Cadillac Tipo 51

Modelo de auto

Vehículo de motor

Cadillac Tipo 51
1915 Cadillac Tipo 51 Phaeton
Visión general
Fabricante	Cadillac ( General Motors )
Años modelo	1915-1923
Montaje	Cass Street Factory , Detroit , Michigan , Estados Unidos [1] [2]
Carrocería y chasis
Clase	carro de lujo
Diseño	Motor delantero, tracción trasera [1] [2]
Tren motriz
Motor	314 pulgadas cúbicas (5,1 L) V8 con cabezal en L
Transmisión	Manual de 3 velocidades [1]
Dimensiones
Distancia entre ejes	122 pulg. (3,099 mm) 125 pulg. (3,175 mm) 132 pulg. (3353 mm) 145 pulg. (3683 mm) (uso comercial) [1]
Cronología
Sucesor	Cadillac V-63

El Cadillac V8 , presentado como el Tipo 51 , es un automóvil grande y lujoso que Cadillac presentó en septiembre de 1914 como modelo de 1915. ^{[3] [4] [2]} Fue el primer automóvil V8 de Cadillac, reemplazando al Modelo 30 de cuatro cilindros , y usó la plataforma GM A completamente nueva para toda la serie compartida con todas las marcas de la división GM usando un 122 in (3,099 mm) distancia entre ejes, mientras que un chasis de 145 pulgadas (3683 mm) se ofreció por separado para ser utilizado para carrocerías personalizadas. ^[1] Los tipos 53, 55, 57, 59 y 61se introdujeron todos los años hasta 1923 con mejoras anuales hasta que una plataforma completamente nueva se actualizó sustancialmente y se introdujo como el V-63 utilizando la filosofía empresarial llamada obsolescencia programada . Fue construido en la fábrica de Cass Street y Amsterdam Avenue en Detroit, con la carrocería proporcionada por Fisher Body . El chasis puede comprarse por separado y enviarse opcionalmente al carrocero que elija el cliente. ^[1]

Cuando GM decidió ingresar a Cadillac como su automóvil de lujo de primer nivel como alternativa a las marcas de lujo ya establecidas, fue un competidor del nuevo Packard Twin Six . La opción de carrocería más cara ofrecida por Cadillac para 1915 fue la limusina Berline a 3.600 dólares ^[1] (92.096 dólares en dólares de 2020 ^[5] ).

Todos estos modelos utilizaban un nuevo motor V8 de cabeza L , uno de los primeros motores V8 fabricados en serie y un diferenciador sustancial para la marca . Todos los cuerpos fueron construidos por Fisher . El Tipo 51 también fue el primer Cadillac con volante a la izquierda; todos los modelos anteriores habían sido con volante a la derecha, lo que continuó como una opción. Las distancias entre ejes variaron en esos años, con 122 pulgadas (3099 mm) en el extremo inferior y 145 pulgadas (3683 mm) como las más largas. ^[1]

El Tipo 53 de 1916 fue el primer automóvil en usar el mismo diseño de control que los automóviles modernos: con la palanca de cambios y el freno de mano en el medio de los dos asientos delanteros, una llave de encendido y tres pedales para el embrague, el freno y el acelerador en el orden moderno. Este Cadillac fue impulsado por un motor V8 de 77 caballos de fuerza . ^[1] La designación Tipo 53 se usó solo un año, luego, cada año, el número de designación se actualizaría para cada año modelo. Se ofrecieron nueve estilos de carrocería y, por primera vez, desde 1916 hasta 1919, Cadillac ofreció tres plataformas de uso comercial, descritas como Police Patrol (US $ 2,955), Ambulance (US $ 3,455) y Hearse (US $ 3,880) ($ 92,278 en dólares de 2020 ^{[ 5]} ). ^[1]

El Tipo 55 de 1917 se introdujo con cambios de apariencia y se usa aluminio fundido para construir el Coupé de 2 puertas y 4 pasajeros. La elección de estilos de carrocería disponibles aumenta a 12, incluidas las versiones comerciales. La elección del autocar de Berline pasa a llamarse Imperial debido a la Primera Guerra Mundial, ya que Cadillac no quería asociar sus productos con la Alemania Imperial . ^[1] Este fue también el año en que el rival de la ciudad, Lincoln, ofreció un sedán de lujo V8 y varias opciones de carrocería diferentes, mientras que la introducción del Packard Twin Six apareció en 1916.

