La Carretera del Cabo a El Cairo o Carretera Panafricana , a veces llamada Gran Norte de Kenia en el África subsahariana, fue una carretera propuesta que se extendería a lo largo de África , desde Ciudad del Cabo hasta El Cairo , a través de la Línea Roja del Cabo a El Cairo de los británicos colonias . La propuesta era similar al ferrocarril del Cabo a El Cairo , otro proyecto de infraestructura propuesto a través de las mismas colonias. Ninguno de los dos se completó antes de que terminara el dominio colonial británico en las colonias.
Cape to Cairo Road | |
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Sistema de carreteras | |
Red de carreteras transafricanas |
En la década de 1980, el plan se revivió con modificaciones como la autopista El Cairo-Ciudad del Cabo , conocida como la autopista Transafricana 4 , en la red de carreteras transcontinentales que está desarrollando la Comisión Económica de las Naciones Unidas para África (UNECA), el Banco Africano de Desarrollo (ADB). ) y la Unión Africana , como parte de la red de Carreteras Transafricanas .
Historia
Desde aproximadamente 1890, [ cita requerida ] algunos [ ¿quién? ] En el Imperio Británico previsto un camino que se extendería por todo el continente de sur a norte, corriendo a través de las colonias británicas de la época, como la Unión de África del Sur , el sur y el norte de Rhodesia y Nyasalandia , Kenia , Sudán y Egipto . Se pensaba que el camino crearía cohesión entre las colonias británicas de África, y le daría a Gran Bretaña la influencia política y económica más importante y dominante sobre el continente, asegurando su posición como potencia colonial global. La carretera también uniría algunas de las ciudades más importantes del continente, como Ciudad del Cabo , Johannesburgo , Pretoria , Harare (entonces Salisbury), Lusaka (la calle principal que atravesaba el centro de Lusaka formaba parte de esta ruta y es como se hizo nombre, Cairo Road ), Nairobi , Jartum y El Cairo . Uno de los principales defensores de la ruta fue Cecil John Rhodes , aunque prefirió el ferrocarril. [1] El África Oriental Alemana ( Tanganica , ahora Tanzania ) era una brecha en los territorios británicos, pero Rodas, en particular, sintió que Alemania debería ser un aliado natural. Poco antes de su muerte, había persuadido al káiser alemán para que permitiera el acceso a través de su colonia a la línea telegráfica del Cabo a El Cairo (que se construyó tan al norte como Ujiji pero nunca se completó). [2] En 1918, Tanganica se convirtió en británica y se llenó el vacío en los territorios.
Uno de los mayores problemas fue el declive del Imperio y la fragmentación de las colonias británicas. Aunque Egipto se independizó en 1922, la influencia británica allí fue lo suficientemente fuerte como para que El Cairo fuera visto como parte de la esfera de interés británica, [ cita requerida ] y la idea de una carretera continuó. Después de Egipto, Sudán fue el siguiente en ser independiente en 1956, [ cita requerida ] poner fin a la motivación colonial del sueño.
Francia tenía una estrategia rival a fines de la década de 1890 para unir sus colonias de oeste a este en todo el continente, de Senegal a Djibouti . El sur de Sudán y Etiopía estaban en el camino, pero Francia envió expediciones en 1897 para establecer un protectorado en el sur de Sudán y encontrar una ruta a través de Etiopía. El plan fracasó cuando una flotilla británica en el Nilo se enfrentó a la expedición francesa en el punto de intersección entre las rutas francesa y británica, lo que provocó el Incidente Fashoda y la eventual derrota diplomática de Francia.
El primer intento conocido de conducir un vehículo desde Ciudad del Cabo a El Cairo fue realizado por un capitán Kelsey en 1913-14, pero terminó prematuramente cuando fue asesinado por un leopardo en Rhodesia. El primer viaje exitoso fue la expedición de Court Treatt de 1924 dirigida por el mayor Chaplin Court Treatt y descrita por su esposa Stella Court Treatt en Cape to Cairo (1927), que conducía dos camionetas Crossley que salían de Ciudad del Cabo el 23 de septiembre de 1924 y llegaban a El Cairo el 24 de enero de 1926. [3] [4]
La ruta original hoy
Comenzando desde el sur, la primera sección de la carretera que atraviesa Sudáfrica se llama N1 , y une Ciudad del Cabo en el sur con el puente Beit en el río Limpopo entre Sudáfrica y Zimbabwe . Pasa por Johannesburgo y Pretoria . Existen numerosas rutas alternativas en Sudáfrica, incluida una ruta a través de Mahikeng y Gaborone , como alternativa para llegar a Zimbabwe.
En Zimbabwe, la carretera continúa como el corredor vial regional Chirundu-Beitbridge , que consta de la carretera A4 ( carretera R1) hacia Harare y la carretera A1 (carretera R3) hasta el puesto fronterizo de Chirundu en el río Zambezi, y a partir de entonces continúa como la carretera T2 en Zambia a Lusaka . Una ruta alternativa son las carreteras A6 y A8 , que conectan la frontera de Sudáfrica con la frontera de Zambia en las Cataratas Victoria en el río Zambezi a través de Bulawayo . La ruta alternativa continúa como la carretera T1 en Zambia hacia Lusaka.
