Las locomotoras de maniobra O&K CSÉT eran una clase de nueve pequeñas locomotoras de vapor irlandesas construidas en Berlín , Alemania , por Orenstein & Koppel para maniobrar vagones de remolacha azucarera en las tres compañías azucareras irlandesas (Comlucht Siúcre Éireann).fábricas en Mallow, Thurles y Tuam. (Había otra fábrica en Carlow, pero utilizaba locomotoras belgas de caldera vertical). Se entregaron en dos lotes; los primeros seis llegaron en 1934 y los últimos tres en 1935. El lote de 1934 se pagó mediante trueque, utilizando ganado como pago. Cada fábrica recibió tres locomotoras y las numeró de forma independiente, lo que llevó a que cada fábrica tuviera un número 1, un número 2 y un número 3. Cada fábrica aplicó su propio diseño de número en los tanques y, en algunos casos, en las vigas de amortiguación. de sus respectivas locomotoras.
No existía una designación oficial de clase, pero en conservación se han ganado los apodos de Sugarpuffs , debido a su pequeño tamaño y carreras en la industria azucarera, y O & Ks , que es el acrónimo de su fabricante. Los retiros y el desguace de la mayoría de las locomotoras tuvieron lugar durante la década de 1960, y solo sobrevivieron Thurles No. 1 y Mallow No. 3. Esta última locomotora fue la última locomotora de vapor que estuvo en servicio en la República de Irlanda para la famosa campaña de remolacha azucarera, ya que el programa de dieselización de CIÉ se completó en 1963.
Las locomotoras eran fáciles de reconocer en Irlanda gracias a su diminuto tamaño y características europeas, que incluían una caja de arena en la parte superior de la caldera y una chimenea en forma de embudo que permitía la instalación potencial de un parachispas para quemar leña. Inusualmente, también tienen un tanque de pozo además de dos tanques laterales. [1]
Número consecutivo | Número de obras | Fábrica original | Construido | Destino |
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1 | 12473 | Malva | Orenstein & Koppel, Berlín, 1934 | Desguazado |
2 | 12474 | Malva | Orenstein & Koppel, Berlín, 1934 | Desguazado |
3 | 12662 | Malva | Orenstein & Koppel, Berlín, 1935 | Preservado |
1 | 12475 | Thurles | Orenstein & Koppel, Berlín, 1934 | Preservado |
2 | 12476 | Thurles | Orenstein & Koppel, Berlín, 1934 | Desguazado |
3 | 12663 | Thurles | Orenstein & Koppel, Berlín, 1935 | Desguazado |
1 | 12478 | Tuam | Orenstein & Koppel, Berlín, 1934 | Desguazado |
2 | 12477 | Tuam | Orenstein & Koppel, Berlín, 1934 | Desguazado |
3 | 12664 | Tuam | Orenstein & Koppel, Berlín, 1935 | Desguazado |
En preservación
Se conservan dos locomotoras, la número 1 de Thurles y la número 3 de Mallow, ambas en Downpatrick y County Down Railway . Después de ser desplazados por los motores diesel Ruston Hornsby, los números 1 y 3, así como los Thurles No. 2, se compraron para su conservación en Inglaterra y se mudaron a Dalkey, Dublín en 1974. Permanecieron allí hasta 1977, cuando CIÉ requirió el revestimiento que ocupaban. . CIÉ ofreció un garaje de autobuses en desuso en la antigua estación MGWR Broadstone a las locomotoras como casa de reemplazo, pero esto requirió transporte en camión a través de Dublín. Para cubrir los costos de esto, la No. 2 fue vendida a un comerciante de chatarra, donde languideció durante varios años mientras sus nuevos dueños, reacios a cortarla, intentaban encontrar un comprador. A pesar de sus mejores esfuerzos, no se encontró ningún comprador y fue desguazada en 1978. Ese mismo año, los números 1 y 3 se trasladaron por carretera desde Broadstone al antiguo emplazamiento de la estación de tren de Ballynahinch Junction , y fue aquí donde su propietario finalmente se dio cuenta. que el ancho de vía en Irlanda era sustancialmente más ancho que el de Gran Bretaña, lo que le hacía inútiles las locomotoras.
Permanecieron al aire libre en Ballynahinch Junction hasta 1987, cuando fueron comprados y transportados a Downpatrick y County Down Railway . El No. 3 fue enviado a Whitehead para su revisión en 1997, y al regresar a Downpatrick, dio 12 años de servicio entre 2000 y 2012. El No. 1 fue enviado de manera similar a Whitehead en 2007, regresando en 2012 y reemplazando al No. 3. Ella todavía está en servicio, operando todos los trenes de pasajeros DCDR, con la excepción del ocasional especial diesel. La caldera No. 3 se envió a Whitehead para su revisión en enero de 2016, con miras a tener ambos O & K en vapor para el 30 aniversario del DCDR en 2017. [2] La caldera No. 3 se devolvió a principios de 2017, y el jueves 24 de agosto el se volvió a montar la locomotora (es decir, se volvieron a colocar los tanques, la cabina y el embudo) para que pudieran comenzar las pruebas. La No. 3 fue vaporizada en sus cuadros por primera vez después de la revisión el 19 de mayo de 2018, y pasó la inspección final de la caldera el 12 de noviembre de 2018, dejándola en el tráfico. Después de una prueba general de funcionamiento final el 24 de noviembre de 2018, el No. 3 estaba apto para el tráfico de pasajeros, transportando su primer tren que genera ingresos desde la revisión en la noche del 22 de diciembre de 2018.
Referencias
- ^ "La Sociedad de preservación ferroviaria de Irlanda" . www.steamtrainsireland.com . Archivado desde el original el 4 de marzo de 2016 . Consultado el 2 de mayo de 2016 .
- ^ "Downpatrick & County Down Railway - Inicio - ¡La restauración del No. 3 está en marcha!" . www.downrail.co.uk . Consultado el 2 de mayo de 2016 .