La ruta estatal 152 ( SR 152 ) es una carretera estatal que corre de este a oeste cerca del centro del estado de California en los EE. UU. Desde la ruta estatal 1 en Watsonville hasta la ruta estatal 99 al sureste de Merced . Su parte occidental (que también se conoce como Pacheco Pass Road y Pacheco Pass Highway ) proporciona acceso desde y hacia la Interestatal 5 hacia el sur de California para los automovilistas en o cerca de Gilroy , San José y el resto de Silicon Valley .
Ruta estatal 152 | ||||
---|---|---|---|---|
Información de ruta | ||||
Definido por el Código de Calles y Carreteras § 452 | ||||
Mantenido por Caltrans | ||||
Largo | 104,419 mi [1] (168,046 km) (más aproximadamente 1,5 millas (2,5 km) en la US 101 ) | |||
Historia | Carretera estatal en 1916; SR 152 en 1934 | |||
Rutas turisticas | Pacheco Pass Road entre la línea del condado de Santa Clara-Merced y la I-5 cerca de Santa Nella [3] | |||
Restricciones | No se permiten combinaciones de tractor y remolque de más de 45 pies (14 m) de longitud a través del paso Hecker [2] | |||
Uniones principales | ||||
West End | SR 1 en Watsonville | |||
Extremo este | SR 99 cerca de Chowchilla | |||
Localización | ||||
Condados | Santa Cruz , Santa Clara , Merced , Madera | |||
Sistema de carreteras | ||||
|
Descripción de la ruta
La ruta 152 comienza cerca de la ruta 1 como una serie de calles locales que atraviesan el centro de Watsonville: East Lake Avenue lo lleva a la intersección de Casserly Road. Este punto marca el inicio de una sinuosa carretera de dos carriles que cruza las montañas de Santa Cruz a través del paso Hecker para llegar a Gilroy . En Gilroy, se transporta nuevamente en una serie de calles locales, luego se superpone a la Ruta 101 de los EE. UU. Por un pequeño tramo antes de que se separe nuevamente una corta distancia hacia el sur y regrese a la dirección este / oeste en calles más locales en Gilroy.
Después de salir de los grandes desarrollos comerciales cerca de la US 101, la Ruta 152 consta de un solo carril en cada dirección, con arcenes estrechos, zanjas para lluvia a ambos lados de la carretera, sin divisores centrales y un límite de velocidad de 55 mph (89 km / h). ) , lo que lo hace propenso a colisiones frontales. Los faros son obligatorios en todo momento a lo largo de esta parte. Este segmento es un cuello de botella significativo para el tráfico que viaja a lo largo de la Ruta 152 entre el área de la Bahía de San Francisco y el Valle Central . Al llegar a la Ruta 156 cerca de Hollister , la carretera se expande a dos carriles en cada dirección, y asciende y se curva a lo largo del valle del Arroyo Pacheco hacia las montañas de la Cordillera Diablo , cruzándolas por el Paso Pacheco hacia el Valle de San Joaquín .
La SR 152 es una de las tres rutas principales que cruzan Diablo Range después de la Interestatal 580 y la Ruta estatal 46 . Pacheco Pass es más alto que Altamont Pass al norte, pero más bajo que Polonio Pass al sur.
Ruta 152 continúa como una de cuatro carriles de la autopista , descendiendo a lo largo de la costa norte y el este de la enorme embalse de San Luis . La ruta pasa entre la presa de San Luis y O'Neill Forebay. La ruta continúa hacia el este y pasa una gran subestación Path 15 y luego se encuentra con la Interestatal 5 como una autopista. Se convierte en una calle de la ciudad con velocidad limitada, Pacheco Blvd., al pasar por Los Banos . Luego regresa a una autopista hasta su término este en la Ruta 99 . Aquí, el tráfico 152 en dirección este se fusiona con 99 en dirección sur a unas pocas millas al noroeste de la ciudad de Madera , y aproximadamente a 40 km (25 millas) al noroeste de Fresno . Se recomienda a los automovilistas que deseen viajar hacia el norte por la ruta 99 que tomen la ruta 233 hacia el norte a través de Chowchilla para conectarse con la 99 en dirección norte. Existe otra ruta posible en dirección norte saliendo de la ruta 152 en la ruta estatal 59 y dirigiéndose directamente hacia el norte hasta la ciudad de Merced , donde se encuentra la ruta 59 se encuentra con la ruta 99.
