La Calthorpe Motor Company, con sede en Bordesley Green , Birmingham , Inglaterra, fabricó una gama de automóviles, motocicletas y bicicletas desde 1904 hasta 1932.
Formación
La compañía tuvo sus orígenes en la década de 1890 como un fabricante de bicicletas de Birmingham llamado Hands and Cake dirigido por George W. Hands. En 1897 se cambió el nombre de Bard Cycle Manufacturing Company a Minstrel Cycle Company en 1901. [1] La Minstrel Cycle Company se convirtió en Minstrel and Rea Cycle Company, y parece que Calthorpe Motor Co Ltd se creó aproximadamente en ese momento. Se informó que las dos compañías operaban en las mismas instalaciones en Barn Street, Birmingham cuando se produjo un incendio grave en junio de 1905. [2] En 1909, las fábricas de automóviles de Calthorpe se habían trasladado a Cherrywood Road, Bordesley Green, Birmingham. [3] Alrededor de noviembre de 1912 se incorporó Calthorpe Motor Co (1912) Ltd, con directores The Rt. Hon. Lord Teynham, Wilfrid Hill, Daniel Taylor, George William Hands y Harry Joyce. [4]
Producción de automóviles
En 1904, se anunció el primer automóvil, un modelo de cuatro cilindros y 10 hp. [5] Algunos, o todos, los motores de estos primeros coches fueron fabricados por Johnson, Hurley y Martin Ltd en su Alpha Works en Coventry hasta aproximadamente 1909 (hubo una disputa en 1913 sobre la propiedad de los patrones de fundición del bloque del motor). [6] En un artículo sobre el montaje de automóviles a partir de componentes, se afirmó que el Calthorpe 16-20, lanzado en 1907, tenía un motor Alpha. [7] El modelo 16-20 se lanzó en el verano de 1907 y apareció en el Salón del Automóvil de los Juegos Olímpicos, donde se describió como un motor de 4 cilindros de 93 mm de diámetro y 104 mm de carrera (es decir, 2825 cc), con un motor Hele-Shaw. embrague y transmisión por eje vivo. Los cojinetes de metal blanco se utilizan en el motor, pero los cojinetes de bolas se encuentran en la caja de cambios y el eje trasero. Hay un quinto resorte transversal para ayudar a mantener la carrocería estable cuando se viaja por carreteras en mal estado. [8] A este modelo en particular le fue muy bien en las pruebas de confiabilidad y otros eventos en 1907 y 1908. En el show de Olympia en 1908 se anunció que para la próxima temporada el 16/20 tendría una carrera aumentada de 105 mm a 120 mm, esto parece para coincidir con el Calthorpe alejándose de los motores Alpha, a otro proveedor.
Calthorpe fabricó brevemente algunos tipos más grandes, pero fue en el campo de los autos ligeros donde se especializaron, utilizando motores patentados White y Poppe . Los coches corrieron con éxito en Francia en la serie Coupe de l'Auto. En 1913 se anunció un coche pequeño para la temporada 1914 con el Minor de 10 CV, que resultó ser un coche realmente grande en miniatura, con caja de cambios de 3 velocidades y transmisión por eje.
Después de la guerra, los coches grandes se abandonaron, pero el Minor reapareció con un motor un poco más grande de 1261 cc. En 1920, el señor J Mathews estaba a cargo de la producción y se fijó el objetivo de fabricar 50 coches a la semana. Los coches siguieron teniendo excelentes carrocerías realizadas por la empresa filial Calthorpe de Mulliners (adquirida en 1917), [5] que tenía una fábrica adyacente. La actividad deportiva continuó con Woolf Barnato , entre otros, corriendo en Brooklands . George Hands dejó brevemente la empresa en 1922 para montar su propia marca de coches Hands en la fábrica de motocicletas Calthorpe en Barn Street, Birmingham, pero regresó en 1924. [5] Mientras estaba fuera, desarrolló el motor de árbol de levas en cabeza de seis cilindros que se instaló. por poco tiempo hasta el 20/12. Los coches Hands parecen haber usado motores Dorman .