Para el año modelo 1918, Cadillac ofreció una nueva opción de carrocería llamada Suburban Tipo 57 que podía acomodar a siete pasajeros con una distancia entre ejes de 3353 mm (132 pulgadas), y fue la primera vez que GM utilizó esa descripción para uno de sus productos con un precio minorista de US $ 4.090 ($ 70.372 en dólares de 2020 ^[5] ). Además de la ambulancia, la patrulla policial y el coche fúnebre, se ofreció una nueva opción de autocar comercial etiquetada como limusina del gobierno de EE. UU., Y las culatas del motor V8 ahora eran desmontables para su mantenimiento. ^[1]

El Tipo 57 de 1919 vio nuevamente cambios menores en la apariencia y estilos de carrocería ofrecidos, al tiempo que eliminó el landaulet, el landaulet de la ciudad y el coche fúnebre y agregó el Imperial Suburban con una distancia entre ejes de 132 pulgadas (3353 mm) y cambió el nombre de Town Limousine a Town Brougham. El Victoria Coupe ya no era un convertible y utilizaba aluminio en la construcción del techo. Los tipos de carrocería ahora se identificaron como 57-A o 57-B, mientras que esta no era una designación de tipo para el vehículo afectado. ^[1]

Los años modelo 1920 y 1921 se combinaron esencialmente debido a la economía de la posguerra, la escasez de materiales y la Gran Huelga Ferroviaria de 1922 , mientras que Cadillac estaba en transición de Cass Street Factory a la nueva Asamblea de Detroit.fábrica a punto de completarse en Clark Street. Fisher Body continuó la tradición de realizar cambios menores en la apariencia, el equipo y las características, cambiar el ángulo del parabrisas o colocar los elementos de iluminación exterior. Los cambios en el estilo de la carrocería ahora se documentaron como primer, segundo y tercer diseño y las opciones ahora se redujeron a 10. El Type 57 anterior se había ganado una reputación favorable con su despliegue durante la guerra, y los pedidos del último modelo contribuyeron a largas listas de espera. La limusina imperial de nivel superior ahora se cotiza en US $ 5190 ($ 75,303 en dólares de 2020 ^[5] ). ^[1] Un nuevo fabricante ingresó a la competencia, enfocándose en la excelencia en ingeniería llamado Duesenberg y ofreció algunos estilos de carrocería que tenían un precio premium en 1921.

El Tipo 61 fue el último vehículo construido en Cass Street Factory, y debido a varios factores que contribuyeron del anterior Tipo 59, se fabricó para los años modelo 1922 y 1923. Como antes, había varias apariencias, equipos, estándar y opcionales. Presenta cambios para incluir un portaequipajes extensible en la parte trasera de la mayoría de los estilos de carrocería, placas de protección para estribos en el sedán de cinco pasajeros y el Phaeton, junto con la inclusión de luces exteriores niqueladas y la carcasa del radiador que se ofrece. El diámetro de las ruedas se redujo para bajar el centro de gravedad, mientras que la distancia entre ejes de 132 pulgadas (3353 mm) fue la única opción. El estilo de la carrocería continuó siendo documentado como Primer, Segundo y Tercer Diseño, y se produjeron 41.001 vehículos. Por primera vez,los precios se redujeron en todos los modelos siguiendo una tendencia de la industria automotriz debido al aumento de los programas de producción, la mejora de la eficiencia de fabricación y las presiones económicas. El Landaulet Sedan de nivel superior fue de US $ 5290 ($ 81,790 en dólares de 2020^[5] ) mientras que la limusina imperial costaba 4950 dólares (76 533 dólares de 2020 ^[5] ). ^[1] .

