El Cadillac V-16 (también conocido como Cadillac Sixteen ) fue el modelo de gama alta de Cadillac desde su lanzamiento en enero de 1930 hasta 1940. El automóvil con motor V16 fue el primero en los Estados Unidos, extremadamente caro y exclusivo. , con cada chasis con acabados personalizados bajo pedido. Solo se construyeron 4.076 en sus 11 años de ejecución, y la mayoría se construyó en su año de debut antes de que la Gran Depresión se afianzara. El inicio de la Segunda Guerra Mundial redujo las ventas, lo que provocó su desaparición.
Cadillac V-16 | |
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Descripción general | |
Fabricante | Cadillac ( General Motors ) |
Producción | 1930-1940 |
Montaje | Detroit, Michigan [1] [2] |
Diseñador | Harley Earl |
Carrocería y chasis | |
Clase | Coche de lujo de tamaño completo |
Tipo de cuerpo | Convertible de 2 puertas [1] [2] Convertible de 4 puertas [1] [2] Coupé de 2 puertas [1] [2] Sedán de 4 puertas [1] [2] Town Car de 4 puertas [1] [2 ] Limusina de 4 puertas [1] [2] |
Diseño | Diseño FR [1] [2] |
Plataforma | D cuerpo |
Tren motriz | |
Motor | Motor Cadillac V16 |
Transmisión | Sincronización manual de 3 velocidades [1] [2] |
Génesis
En 1926, Cadillac inició el desarrollo de un nuevo coche "multicilíndrico". Se vio un requisito del cliente para un automóvil propulsado por un motor al mismo tiempo más potente y suave que cualquier otro disponible. El desarrollo procedió en gran secreto durante los próximos años; Se construyeron y probaron varios prototipos de automóviles mientras se desarrollaba el nuevo motor, mientras que al mismo tiempo el jefe de Cadillac, Larry Fisher, y el estilista de GM, Harley Earl, recorrieron Europa en busca de inspiración en los mejores carroceros europeos . A diferencia de muchos constructores de automóviles de lujo, que vendían chasis desnudos para que los vistieran firmas de carrocerías externas, General Motors había comprado a los carroceros Fleetwood Metal Body y Fisher Body para mantener todo el negocio dentro de la empresa. Los chasis de material rodante de Cadillac se podían comprar si el comprador insistía, pero la intención era que pocos tuvieran que hacerlo. Un concesionario de Cadillac en Inglaterra, a saber, Lendrum & Hartman, ordenó al menos dos de estos chasis en una configuración aún más rara con volante a la derecha (RHD) e hizo que Vanden Plas (Bélgica) construyera primero una elegante limusina landaulet (motor n. ° 702297), luego sedán con guardabarros de ciclo inusuales y placas de escalón retráctiles en lugar de estribos (motor # 702298, que se mostró con éxito en varios eventos de Concours d'Elegance en Europa antes de ser comprado por el joven Nawab de Bahawalpur ); ambos coches han sobrevivido. El Maharajá indio de Orccha (Bhopal) encargó un tercer chasis RHD y lo envió a Farina en Italia, en julio de 1931, para un cuerpo de cola de barco (motor entre # 703136 y # 703152). [3]
No fue sino hasta después de la caída de la bolsa de valores de 1929 que Cadillac anunció al mundo la disponibilidad del Cadillac más costoso hasta el momento, el nuevo V-16 Serie 452. El nuevo vehículo se exhibió por primera vez en el salón del automóvil de la ciudad de Nueva York el 4 de enero. , 1930. A pesar del mal momento y el alto precio minorista, y aunque las ventas luego cayeron considerablemente, el lanzamiento "superó las aspiraciones más preciadas de Cadillac". [4]
1930-1937
Generación 1 (Serie 452 y 90) | |
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Descripción general | |
Años modelo | 1930-1937 |
Carrocería y chasis | |
Plataforma | Serie 90: cuerpo en D |
Relacionados | Cadillac Series 370/85 Cadillac Series 355 Cadillac Series 75 |
Tren motriz | |
Motor | 452 pulgadas cúbicas (7,4 L) Cadillac V16 |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 1930–31: 148,0 pulgadas (3.759 mm) [1] [2] 1932–33: 143,0 pulgadas (3.632 mm) y 149,0 pulgadas (3.785 mm) [1] [2] 1934–37: 154,0 pulgadas (3.912 mm) [ 1] [2] |
Largo | 1930–31: 222,5 pulgadas (5652 mm) [1] [2] 1932–33: 216,0 pulgadas (5486 mm) y 222,0 pulgadas (5639 mm) [1] [2] 1934–35: 240,0 pulgadas (6096 mm) [ 1] 1936-1937: 238,0 pulgadas (6.045 mm) [1] [2] |
Ancho | 1931: 73,6 pulgadas (1869 mm) 1932–35: 77,0 pulgadas (1956 mm) 1936–37: 74,4 pulgadas (1890 mm) |
Altura | 1931: 72,5 pulgadas (1842 mm) 1932–33: 71,5 pulgadas (1816 mm) 1934–37: 69,5 pulgadas (1765 mm) |
Peso en vacío | 5.300–6.600 libras (2.400–3.000 kg) |
El Cadillac V-16 se distinguió por su motor V-16 pionero , un estrecho ángulo de 45 ° V OHV Serie 452 que desplaza 452 pulgadas cúbicas (7,4 L).
