CTA-Arsenal
El CTA-Arsenal es un automóvil de carreras francés que fue desarrollado por el Centro para el estudio de la tecnología de automóviles y bicicletas, luego abreviado como CTA pero hoy rebautizado como UTAC y construido por Arsenal en Châtillon . Finalmente se construyeron dos coches. El automóvil estaba destinado a ser el "automóvil de carreras monoplaza nacional" francés para competir contra Alfa Romeo , pero el proyecto se abandonó porque el automóvil resultó incapaz de terminar las carreras en las que estaba programado para aparecer. [1]
En 1945 , Raymond Sommer , que había ganado las 24 horas de Le Mans en 1932 y 1933 , informó a los ingenieros de la CTA sobre su proyecto de construir un coche de carreras que pudiera representar a Francia en las carreras de motor. Convenció a Marcel Paul , el ministro de industria, de liberar fondos del gobierno para que la CTA pudiera trabajar en el proyecto.
Albert Lory, quien había construido su reputación con Delage en la década de 1920, fue puesto a cargo del equipo del proyecto, pero solo asumió la responsabilidad del motor, siendo muy crítico con el diseño del chasis y la suspensión que él, junto con comentaristas independientes, consideró como el punto débil del coche.
En 1947, el coche se inscribió en el Gran Premio de Francia y la carrera, celebrada ese año en Lyon , se pospuso hasta el 21 de septiembre para permitirle competir. Desafortunadamente, la transmisión se rompió en la línea de salida, [1] y el récord muestra que se colocó en último lugar después de completar cero vueltas. Sin embargo, al año siguiente el equipo CTA-Arsenal volvió a la carga, ahora con dos autos construidos. Estaba previsto que participara en el Gran Premio de Francia , disputado en Reims en julio de 1948, pero tuvo que retirarse en el último momento. [1] La carrera fue ganada por un Alfa Romeo .
El automóvil hizo su segunda y última aparición en una carrera en 1949 antes de que se abandonara el proyecto y el líder del equipo del proyecto, Albert Lory, se uniera a Renault como director responsable de investigación.
Lory diseñó un motor V8 de 1 482 cc de alto rendimiento que incorpora cuatro árboles de levas en cabeza y dos compresores Roots. [1] Esta unidad proporcionó inicialmente 215 hp a 6000 rpm. Para 1948, el motor había sido modificado para producir un máximo de 275 hp a 8000 rpm. Sin embargo, se combinó con un sistema de transmisión que un comentarista describió como "delicado". [1]
