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Una fotografía de la línea ferroviaria Port Elizabeth - Uitenhage en 1877
La cresta de los rieles del Gobierno del Cabo, ahora desaparecidos, como se ve en la estación central de trenes de Ciudad del Cabo.

Los ferrocarriles del gobierno Cabo ( CGR ) fue el operador ferroviario propiedad del gobierno en la colonia de El Cabo a partir de 1874 hasta la creación de la Ferrocarriles del Sur de África (SAR) en 1910.

Historia [ editar ]

Ferrocarriles privados [ editar ]

Los primeros ferrocarriles del Cabo fueron de propiedad privada. La Compañía de Ferrocarriles y Muelles de Ciudad del Cabo comenzó la construcción desde Ciudad del Cabo en 1859, llegando al río Eerste en 1862 y Wellington en 1863. Mientras tanto, en 1864, la Compañía de Ferrocarriles de Wynberg había conectado Ciudad del Cabo y Wynberg . Por el momento, el desarrollo ferroviario en el Cabo no continuó hacia el este más allá de Wellington debido a la barrera que presentan las montañas del Cape Fold Belt .

Formación de CGR [ editar ]

El primer ministro del Cabo , John Molteno

El descubrimiento de diamantes y la consiguiente carrera hacia Kimberley que comenzó en 1871 impulsaron el desarrollo de los ferrocarriles en Sudáfrica. Poco después, en 1872, Cape Colony alcanzó el gobierno responsable bajo el liderazgo del primer ministro John Molteno , quien presentó planes para una enorme red de ferrocarriles para conectar los principales puertos de Cape Colony con su interior y, lo que es más importante, con los campos de diamantes. [1] En su primer discurso ante el Parlamento del Cabo , anunció la compra de todas las líneas existentes y la fundación de los Ferrocarriles del Gobierno del Cabo. [2] [3]

La expansión anunciada suponía la construcción de una red diez veces más extensa que la longitud total del ferrocarril que existía en todo el sur de África en ese momento. [4] [5] La gestión de este sistema, que se convertiría en el núcleo de los futuros ferrocarriles sudafricanos , inicialmente estuvo a cargo de su Departamento de Obras Públicas, hasta julio de 1873, cuando Molteno estableció un Departamento Ferroviario separado bajo el renombrado ingeniero William Brounger. . [6]

Cape Gauge [ editar ]

Artículo principal: 3 pies 6 en vías férreas de ancho

Las primeras líneas rudimentarias en Ciudad del Cabo se construyeron en dimensiones cercanas a 4 pies  8+Calibre estándar de 1 ⁄ 2  in(1435 mm), el estándar delImperio Británico. Sin embargo, su ancho, diseñado parael paisaje deInglaterra, hizo imposible en ese momento penetrar las montañas de la escarpadaescarpa delsur de África. La mayor parte del subcontinente estaba efectivamente sin salida al mar. En 1871 Molteno había escrito al gobernador británico del caboHenry Barklysobre el ancho de vía que se utilizaba para penetrar el terreno montañoso cerca deTriesteen laItaliamoderna, creyendo que funcionaría para cruzar las montañas sudafricanas. Una vía más estrecha permitió giros más cerrados y atravesar terrenos más empinados.[7] Cuando el primer gobierno electo del Cabo asumió el poder al año siguiente, su comité selecto estableció el ancho de vía para todos los nuevos ferrocarriles en 3'-6 ”. [8] El uso de un sistema dual se mantuvo brevemente, para facilitar la transición de las líneas más amplias existentes, pero en solo unos meses el gobierno estandarizó todo el desarrollo ferroviario en lo que se conoció como el "Cape Gauge" de 3 pies 6 pulgadas ( 1.067 mm ). [9]

Aunque inicialmente estaba destinado a facilitar la construcción de ferrocarriles a través de terrenos montañosos, este ancho se convirtió más tarde en el estándar para todos los ferrocarriles en el sur y el centro de África. [10] [11] [12]

Mapa de 1882 que muestra las tres principales redes ferroviarias de Cape Colony

Expansión [ editar ]

El plan del gobierno de 1872 era que las líneas atacaran hacia el norte, desde los tres puertos de Ciudad del Cabo , Port Elizabeth y East London , hacia Kimberley y el interior en desarrollo. Estas tres líneas se conocieron como las líneas "Cabo Occidental", "Cabo Midland" y "Cabo Oriental", respectivamente. Tenían la intención de conectar las ciudades del vasto interior del sur de África en una conexión ferroviaria directa con los puertos del país, impulsando así el desarrollo del interior y construyendo una economía de exportación.