Los hitos ubicados en la Ruta 152 incluyen el Paso Pacheco , los Jardines Gilroy , el Embalse de San Luis , la Casa de Fruta y las Cerezas Alegres .
SR 152 es parte del Sistema de Autopistas y Vías Expresas de California , [4] y al este de US 101 es parte del Sistema Nacional de Carreteras , [5] una red de carreteras que son consideradas esenciales para la economía, la defensa y la movilidad del país por el Administración Federal de Carreteras . [6] SR 152 es elegible para el Sistema Estatal de Carreteras Escénicas , [7] y desde la línea del condado de Merced-Santa Clara hasta la I-5 está oficialmente designada como una carretera escénica por el Departamento de Transporte de California , [8] lo que significa que es una sección sustancial de la carretera que atraviesa un "paisaje memorable" sin "intrusiones visuales", donde la designación potencial se ha ganado el favor popular de la comunidad. [9]
Historia
Carretera 152 Fila de árboles | |
Registro Nacional de Lugares Históricos de EE. UU. | |
la ciudad mas cercana | Gilroy , California |
---|---|
Construido | 1930-1931 |
NRHP referencia No. | 07000635 [12] |
Agregado a NRHP | 3 de julio de 2007 |
La carretera se hizo popular como ruta hacia el este durante la Fiebre del oro de California . El Butterfield Overland Mail corrió a lo largo de esta ruta desde 1858 hasta 1861. Una parte de la ruta 152 desde Bell Station hasta Pacheco Pass fue una carretera de peaje desde 1857 hasta 1878. En ese año, el condado de Merced y el condado de Santa Clara compraron la carretera de peaje y la reemplazaron con una nueva carretera construida como vía pública, parte de la cual ahora es un segmento de Whisky Flat Trail en el Parque Estatal Pacheco . En 1915, la carretera pasó a formar parte del sistema de carreteras del estado y, en 1923, el estado construyó la tercera carretera que atraviesa el paso. Las referencias históricas dicen que la parte de la ruta al oeste de la SR33 fue nombrada Ruta Legislativa 32 antes de ser designada Ruta Estatal 152. [13] [14] [15]
La ruta estatal de 1923 entre Bell Station y Pacheco Pass tenía numerosas curvas y pendientes empinadas. En 1939, se completó una realineación de 2.6 millas de carretera hacia el este desde el área del embalse de Pacheco (comenzando aproximadamente una milla al este de Bell Station). En 1950, se construyó el primer segmento de la autopista de cuatro carriles desde la alineación de 1939 hasta cerca de la línea del condado de Merced, una distancia de 3.26 millas. [10] [15] [16] Las alineaciones de 1939 y 1950 continúan en uso en la actualidad.
En 1963-65, se construyó una nueva autopista de cuatro carriles de 12 millas, con carriles de ascenso para camiones, desde la línea del condado de Merced hacia el este, para evitar el embalse de San Luis, que entonces estaba en construcción. [11] [17] Un tramo de tres millas de la carretera de circunvalación continúa en uso como Dinosaur Point Road, proporcionando acceso a una rampa de lanzamiento de botes en el embalse.
Entre 1982 y 1992, la carretera se amplió en dos fases de dos a cuatro carriles, con algunas realineaciones, en un segmento de 10.5 millas desde la sección de cuatro carriles completada en 1950 hasta justo al este del cruce con la Ruta 156 del estado de California . La primera fase, desde el segmento 1950 oeste hasta Bell Station, se completó en 1984. [18] La segunda fase, desde Bell Station hasta la Ruta 156, se construyó de 1990 a 1992, con un intercambio construido en Casa de Fruta . [18] En 2008, un cruce en T y una señal de alto en la intersección con la Ruta 156 en la sección restante de dos carriles de la carretera al oeste de Casa de Fruta fue reemplazada por un paso elevado, lo que alivió en gran medida la congestión allí. [19]
Un segmento de la ruta 152 al oeste de Gilroy, entre el puente Uvas Creek Bridge y Santa Teresa Blvd, se agregó al Registro Nacional de Lugares Históricos en 2007. [12] Este segmento de la carretera, que sirve como puerta de entrada occidental a Gilroy, está alineado con árboles de cedro deodar que se plantaron en días consecutivos del árbol en 1930 y 1931.