Desde Lusaka, la Great North Road de Zambia continúa la ruta a Tanzania como la T2 Road . (No hay ruta alternativa; también conocida como la autopista Tanzam y consiste en un giro a la derecha en Kapiri Mposhi hacia Tanzania)
En Tanzania hay una serie de carreteras que podrían considerarse parte de la ruta, las definiciones claras y las marcas que son características de la Carretera Panafricana no se aplican aquí. La mayoría consideraría que es la carretera de Tunduma en la frontera entre Tanzania y Zambia, a través de Morogoro hasta el desvío de Arusha , y al norte a través de Dodoma hasta Arusha, y luego a Nairobi en Kenia. Esta ruta ahora está toda asfaltada. Había un marcador en la década de 1930 en Arusha, Tanzania, para indicar el punto medio de la carretera. [5] Toda la ruta a través de Tanzania desde Tunduma en la frontera de Zambia hasta la frontera de Kenia se designa como la carretera A104.
Kenia tiene una carretera asfaltada hasta su frontera con Sudán, pero las carreteras en el sur de Sudán son muy malas y frecuentemente intransitables, de modo que incluso sin los conflictos que han afectado a Sudán, los viajeros por tierra prefieren la ruta a través de Etiopía . La ruta de Isiolo en Kenia a Moyale en la frontera con Etiopía a través del desierto del norte de Kenia a veces ha sido peligrosa debido a los bandidos, pero ahora está pavimentada .
A través de Etiopía, la ruta está asfaltada, pero es posible que algunos tramos se hayan deteriorado gravemente. Un camino pavimentado desde el lago Tana a Gedaref toma la ruta hacia Sudán. [6] [7]
La sección más difícil de todo el viaje del Cabo a El Cairo fue a través del desierto de Nubia en el norte de Sudán entre Atbara y Wadi Halfa , pero esto ha sido evitado por una carretera pavimentada en el lado oeste del Nilo, Dongola - Abu Simbel Junction- Aswan . [8] Las carreteras asfaltadas continúan la ruta a El Cairo. Como resultado, la carretera del Cabo a El Cairo está completamente pavimentada. [ contradictorio ]
Autopista El Cairo-Ciudad del Cabo
La autopista Cairo-Cape Town sigue gran parte de la ruta de Cape-to-Cairo Road, pero tiene algunas diferencias.
En primer lugar, la carretera El Cairo-Ciudad del Cabo pasa por Addis Abeba , Etiopía , mientras que la carretera del Cabo a El Cairo pasa directamente por Sudán del Sur desde Kenia. En segundo lugar, la autopista El Cairo-Ciudad del Cabo pasa por Livingstone ( Cataratas Victoria ), Bulawayo , Francistown y Gaborone y no por Harare , Pretoria y Johannesburgo .
Esta nueva ruta tiene una longitud de 10.228 km. [9] Como Sudán del Sur tiene un enlace pavimentado con su frontera con Kenia, en última instancia, una ruta a través del sur de Sudán a través de Jartum y Sudán del Sur puede proporcionar una alternativa más corta a la ruta etíope. [ cita requerida ]
El renacimiento moderno del plan se produjo en la década de 1980. Sudáfrica no se incluyó originalmente en la ruta que se planeó por primera vez en la era del apartheid , pero ahora se reconoce que continuaría en ese país. El informe de los consultores sugirió Pretoria como final, que parece un tanto arbitrario y como un puerto importante, Ciudad del Cabo, se considera como el extremo sur de las carreteras regionales en los países de la Comunidad de Desarrollo de África Meridional . En los documentos se puede hacer referencia a la carretera como la autopista Cairo-Gaborone o la autopista Cairo-Pretoria .
Como la autopista El Cairo-Ciudad del Cabo pasa por el sureste de Botswana , la ruta no pasa por Pretoria como lo hace la ruta del Cabo a El Cairo. Después de Gaborone , la carretera continúa hacia el lado occidental de Sudáfrica .
Ruta moderna hoy
El tramo de la carretera entre Dongola y Wadi Halfa en el norte de Sudán y la frontera entre Egipto y Sudán ahora es accesible por carretera a través del puesto fronterizo de Qastal-Ashkeet.
Entre Wad Madani en Sudán y Wereta en Etiopía, la ruta se comparte con la carretera Ndjamena-Djibouti . El tramo etíope es todo camino asfaltado, aunque gran parte del tramo etíope pasa por terreno montañoso y, como resultado, partes del camino pueden ser peligrosas.
En el norte de Kenia, la sección ha sido peligrosa debido a las actividades de bandidos armados. [10] El camino ha sido apodado "Camino del Infierno" por los viajeros por tierra, [10] pero está completamente pavimentado.