Tras su presentación, el nuevo automóvil atrajo críticas entusiastas de la prensa y una gran atención del público. La producción de enero promedió un par de autos por día, luego aumentó a veintidós. En abril, se habían construido 1.000 unidades y en junio, 2.000 coches. Estos se pueden pedir con una amplia variedad de carrocerías. El catálogo de Fleetwood para el 1930 V-16 incluía 10 estilos de carrocería básicos; También había un sobre que contenía unos 30 dibujos de diseñadores adicionales. La investigación de Cadillac-La Salle Club, Inc. pone en 70 la cantidad de números de trabajo / estilo diferentes construidos por Fisher y Fleetwood en el chasis Sixteen.
A partir de junio de 1930, cinco nuevos V-16 participaron en una gira promocional por las principales ciudades europeas, incluidas París, Amberes, Bruselas, Ámsterdam, Utrecht, Copenhague, Estocolmo, Berlín, Colonia, Dresde, Frankfurt, Hamburgo, Múnich, Nuremberg, Viena ( donde obtuvieron premios), Berna, Ginebra, Lausana, Zúrich, Madrid, San Sebastián, La Baule y Angers. En el viaje de regreso desde España, la caravana V16 se detuvo también en la ciudad de Cadillac, en el suroeste de Francia, aunque esa ciudad no tiene ninguna relación con la marca, aparte de su nombre.
Después del pico de pedidos de V-16 a mediados de 1930, la producción cayó vertiginosamente. Durante octubre de 1930, solo se fabricaron 54 automóviles. Las cifras más bajas para los coches 452 / 452A de 1930–31 fueron agosto de 1931 (siete unidades) y noviembre de 1931 (seis unidades). La producción mínima continuó durante el resto de la década con tan solo 50 unidades construidas tanto en 1935 como en 1937. 1940 fue solo marginalmente mejor con un total de 51 unidades. Como era de esperar, Cadillac estimó más tarde que perdieron dinero en cada V-16 que vendieron.
La producción del V-16 original continuó bajo varios nombres de modelo hasta 1937. La carrocería fue rediseñada en 1933 como modelo 452C. Las innovaciones incluyeron ventilación Fisher sin tiro controlada individualmente (ICV o ventanas de ventilación).
Para 1934, la carrocería fue rediseñada nuevamente y denotada como 452D, y como 452E en 1935. El V-16 ahora presentaba el techo de acero Fisher Turret Top, aunque los autos todavía eran construidos por Fleetwood . Este mismo diseño básico permanecería prácticamente sin cambios hasta 1937. Con una distancia entre ejes de 154.0 pulgadas (3.912 mm) y un peso en vacío de hasta 6.600 libras (3.000 kg), estos son quizás los autos de producción estándar más grandes jamás producidos en los Estados Unidos. La producción combinada para los años modelo 1934 y 1935 fue de 150. Fue redesignada Serie 90 en 1936 cuando Cadillac reorganizó los nombres de sus modelos. Ese año se vendieron cincuenta y dos unidades, y casi la mitad se encargaron como limusinas. Se agregaron frenos hidráulicos para 1937, el último año de producción. Se produjeron cincuenta vehículos.
Producción / Ventas
1930 2500
1931 750
1932 300
1935/37 49 cada año
[4]
1930 Cadillac Serie 452 Sport Phaeton
1930 Cadillac Serie 452 Madame X
1931 Cadillac Serie 452A convertible de 2 puertas
1932 Cadillac Serie 452B
1932 Cadillac Serie 452B Phaeton de doble cubierta
Cadillac Serie 90 de 1937 del General Douglas MacArthur
1934 Cadillac Series 452D convertible de 4 puertas
1934 Cadillac Series 452D trasero convertible de 4 puertas
1937 Cadillac serie 90 convertible de 2 puertas
1938-1940
Generación 2 (Serie 90) | |
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Descripción general | |
Años modelo | 1938-1940 |
Carrocería y chasis | |
Plataforma | Cuerpo en D |
Relacionados | Cadillac Serie 75 Buick Limited |
Tren motriz | |
Motor | 431 pulgadas cúbicas (7,1 L) Cadillac V16 |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 141,0 pulg. (3581 mm) |
Largo | 255,6875 pulg. (6494 mm) [1] |
Ancho | 77,6 pulg. (1.971 mm) |
Altura | 69,6 pulg. (1768 mm) |
Peso en vacío | 5.200–5.700 libras (2.400–2.600 kg) |