Intersecciones principales
Excepto en los casos en los que se antepusiera una letra, las millas postales se midieron en la carretera como en 1964 , según la alineación que existía en ese momento, y no necesariamente reflejan el millaje actual. R refleja un realineamiento en la ruta desde entonces, M indica un segundo realineamiento, L se refiere a una superposición debido a una corrección o cambio, y T indica milla posterior clasificada como temporal (
) . [1] Los segmentos que permanecen sin construir o que han sido cedidos al control local pueden omitirse. Los números se restablecen en las líneas del condado; las millas iniciales y finales en cada condado se dan en la columna del condado.condado | Localización | Postmile [1] [20] [21] | Destinos | Notas | |
---|---|---|---|---|---|
Santa Cruz SCR T0.31-8.29 | Watsonville | T0.31 | SR 1 norte - Santa Cruz | Intercambio; salida hacia el oeste y entrada hacia el este; extremo oeste de la SR 152 | |
T2.50 | Freedom Boulevard - Libertad | ||||
T3.27 0,00 | Lincoln Street | ||||
Interlaken | R1.99 | Holohan Road, College Road - Freedom , Santa Cruz | |||
3,69 | Carlton Road, Casserly Road | ||||
Santa Clara SCL 0.00-R35.16 | | 5,03 | CR G8 (Watsonville Road) - Morgan Hill , San José | ||
Gilroy | 7,93 | Bulevar Santa Teresa | Sirve a Gavilan College | ||
M9.43 | Autobús de los Estados Unidos 101. sur (calle Monterey) | Extremo oeste del autobús US 101. superposición | |||
M9.78 | Autobús de los Estados Unidos 101. norte (Monterey Street) / Welburn Avenue | Extremo este del autobús US 101. superposición | |||
M10.28 R7.53 [N 1] | US 101 norte / CR G9 (Leavesley Road) - San José | Intercambio; el extremo oeste de la US 101 se superpone | |||
Extremo oeste de la autopista en la US 101 | |||||
Extremo este de la autopista en la US 101 | |||||
R6.08 [N 1] R9.91 | US 101 sur / 10th Street - Los Ángeles | Intercambio; el extremo este de la US 101 se superpone | |||
| 12,81 | CR G9 (Ferguson Road) | |||
| 14,89 | CR G7 (Bloomfield Avenue) | |||
| 21,98 R | SR 156 oeste - Hollister | Intercambio; sin entrada hacia el oeste | ||
| 23,41 R | Casa de Fruta Parkway | Intercambio | ||
Merced MER R0.00-R40.95 | | 11.27 | SR 33 norte a I-5 norte - Santa Nella , Gustine | Intercambio; el extremo oeste de la SR 33 se superpone; firmado como Salida 60 | |
| 13,85 | I-5 - Sacramento , San Francisco , Los Ángeles | Intercambio | ||
Los Banos | 21.27 | SR 165 (Mercey Springs Road) hasta la I-5 sur - Turlock | |||
Dos Palos Y | R32.37 | SR 33 sur - Dos Palos , Mendota | Intercambio; extremo este de la SR 33 se superponen | ||
Merced - línea del condado de Madera | | R40.77– R0.06 | SR 59 norte - Merced | Intercambio | |
Madera MAD R0.00-15.63 | | 10.80 | SR 233 norte (Robertson Boulevard) hasta SR 99 norte - Chowchilla | Intercambio | |
Califa | 15,63 | SR 99 sur - Madera , Fresno | Intercambio; salida hacia el este y entrada hacia el oeste; extremo este de la SR 152; ex Estados Unidos 99 | ||
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas
|
- ^ a b Indica que la milla representa la distancia a lo largo de la US 101 en lugar de la SR 152.
Ver también
- Portal de carreteras de California
Referencias
- ^ a b c Departamento de Transporte de California. "Lista de rutas de camiones estatales" . Sacramento: Departamento de Transporte de California. Archivado desde el original ( archivo XLS ) el 30 de junio de 2015 . Consultado el 30 de junio de 2015 .
- ^ "Historial de restricción de ruta especial - Ruta 152" . Caltrans . Consultado el 25 de julio de 2014 .
- ^ Departamento de Transporte de California (agosto de 2019). "Carreteras escénicas estatales y avenidas históricas oficialmente designadas" (XLSX) . Sacramento: Departamento de Transporte de California . Consultado el 27 de marzo de 2019 .
- ^ "Artículo 2 del Capítulo 2 de la División 1" . Código de Calles y Carreteras de California . Sacramento: Oficina de Asesoramiento Legislativo de California . Consultado el 6 de febrero de 2019 .
