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| Tipo | Empresa privada |
|---|---|
| Industria | Construcción naval |
| Fundado | 1828 |
| Sede | Birkenhead , Inglaterra |
| Gente clave | John Syvret Tony Graham Paul Owen |
| Número de empleados | Hacia 700 |
| Sitio web | www.clbh.co.uk |
Cammell Laird es una empresa de construcción naval inglesa . Se formó a partir de la fusión de Laird Brothers de Birkenhead y Johnson Cammell & Co de Sheffield a principios del siglo XX. La compañía también construyó material rodante ferroviario hasta 1929, cuando ese lado del negocio se separó y pasó a formar parte de Metropolitan-Cammell Carriage & Wagon Company .
Historia [ editar ]
Fundación de la empresa [ editar ]
La compañía Laird fue fundada por William Laird , quien había establecido Birkenhead Iron Works en 1824. Cuando se le unió su hijo, John Laird en 1828, su primer barco fue una barcaza de hierro. [1] John se dio cuenta de que las técnicas de fabricación de calderas se podían aplicar a la fabricación de barcos. La empresa pronto se convirtió en una empresa preeminente en la fabricación de barcos de hierro y también realizó importantes avances en la propulsión. En 1860, John Laird se unió al negocio con sus tres hijos, renombrándolo como John Laird, Sons & Co. Los hijos continuaron el negocio después de la muerte de su padre en 1874 como Laird Brothers. [2]
Johnson Cammell & Co. fue fundada por Charles Cammell y Henry y Thomas Johnson: fabricaba, entre muchos otros productos metálicos, rieles y rieles de hierro para los ferrocarriles británicos y tenía su sede en Sheffield . [3]
En 1903, los negocios de los Sres. Cammell y Laird se fusionaron para crear una empresa a la vanguardia de la construcción naval. [3] La compañía también construyó varios vehículos para el metro de Londres . En 1919 se hizo un pedido de 20 carros de remolque y 20 carros de remolque de control, que fueron conocidos como 1920 Stock , y fueron los primeros carros de tubo construidos con puertas operadas por aire comprimido. Corrieron con automóviles franceses reconvertidos, originalmente construidos en 1906. Las puertas estaban equipadas con un borde sensible, diseñado para volver a abrir la puerta si alguien quedaba atrapado en ella, pero el mecanismo era demasiado sensible y se quitó después de una prueba inicial. período. [4]Los automóviles continuaron en funcionamiento hasta 1938, ocho años después de la retirada de los automóviles, pero después de la retirada, cinco automóviles se convirtieron en una escuela de formación móvil. [5] Cammell Laird también construyó varios vehículos estándar para el metro. Fueron uno de los cinco constructores a los que se contactó para construir un automóvil de muestra con una especificación general, que se puso en servicio en febrero de 1923, y tres de los constructores posteriormente construyeron series de producción. [6] La empresa suministró 41 automóviles y 40 remolques en 1923, 25 remolques de control en 1924 y otros 48 automóviles en 1925. [6]
En 1927, construyeron 160 autocares de pasajeros para su uso en India. Para transportarlos, Cammell Laird pidió a Watsons de Gainsborough que construyera cinco barcazas tontas. Los coches fueron cargados en barcazas en Clifton , cerca de Nottingham en el río Trent , y remolcados en parejas río abajo por un remolcador de dos tornillos llamado Motorman , construido por Henry Scarr de Hessle en 1925. Fueron llevados a Hull para su exportación. [7] En 1929, el negocio de material rodante ferroviario de Cammell Laird se escindió y se fusionó para convertirse en Metropolitan-Cammell Carriage & Wagon Company .