La Línea del Cabo Occidental fue trazada por el propio Primer Ministro (supuestamente con solo un mapa, un bolígrafo y una regla). [13] Ciudad del Cabo estaba aislada del interior de las tierras altas por una triple barrera de cordilleras empinadas, pero las líneas, no obstante, progresaron rápidamente hacia el interior, una vez que el principal obstáculo de las montañas del río Hex fue superado en 1876 con un importante sistema de puentes y túneles. . En 1876 también se construyó una nueva estación central para Ciudad del Cabo , y durante los años siguientes la línea se extendió rápidamente a través del desierto de Karoo hasta la ciudad de Beaufort West , De Aar y de allí a Kimberley. [14]

La línea Cape Midland se inició en 1872, cuando el gobierno del Cabo se hizo cargo de la línea rudimentaria e incompleta de Port Elizabeth y Uitenhage Railway Company . Sin embargo, la construcción se aceleró enormemente en los próximos años, con líneas gemelas que se extendían hacia el norte hasta Graaff-Reinet y hacia el este hasta Grahamstown . Estos conectaban con la línea Cape Western Line en De Aar y, por lo tanto, con Kimberley. [15]

La Línea del Cabo Oriental se construyó parcialmente para servir a la frontera y su red de fuertes militares. El puerto de East London también fue elegido en parte por razones estratégicas, siendo el puerto más cercano a la frontera para el desembarco y transporte de tropas. La línea se inició en 1873, cuando el Primer Ministro hizo las primeras palas tanto para el puerto de East London como para la Eastern Railway Line el 20 de agosto de 1873. Aunque las guerras fronterizas interrumpieron la construcción de vez en cuando, la línea llegó a Queenstown en 1880. [16 ]

Construcción de vías férreas en el desierto de Karoo a finales de la década de 1870

En 1885, las secciones separadas se conectaron y la línea del Cabo Occidental llegó a Kimberley, marcando el final de una epopeya que había comenzado en 1872, con la red completada fielmente de acuerdo con los planes originales de 1872. [17] De un total inicial de 92 kilómetros en 1872, el Cabo ahora estaba atravesado por más de 2.000 kilómetros de vías férreas. [18] [19]

El desarrollo y el crecimiento económico considerables siguieron a la construcción del sistema ferroviario, y la noticia del inmenso programa ferroviario del Cabo inspiró movimientos similares en los estados vecinos, como el proyecto de los Ferrocarriles del Gobierno de Natal para extender sus pocas millas de ferrocarril tierra adentro hacia el Drakensberg, y el fallido intento del presidente Burgers de vincular la República de Transvaal con Lourenço Marques .

Red de la CGR en 1910 inmediatamente antes de la formación de la Unión de Sudáfrica

En 1886 se descubrió oro en la República de Sudáfrica (el Transvaal), lo que provocó la fiebre del oro de Witwatersrand . El gobierno del Cabo y el gobierno del Estado Libre de Orange (OFS) llegaron a un acuerdo por el cual los Ferrocarriles del Gobierno del Cabo construirían y operarían una línea ferroviaria, a través de la OFS, hasta la ciudad de Johannesburgo , en rápido crecimiento . Esta línea llegó a Bloemfontein (la capital de la OFS) en 1890, y los primeros trenes operaron desde Ciudad del Cabo a Johannesburgo en 1892. En 1897, el gobierno de la OFS tomó el control de su parte de la línea.

Formación de SAR [ editar ]

La red ferroviaria del Cabo jugó un papel importante en el apoyo y suministro de las fuerzas británicas durante la Segunda Guerra de los Bóers . Después de la guerra, cuando se formó la Unión de Sudáfrica en 1910, todos los ferrocarriles de Sudáfrica, incluida la CGR, los Ferrocarriles del Gobierno de Natal y los Ferrocarriles de Sudáfrica Central , fueron absorbidos por los Ferrocarriles de Sudáfrica (SAR) recién formados .