Los días del automóvil ligero de alta calidad estaban llegando a su fin a fines de la década de 1920, y las ventas del Calthorpe, bastante caro, estaban disminuyendo. Se tuvo que nombrar un receptor en 1924 y la fábrica de Bordesley Green cerró, pero la producción muy limitada continuó durante un tiempo. Una última aventura con el automóvil de 2 litros y seis cilindros 15/45 de 1925 fue realmente demasiado tarde, y las ventas de las existencias restantes de automóviles prácticamente habían cesado en 1928. [5]
Aproximadamente 5.000 coches se fabricaron en el período de posguerra; [5] la producción de antes de la guerra es incierta. Se cree que han sobrevivido menos de diez coches. [1]
Modelos de coches
Tipo | Motor | Año | Notas |
---|---|---|---|
Calthorpe 10 CV | 1530 cc de válvula lateral de dos cilindros refrigerado por agua | 1904 | Distancia entre ejes de 87 pulgadas (2200 mm). Impulsión del eje. |
Calthorpe 16 CV | 2383 cc de cuatro cilindros y válvulas laterales refrigerado por agua | 1905 | Distancia entre ejes de 102 pulgadas (2600 mm) |
Calthorpe 14/12 | 1.810 cc de cuatro cilindros y válvulas laterales refrigerado por agua | 1906-08 | Distancia entre ejes de 102 pulgadas (2600 mm). Modelo actualizado de 10 CV |
Calthorpe 16/20 | (2850) 3261 cc, cuatro cilindros, válvulas laterales, refrigerado por agua | 1907-16 | Distancia entre ejes de 102 pulgadas (2600 mm). Motor de 4 cilindros, diámetro interior de 93 mm, carrera aumentada para la temporada 1909 de 105 mm a 120 mm [9] |
Calthorpe 28/40 | 4562 cc de cuatro cilindros y válvulas laterales refrigerado por agua | 1907 | Distancia entre ejes de 117 pulgadas (3000 mm) |
Calthorpe 25 | 4250 cc de cuatro cilindros y válvulas laterales refrigerado por agua | 1908-10 | Distancia entre ejes de 86 pulgadas (2200 mm). Motor de 4 cilindros, diámetro 102 mm, carrera 130 mm |
Calthorpe 14/12 | 2297 cc de cuatro cilindros y válvulas laterales refrigerado por agua | 1909-11 | Distancia entre ejes de 98 pulgadas (2500 mm) o 102 pulgadas (2600 mm) |
Calthorpe 15 | 3.012 cc de cuatro cilindros y válvulas laterales refrigerado por agua | 1911-13 | Distancia entre ejes de 114 pulgadas (2900 mm) |
Calthorpe 20 | 3817 cc de cuatro cilindros y válvulas laterales refrigerado por agua | 1911-13 | Distancia entre ejes de 114 pulgadas (2900 mm) |
Calthorpe 15/12 | Válvula lateral de cuatro cilindros de 1868 o 1924 cc refrigerada por agua | 1912-15 | Distancia entre ejes de 102 pulgadas (2600 mm) |
Calthorpe 15 | 3.016 cc de cuatro cilindros y válvulas laterales refrigerado por agua | 1912-15 | Distancia entre ejes de 114 pulgadas (2900 mm) |
Calthorpe 10/12 Menor | 1087 cc de cuatro cilindros y válvulas laterales refrigerado por agua | 1914-15 | Distancia entre ejes de 87 pulgadas (2200 mm) |
Calthorpe 10.4 | 1261 cc de cuatro cilindros y válvulas laterales refrigerado por agua | 1919 | Distancia entre ejes de 99 pulgadas (2500 mm) |
Calthorpe 15/10 | 1261 cc de cuatro cilindros y válvulas laterales refrigerado por agua | 1922-26 | Distancia entre ejes de 102 pulgadas (2600 mm). Caja de cambios de tres velocidades. biplaza £ 240 en 1924. |
Calthorpe 12/20 I y II | 1496 cc de cuatro cilindros y válvulas laterales refrigerado por agua | 1922-32 | Distancia entre ejes de 86 pulgadas (2200 mm). Caja de cambios de cuatro velocidades. Motor cotizado como 30 bhp (22 kW) a 3000 rpm. Culata desmontable de 1924. Biplaza 285 £ en 1924, 295 £ en 1926. Sedán 425 £ en 1924, 395 £ en 1926. |
Calthorpe 20/12 III | 1991 cc de árbol de levas en cabeza de seis cilindros refrigerado por agua | Distancia entre ejes de 86 pulgadas (2200 mm). Muy pocos lo hicieron. | |
Calthorpe 20/10 | 1327 cc de cuatro cilindros y válvulas laterales refrigerado por agua | 1924-31 | Actualizado el 15/10. Distancia entre ejes de 103 pulgadas (2600 mm) o 106 pulgadas (2700 mm). Dos o cuatro plazas £ 235 en 1924, £ 215 en 1926. Motor lubricado a presión de 1925. |
Calthorpe 15/45 | 1991 cc de seis cilindros y válvulas en cabeza refrigerado por agua | 1925-28 | Distancia entre ejes de 112 pulgadas (2.800 mm). Frenos en las cuatro ruedas. Caja de cambios de tres velocidades. Muy pocos lo hicieron. |
Calthorpe 25/12 | 1720 cc de cuatro cilindros y válvulas laterales refrigerado por agua | 1926 | Distancia entre ejes de 86 pulgadas (2200 mm). Actualizado el 20/12. Motor lubricado a presión. |
Motocicletas Calthorpe
Minstrel Cycle Company se convirtió en Minstrel & Rea Cycle Company en 1905 y comenzó a fabricar motocicletas en 1909. El nombre de la empresa cambió nuevamente a Calthorpe Motor Cycle Company, y la producción continuó hasta 1938. Tanto los ciclos como las motocicletas se produjeron en la fábrica de Barn Street. la producción de automóviles se traslada a Cherrywood Road.
