comenzó en 1904 y que se inauguró en 1908. El segundo ferrocarril fue el Central African Railway (CAR), en el que Pauling & Co. comenzó a construir en 1913. Nyasaland Railways se formó en 1930 para fusionar SHR y CAR. ^[7]

Ilustración

Además de la numeración y renumeración conocidas, parece haber existido otro sistema de numeración CGR. Aparte de la evidencia fotográfica, hasta el momento no se ha encontrado información sobre este sistema de numeración. En uno de los ejemplos que se muestran aquí, Beyer, Peacock-built no. 39, originalmente no. W12, lleva el número 27 en la caldera justo en la parte trasera de la caja de humo, que no encaja con ninguno de los números conocidos de estas locomotoras. En el otro, la misma locomotora lleva el número 15 en la misma posición a popa de la caja de humos. Por lo tanto, estos números probablemente no sean los números de motor oficiales y posiblemente incluso sean números de caldera, ya que un número de caldera migraría con una caldera durante un cambio de caldera. Lo mismo probablemente sería cierto para los números 7 y 18 en la popa de la caja de humo en las otras locomotoras representadas. ^[2][11]

• Ex no. W12, luego no. 12, luego no. 39, sin licitación, numerado 27 a popa de la caja de humo

• Ex no. W12, luego no. 12, luego no. 39, con licitación, numerada 15 a popa de la caja de humo

Referencias

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con CGR 1st Class 2-6-0 1876 BP .

1. Holanda, DF (1971). Locomotoras de vapor de los ferrocarriles sudafricanos . 1: 1859-1910 (1ª ed.). Newton Abbott, Inglaterra: David y Charles . págs. 28-29. ISBN 978-0-7153-5382-0.
2. Numeración de C.GR revisada , artículo de Dave Littley, SA Rail, mayo-junio de 1993, págs. 94-95.
3. Dulez, Jean A. (2012). Ferrocarriles de África Meridional 150 años (Conmemoración de los ciento cincuenta años de ferrocarriles en el subcontinente - Clasificaciones completas de fuerza motriz y trenes famosos - 1860-2011) (1ª ed.). Garden View, Johannesburgo, Sudáfrica: Vidrail Productions. pag. 36. ISBN 9 780620 512282.
4. Espitalier, TJ; Día, WAJ (1943). La locomotora en Sudáfrica: una breve historia del desarrollo ferroviario. Capítulo II - La adopción del ancho de 3 pies y 6 pulgadas en los ferrocarriles del gobierno del Cabo . Revista de Ferrocarriles y Puertos de Sudáfrica, julio de 1943. págs. 515-518.
5. Los ferrocarriles sudafricanos - Estudio histórico . Editor George Hart, editor Bill Hart, patrocinado por Dorbyl Ltd., publicado c. 1978, pág. 13.
6. Espitalier, TJ; Día, WAJ (1944). La locomotora en Sudáfrica: una breve historia del desarrollo ferroviario. Capítulo II - Los ferrocarriles gubernamentales del Cabo (continuación). Revista de Ferrocarriles y Puertos de Sudáfrica, abril de 1944. págs. 253-257.
7. Sistema de numeración CGR intermedio c. 1883-1888
8. Verdadera identidad de CSAR no. 303 Bloemfontein
9. Espitalier, TJ; Día, WAJ (1944). La locomotora en Sudáfrica: una breve historia del desarrollo ferroviario. Capítulo V - Otros ferrocarriles de Transvaal y OFS. Revista de Ferrocarriles y Puertos de Sudáfrica, diciembre de 1944. págs. 925, 927.
10. Información actualizada sobre los Kitson de primera clase
11. Clasificación de motores SAR con listas de renumeración , publicado por la Oficina del Ingeniero Mecánico Jefe, Pretoria, enero de 1912, p. 26. (Reimpreso en abril de 1987 por SATS Museum, R.3125-6 / 9 / 11-1000)
12. Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Locomotoras de los ferrocarriles sudafricanos (1ª ed.). Ciudad del Cabo: Struik. pag. 16. ISBN 0869772112.