- ^ Administración Federal de Carreteras (25 de marzo de 2015). Sistema Nacional de Carreteras: California (Norte) (PDF) (Mapa). Escala no dada. Washington, DC: Administración Federal de Carreteras . Consultado el 24 de septiembre de 2017 .
- ^ Natzke, Stefan; Neathery, Mike & Adderly, Kevin (20 de junio de 2012). "¿Qué es el Sistema Nacional de Carreteras?" . Sistema Nacional de Carreteras . Washington, DC: Administración Federal de Carreteras . Consultado el 1 de julio de 2012 .
- ^ "Artículo 2.5 del Capítulo 2 de la División 1" . Código de Calles y Carreteras de California . Sacramento: Oficina de Asesoramiento Legislativo de California . Consultado el 6 de febrero de 2019 .
- ^ Departamento de Transporte de California (agosto de 2019). "Carreteras escénicas estatales y avenidas históricas oficialmente designadas" (XLSX) . Sacramento: Departamento de Transporte de California . Consultado el 24 de septiembre de 2017 .
- ^ Departamento de Transporte de California (2012). Directrices de la carretera escénica (PDF) . Sacramento: Departamento de Transporte de California. pag. 5 . Consultado el 8 de junio de 2017 .
- ^ a b Payson, H. (septiembre de 1939). "Trabajo de realineación de paso de Pacheco completado suprimiendo 31 curvas" (PDF) . Carreteras y obras públicas de California . Sacramento, California, Estados Unidos: Departamento de Obras Públicas, Estado de California. 17 (9): 6–7 . Consultado el 26 de abril de 2014 .
- ^ a b Kroeck, Louis (marzo-abril de 1963). "Paso Pacheco, reubicación de la carretera incluye relleno de 11,400,000 yardas cúbicas" (PDF) . Carreteras y obras públicas de California . Sacramento, California, Estados Unidos: Departamento de Obras Públicas, Estado de California. 42 (3–4): 45–49 . Consultado el 26 de abril de 2014 .
- ^ a b "Sistema de información del registro nacional" . Registro Nacional de Lugares Históricos . Servicio de Parques Nacionales . 13 de marzo de 2009 . Consultado el 26 de julio de 2012 .
- ^ Myer, Chuck, informe: Pacheco Past: A History of the Gateway to Santa Clara County , (San José, California: Pioneers of Santa Clara County, 1992), página 9.
- ^ Shumate, Dr. Albert, Francisco Pacheco de Pacheco Pass , (Stockton, California: Universidad del Pacífico, 1977). Esta información se repite en otras fuentes.
- ^ a b Levier, G. (marzo-abril de 1951). "Paso Pacheco, partes de la carretera histórica realineadas para satisfacer necesidades industriales importantes" (PDF) . Carreteras y obras públicas de California . Sacramento, California, Estados Unidos: Departamento de Obras Públicas, Estado de California. 30 (3, 4): 34–37 . Consultado el 26 de abril de 2014 .
- ^ Skeggs, Jno. (Febrero de 1939). "La realineación del paso de Pacheco elimina 31 curvas, pendientes pronunciadas" (PDF) . Carreteras y obras públicas de California . Sacramento, California, Estados Unidos: Departamento de Obras Públicas, Estado de California. 17 (2): 10-12 . Consultado el 26 de abril de 2014 .
- ^ Weavern, R. (julio-agosto de 1965). "Paso Pacheco, ruta 152 ahora bordea el embalse de San Luis" (PDF) . Carreteras y obras públicas de California . Sacramento, California, Estados Unidos: Departamento de Obras Públicas, Estado de California. 44 (7-8): 2-7 . Consultado el 26 de abril de 2014 .
- ↑ a b Myer, Chuck, report: Pacheco Past: A History of the Gateway to Santa Clara County , (San José, California: Pioneers of Santa Clara County, 1992), páginas 20-21.
- ^ Richards, Gary (10 de noviembre de 2007), "Paso Pacheco desconectado: alivio en el camino en el intercambio 152-156" , San José Mercury-News.
- ^ Departamento de Transporte de California (julio de 2007). "Registro de puentes en carreteras estatales" . Sacramento: Departamento de Transporte de California.
- ^ Departamento de transporte de California , Todos los volúmenes de tráfico en CSHS Archivado el 21 de julio de 2011 en Wayback Machine , 2006
enlaces externos
Mapa de ruta :
- Caltrans: estado de la carretera de la ruta 152
- Carreteras de California: SR 152
- California @ AARoads.com - Ruta estatal 152