Hasta que la producción se detuvo durante la Primera Guerra Mundial, Calthorpe usó una amplia gama de motores en sus motocicletas, comenzando con White y Poppe , luego Precision , JAP y en 1915 Peco de 2 tiempos.
A finales de la década de 1920, la empresa lanzó una nueva gama con la submarca Ivory Calthorpe . Utilizando un motor de diseño inclinado monocilíndrico de producción propia, el motor era similar en proporciones y potencia a las unidades BSA contemporáneas. [10] La unidad de lanzamiento ohv de doble puerto de 348 cc se instaló en un bastidor dúplex de cuna completa y usó una caja de cambios Burman de 3 velocidades, con un cambio montado en el tanque. [10] El motor respiraba a través de un carburador Amal y usaba un magneto BTH montado en la parte trasera del cilindro. En 1935 había una opción de 498 cc, pero las velocidades máximas eran similares en alrededor de 70 millas por hora (110 km / h). El diseño fue una sentada en contraposición al diseño tradicional de bicicleta sentada, que más tarde un evaluador describió como una "caída de saco de papas". [10] Con una unidad de marketing sin equipo de ventas, las motocicletas fueron vendidas exclusivamente por el distribuidor Pride & Clark con sede en Londres en Stockwell Road , Brixton . [10] P&C declaró que las unidades deberían venderse a £ 52 y £ 54 respectivamente, un precio relativamente alto para la época, pero que dejaba un pequeño margen para Calthorpe MCC. [10]
Cuando el receptor vendió las obras en 1939, Bruce Douglas, sobrino del fundador de Douglas , compró el equipo Calthorpe y lo trasladó a Bristol. [11] Construyó nuevos modelos propulsados por motores Matchless de 347 cc y 497 cc, pero solo unos pocos se construyeron antes de que la producción se detuviera por el estallido de la Segunda Guerra Mundial . [11] La producción no se reanudó después del final de la guerra y el equipo se vendió a DMW . [11]
Ver también
Referencias
- ↑ a b Georgano, Nick (2000). La enciclopedia Beaulieu del automóvil . Londres: Oficina de papelería. pag. 240. ISBN 0117023191.
- ^ Obras del ciclo de Birmingham destruidas, Stamford Mercury, 30 de junio de 1905, p3
- ↑ Court Reports, Birmingham Daily Gazette, 28 de enero de 1909, p6
- ^ Nuevas empresas registradas, The Auto Motor Journal, noviembre de 1912, p1343
- ^ a b c d e Baldwin, Nick (1994). El automóvil AZ de los coches de los años veinte . Bideford, Inglaterra: Bay View Books. pag. 51. ISBN 1901432092.
- ^ "Reclamación sobre patrones de motor de automóvil", Coventry Herald, 11 de abril de 1913, p8
- ^ Motor Notes, Belfast News-Letter, 6 de septiembre de 1919, p7
- ^ Olympia Motor Show, Pall Mall Gazette, 14 de noviembre de 1907, p10
- ^ Motores en Olympia, Daily Telegraph & Courier (Londres), 18 de noviembre de 1908, p15
- ^ a b c d e CJ Ayton (1985). Guía de motocicletas británicas de antes de la guerra . Temple Press. ISBN 0600351408.
- ^ a b c Tragatsch, Erwin (2000). La nueva enciclopedia ilustrada de motocicletas . Londres: Quantum Publishing. pag. 560. ISBN 1861603428.