El tramo de carretera a través de Babati y Dodoma (la carretera A104) en el centro de Tanzania ha sido completamente pavimentado y transitable durante la mayor parte del año, y también se puede considerar que la ruta este pavimentada alternativa a Iringa a través de Moshi , Korogwe , Chalinze y Morogoro tiene un mejor reclamo de ser parte de la carretera. [ cita requerida ]
Entre Chalinze en Tanzania y Kapiri Mposhi en Zambia a través de Iringa , Tunduma y Mpika , la autopista utiliza una ruta regional importante, la autopista Tanzam , también llamada la sección norte de Great North Road ( T2 Road ) en Zambia. Esta carretera solía tener la distinción de ser el único vínculo entre cualquiera de los cinco grandes regiones de África que está pavimentado, que une el este de África al sur de África . Es la más utilizada de todas las carreteras interregionales del continente. [ cita requerida ]
Desde Kapiri Mposhi, la carretera está completamente pavimentada, en su mayoría en buenas condiciones y continúa hacia el sur como la carretera T2 (todavía llamada Great North Road ), a través de Kabwe y Lusaka hasta el puente del río Kafue , donde se convierte en la carretera Lusaka-Livingstone del suroeste. , a través de Mazabuka y Choma hasta Livingstone y las Cataratas Victoria , donde la carretera cruza el río Zambezi y entra en Zimbabwe. La sección desde Kapiri Mposhi hasta el comienzo de la carretera Lusaka-Livingstone al sur de Kafue se comparte con la carretera Beira-Lobito .
El tramo de carretera a través de Zimbabwe está pavimentado, primero yendo al sureste desde Victoria Falls a Bulawayo como la carretera A8 , luego cambiando al suroeste como la carretera A7 , cruzando la frontera con Botswana ( río Ramokgwebana ), hasta la ciudad de Francistown . El tramo de carretera a través de Botswana está pavimentado, yendo desde la frontera con Zimbabwe como una carretera (la carretera A1 ) a través de Francistown, Palapye , Gaborone y Lobatse hasta la frontera con Sudáfrica.
En Sudáfrica, la carretera está completamente pavimentada, siendo toda la ruta por el país parte de las Carreteras Nacionales de Sudáfrica (Sistema de carreteras). Después de entrar en Sudáfrica, la autopista El Cairo-Ciudad del Cabo pasa por Mahikeng , Warrenton , Kimberley y Beaufort West para terminar en las cercanías de Ciudad del Cabo . De Mahikeng a Warrenton, utiliza la Ruta N18 , antes de utilizar la Ruta N12 de Warrenton a Beaufort West y se convierte en la Ruta N1 para el resto de la ruta a Ciudad del Cabo.
Ver también
- Cape to Cairo (desambiguación)
- Ferrocarril del Cabo a El Cairo
- Línea Roja del Cabo a El Cairo
- El Coloso de Rodas
- Lucha por África
- Incidente de Fashoda
- Proyecto del corredor norte-sur
Referencias
- ^ "Ferrocarril del Cabo a El Cairo" .
- ^ Denny, SR (1962). "El telégrafo del Cabo a El Cairo" . El diario de Rhodesia del Norte . 5 (1): 39–42 . Consultado el 15 de abril de 2007 , a través de NRZAM.
- ^ Court Treatt, Stella (1927). Cabo a El Cairo . Londres: Harrap.
- ^ "La expedición Court Treatt" . Consultado el 22 de mayo de 2009 .
- ^ Servicio de fotografía Matson. "Tanganyika. Arusha. Punto intermedio desde el Cabo a El Cairo, 1936" (Fotografía) - a través de la Biblioteca del Congreso.
- ^ Mapas Michelin. 745 África Noreste y Arabia (Mapa). 1: 4.000.000.[ se necesita cita completa ]
- ^ Mapas Michelin. 746 África Central y del Sur, Madagascar (Mapa). 1: 4.000.000.[ se necesita cita completa ]
- ^ https://www.horizonsunlimited.com/hubb/north-africa/sudan-egypt-via-argeen-west-91827
- ^ "Autopista El Cairo-Ciudad del Cabo: de la visión a la realidad en 2015" . Calles egipcias . ES Media. 12 de septiembre de 2014 . Consultado el 25 de enero de 2015 .
- ^ a b de Vos, Bas (20 de mayo de 2016). "Nuestro viaje al infierno de Kenia y de regreso, para tomar una cerveza fría" . Business Day Live . Consultado el 21 de mayo de 2016 .
Bibliografía
- Banco Africano de Desarrollo; Comisión Económica de las Naciones Unidas para África (14 de agosto de 2003). "Volumen 2: Descripción de corredores" (PDF) . Revisión del estado de implementación de las carreteras transafricanas y los eslabones perdidos . Archivado desde el original (PDF) el 28 de enero de 2007 . Consultado el 14 de julio de 2007 .
- Mapas Michelin (2000). "África Central y del Sur" (Mapa). Mapa Turístico y Automovilístico Michelin . París: Publicaciones de viajes Michelin.[ se necesita cita completa ]