Impacto [ editar ]

Según un estudio de 2017, "Construido en gran parte para apoyar a la industria minera temprana, el ferrocarril de Cape Colony redujo sustancialmente el costo de transporte al interior y representó del 22 al 25 por ciento del aumento en la productividad laboral de la Colonia de 1873 a 1905 ... . Los datos de tráfico de 1905 sugieren que el ferrocarril contribuyó a la expansión de las áreas mineras y al crecimiento del distrito del Cabo Occidental sobre la base de la demanda interna ". [20]

Ver también [ editar ]

  • Cape Gauge
  • Transporte ferroviario en Sudáfrica

Citas [ editar ]

  1. ^ La Royal Commonwealth Society , 1898, "Actas del Royal Colonial Institute". The Institute, Northumberland Avenue, Londres, WC p. 26.
  2. ^ Burman 1984 , p. 50.
  3. ^ "Cape Colony - británico, sur, holandés, África, europeo, población y país" . gluedideas.com .
  4. ^ SABC , 14 de agosto de 1954, John Bond. "John Molteno: fundador de los ferrocarriles sudafricanos" , p. 3.
  5. ^ Davenport, DE A Railway Sketch of South Africa . 1882. Ciudad del Cabo
  6. ^ "Texto completo de" Actas del Real Instituto Colonial " " . archive.org . Consultado el 1 de septiembre de 2017 .
  7. ^ "Postojnska Jama en Eslovenia, Suedbahn y la visita de John Charles Molteno: su influencia en el desarrollo de los ferrocarriles en Sudáfrica" . zrc-sazu.si .
  8. ^ "Informe del Comité Selecto designado por la Cámara de la Asamblea el 20 de mayo de 1873 sobre la cuestión de qué ancho debe adoptarse en la línea de ferrocarril de Wellington a Worcester". Parlamento del Cabo de Buena Esperanza. 1873.
  9. ^ "Cape Gauge - desde carreta de bueyes a caballo de hierro | El portal de la herencia" . www.theheritageportal.co.za . Consultado el 1 de septiembre de 2017 .
  10. ^ Bond J .: Eran sudafricanos . Londres: Oxford University Press. 1956. Capítulo 19, Los fabricantes de ferrocarriles: John Molteno . p.170.
  11. ↑ Bergen MG: Storm over South Africa: The Rutherford Chronicles . Partridge Africa, Johannesburgo. 2016. ISBN 1482861682 . p.146. 
  12. ^ Schmidt J .: Llamada del almuecín - Cabo a Riad . Partridge Africa, Johannesburgo. 2014. ISBN 1482803976 
  13. ^ Royal Colonial Society: Actas del Royal Colonial Institute . Northumberland Avenue, Londres. 1898. p.26. "El sistema ferroviario de Sudáfrica".
  14. ^ Burman 1984 , págs. 52-63.
  15. ^ Burman 1984 , págs. 64-78.
  16. ^ Burman 1984 , págs. 79–90.
  17. ^ F. Statham: Negros, bóers y británicos: un problema de tres picos . MacMillan & Co. 1881. p.42.
  18. ^ Burman 1984 , págs. 95–96.
  19. ^ kim (20 de septiembre de 2016). "Estación de tren de Aloes" . Historia de Sudáfrica en línea . Consultado el 1 de septiembre de 2017 .
  20. ↑ Herranz-Loncán, Alfonso; Fourie, Johan (2018). "¿ " Para el beneficio público "? Ferrocarriles en la colonia británica del Cabo". Revista europea de historia económica . 22 : 73–100. doi : 10.1093 / ereh / hex010 . hdl : 2445/119919 .

Lectura adicional [ editar ]

  • Kleingeld, Christo (2003). Una historia ferroviaria sudafricana . Consultado el 14 de diciembre de 2009.
  • Paxton, Leith y David Bourne (1985). Locomotoras de los ferrocarriles sudafricanos . C. Struik (Pty) Ltd., ISBN 0-86977-211-2 
  • Burman, Jose (1984), Early Railways at the Cape , Ciudad del Cabo: Human & Rousseau, ISBN 0-7981-1760-5