El V-16 "Serie 90" y V-12 " de la serie 80 y 85 ", se fusionaron esencialmente para 1938 con la introducción de la nueva L-cabeza V-16 . El motor de 431 pulgadas cúbicas (7,1 L) tenía un diseño de válvula en bloque (es decir, cabeza plana ) y presentaba un ángulo en V más ancho de 135 °, carburadores gemelos, bombas de combustible gemelas, distribuidores gemelos, bombas de agua gemelas y un cojinete principal de nueve cigüeñal (en comparación con la manivela de cinco cojinetes del OHV V-16) y produjo los mismos 185 hp (138 kW) que las versiones posteriores del V-16 original. Este motor era casi silencioso en ralentí y funcionaba con una suavidad excepcional. La distancia entre ejes se redujo a 141,0 pulgadas (3581 mm), la carrocería se mantuvo 222,0 pulgadas (5639 mm) de longitud total. Los "Sixteens" (como los llamaba Cadillac) eran básicamente coches de la serie 75 con el nuevo motor V-16, aunque se diferenciaban del cortafuegos de los coches V-8 y tenían varias otras diferencias de equipamiento. Los paneles de instrumentos eran idénticos y cambiaban anualmente con los coches V-8 desde 1938 hasta 1940. Sólo los Sixteens del 38 tenían un botón de bocina que tenía "Sixteen" en escritura art deco; los modelos 39 y 40, como el V-8, tenían el escudo de Cadillac en el botón. Se vendieron 315 en el primer año, 138 en el siguiente. La producción de los modelos 1940 terminó en diciembre de 1939. El modelo más caro documentado fue el Town Car 1940 Serie 90 de Fleetwood a US $ 7.175 ($ 133.493 en 2020 dólares [5] ) con una distancia entre ejes de 141 pulgadas (3581 mm). [1]
Hoy
El Cadillac V-16 es reconocido hoy como uno de los mejores automóviles de la era anterior a la guerra por muchas autoridades. El Classic Car Club of America califica a todos los V-16 como CCCA Full Classics, una calificación reservada solo para los mejores automóviles del período 1925-1948. Los valores reflejan estas opiniones; ejemplos particularmente buenos de la producción de 1930 pueden cambiar de manos por más de 500.000 dólares estadounidenses a partir de 2004[actualizar]. Como siempre, los descapotables son los más valorados y los coches anteriores más que los vehículos de 1938-1940. Un sedán 1938 en buen estado puede venderse por menos de 80.000 dólares. Ciertos vehículos con carrocería personalizada se han vendido aún más.
Auto concepto
En 2003, Cadillac creó un prototipo llamado Sixteen, que utilizaba un motor V-16 de 13,6 litros que desarrollaba 1.000 CV (746 kW; 1.014 CV). A pesar de que utilizaba el estilo de diseño actual "A&S" (Arte y Ciencia) que es el sello estilístico de Cadillac, compartía muchos pequeños detalles del clásico V-16. También se sabe que el Sixteen tiene el logotipo del volante tallado en cristal sólido y un reloj Bulgari . [3]
Ver también
- Opel Regent
Referencias
Notas
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r Kimes, Beverly (1996). Catálogo estándar de American Cars 1805-1942 . Publicaciones Krause. págs. 201–246. ISBN 0-87341-428-4.
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o Gunnell, John (2005). Catálogo estándar de Cadillac 1903-2005 . Publicaciones Krause. ISBN 0873492897.
- ^ a b "Copia archivada" . Archivado desde el original el 3 de marzo de 2014 . Consultado el 31 de octubre de 2012 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
- ^ a b Sherman, Don. "Dulce V-16: motor más exótico de Cadillac (11 de junio de 2019)" . www.hagerty.com . Consultado el 20 de marzo de 2020 .
- ^ 1634 a 1699: Harris, P. (1996). "Inflación y deflación en América temprana, 1634-1860: patrones de cambio en la economía estadounidense británica". Historia de las Ciencias Sociales . 20 (4): 469–505. JSTOR 1171338 . 1700-1799: McCusker, JJ (1992). ¿Cuánto es eso en dinero real ?: un índice de precios histórico para usar como deflactor de valores monetarios en la economía de los Estados Unidos (PDF) . Sociedad Americana de Anticuarios . 1800-presente: Banco de la Reserva Federal de Minneapolis. "Índice de precios al consumidor (estimación) 1800–" . Consultado el 1 de enero de 2020 .
Bibliografía
- Holmes, Mark (2007). Convertibles definitivos: belleza sin techo . Londres: Kandour. págs. 42–43. ISBN 978-1-905741-62-5.
enlaces externos
- Yann Saunders y Cadillac-LaSalle Club, Inc. (1996–2004). La (nueva) base de datos de Cadillac ©: Cadillac V16. Obtenido el 23 de mayo de 2004 de https://web.archive.org/web/20140721110005/http://cadillacdatabase.org/Dbas_txt/V16_ndx.htm .
- "Motor de dieciséis cilindros, la última maravilla de los automóviles" , artículo de Popular Mechanics , marzo de 1930, sobre el primer motor Cadillac V-16
- Cadillac V16 de 1938 a la venta en http://www.usedcarsgroup.com/used-1938-cadillac-v16-saint_louis-mo-388124984369755693