Notas

Aunque este automóvil no se vendió en grandes cantidades debido al precio, introdujo el cambio de marchas moderno y el despliegue del freno de mano de un automóvil que todavía se usa hoy en día y se comparte con otros productos de GM. Este diseño se hizo popular con el Austin 7 , que copió el diseño de control del Cadillac Type 53. ^[6] En mayo de 1916, Erwin "Cannonball" Baker y William Sturm condujeron un Cadillac Roadster de Los Ángeles a Nueva York en 7 días, 11 horas y 52 minutos. ^[1]

En julio de 1917, el ejército de los Estados Unidos necesitaba un auto de personal confiable y eligió el modelo Cadillac Type 55 Touring después de exhaustivas pruebas en la frontera mexicana durante la Guerra de la Frontera Mexicana (1910-1919) . 2.350 de los coches fueron suministrados para su uso en Francia por oficiales de la Fuerza Expedicionaria Estadounidense en la Primera Guerra Mundial . ^[1]

• Limusina Imperial Tipo 51 1915

• Tipo 53 Victoria 1916

• Tipo 55 Suburbano 1917

• Tipo 57 Town Car 1919

• Tipo 59 Suburbano 1921

• Tipo 61 Phaeton 1922

Ver también

• Buick Six
• Oldsmobile ligero ocho
• Oldsmobile modelo 42
• Oakland Six
• Chevrolet Serie FA

Referencias

1. Kimes, Beverly (1996). Catálogo estándar de American Cars 1805-1942 (tercera edición). Publicaciones Krause. págs. 200–245. ISBN 0-87341-478-0.
2. Gunnell, John (2005). Catálogo estándar de Cadillac 1903-2005 . Publicaciones Krause. ISBN 978-0-87349-289-8.
3. Los editores de automóviles de la guía del consumidor. "Cadillac V-8 Tipo 51 de 1915" . HowStuffWorks.com . Consultado el 24 de enero de 2010 .
4. Georgano, GN (2000). Enciclopedia Beaulieu del automóvil . Londres: HMSO. ISBN 1-57958-293-1.
5. 1634 a 1699: Harris, P. (1996). "Inflación y deflación en América temprana, 1634-1860: patrones de cambio en la economía estadounidense británica". Historia de las Ciencias Sociales . 20 (4): 469–505. JSTOR 1171338 . 1700-1799: McCusker, JJ (1992). ¿Cuánto es eso en dinero real ?: un índice de precios histórico para usar como deflactor de valores monetarios en la economía de los Estados Unidos (PDF) . Sociedad Americana de Anticuarios . 1800-presente: Banco de la Reserva Federal de Minneapolis. "Índice de precios al consumidor (estimación) 1800–" . Consultado el 1 de enero de 2020 .
6. "El de ... Lewis Hamilton" . Top Gear . Temporada 10. Episodio 8. Archivado desde el original el 18 de mayo de 2015.

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Tamaño medio														segunda Guerra Mundial																																Sevilla
Nivel Básico							60			61		61/63					Temporada 61
								sesenta y cinco			62						Serie 62											Sesenta y dos		Sesenta y dos		Sesenta y dos				Calais						Calais
Tamaño completo																														de Ville		de Ville				de Ville						de Ville						de Ville
	V-63	355					70		Sesenta especiales								Sesenta especiales											Sesenta especiales		Sesenta especiales		Sesenta especiales				Sesenta especiales						Sesenta Brougham especial						Berlina
																																				Berlina
Limusina	V-63	355					67/72/75										Setenta y cinco											Setenta y cinco		Setenta y cinco		Setenta y cinco				Setenta y cinco						Setenta y cinco						Limusina
aureola		V-12
	V-16																											Eldorado Brougham		Eldorado Brougham
Lujo personal																								Eldorado convertible	Eldorado			Eldorado				Eldorado convertible				Eldorado convertible		Techo rígido Eldorado				Eldorado								Eldorado coupé
Leyenda	Construcción de carrocería por Pininfarina en Italia

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