Entre 1829 y 1947, más de 1.100 embarcaciones de todo tipo se lanzaron desde las gradas de Cammell Laird al río Mersey . Entre los muchos barcos famosos fabricados por las compañías se encuentran el primer barco de acero del mundo, el Ma Roberts , construido en 1858 para la expedición Zambezi del Dr. Livingstone , CSS Alabama que fue construido en 1862 para los Estados Confederados de América , el HMS Caroline que ostenta el récord. el tiempo de construcción más rápido de cualquier buque de guerra significativo (nueve meses desde que se colocó la quilla hasta su lanzamiento), el primer buque totalmente soldado, el Fullagar construido en 1920, el segundo RMS Mauretania de Cunard , el portaavionesHMS Ark Royal (1937) el acorazado HMS Prince of Wales (1941) y el buque más grande construido para la Royal Navy hasta ese momento, el HMS Ark Royal (1950).
En 1898, Cammell proporcionó la placa de blindaje de media pulgada que se utilizó para fabricar los cuatro trenes blindados de carretera Fowler construidos durante la Segunda Guerra Anglo-Boer. El tren de carretera blindado fue el primer vehículo terrestre militar blindado, autopropulsado y de itinerancia libre jamás construido, anterior a los tanques de la Primera Guerra Mundial en casi dos décadas.
Cierre posterior a 1945 y 1993 [ editar ]
La compañía fue nacionalizada junto con el resto de la industria de construcción naval británica como British Shipbuilders en 1977. En 1986, regresó al sector privado como parte de Vickers Shipbuilding & Engineering (VSE), con sede en Barrow-in-Furness . VSE y Cammell Laird eran los únicos astilleros británicos capaces de producir submarinos nucleares. En 1993, completó el HMS Unicorn (S43), ahora HMCS Windsor . [1] Después del final del submarino de clase Upholderprograma de construcción en 1993, los propietarios de Cammell Laird, VSE, anunciaron el cierre del patio. La fuerza laboral se opuso enérgicamente a esto a través de activistas sindicales, incluido el GMB, encabezado por el dirigente comunista Barry Williams , [8] un punto señalado en su obituario en el Liverpool Daily Post .
Restablecimiento y reparación de buques [ editar ]
Parte del sitio del astillero fue arrendado por Coastline Group como una instalación de reparación de barcos. Coastline finalmente compró parte del astillero y adoptó el nombre de Cammell Laird, antes de cotizar en la bolsa de valores de Londres en 1997 y adquirir astilleros en Teesside , Tyneside y Gibraltar .
Después de experimentar dificultades financieras, en parte debido a la retirada tardía de un contrato de reacondicionamiento de £ 50 millones para el crucero Costa Classica de Costa Crociere , la compañía se vio obligada a entrar en quiebra en abril de 2001, y los astilleros Birkenhead , Teesside y Tyneside eran propietarios por Cammell Laird shiprepair fueron adquiridos por A&P Shiprepair Group en 2001. [9] Cammell Laird Gibraltar, la instalación de Royal Dockyard en Gibraltar , fue enajenada mediante una compra por parte de la administración local .
Segundo renacimiento como Cammell Laird Shiprepair [ editar ]
A&P Group vendió su subsidiaria Birkenhead (A&P Birkenhead) a Northwestern Shiprepairers & Shipbuilders en 2005. [10] Peel Holdings , propietarios de Mersey Docks and Harbor Company y 50% propietarios de Northwestern Shiprepairers & Shipbuilders, compraron el astillero Cammell Laird y sus alrededores aterrizar en enero de 2007, para facilitar el desarrollo propuesto de Wirral Waters , aunque Northwestern Shiprepairers & Shipbuilders continúan manteniendo un contrato de arrendamiento a largo plazo en las instalaciones del astillero, que formará parte integral del plan de regeneración. [11]
En 2007, se anunció que los ocupantes de Cammell Laird Dock , Northwestern Shiprepairers & Shipbuilders, habían adquirido los derechos del nombre Cammell Laird. [12] El 17 de noviembre de 2008, Northwestern Shiprepairers & Shipbuilders se rebautizó oficialmente como Cammell Laird Shiprepairers & Shipbuilders Limited, afirmando que el reciente éxito económico había acertado en el momento y que "Cammell Laird es una marca reconocida internacionalmente que genera una gran buena voluntad al pujar por contratos ". [12] [13]
En febrero de 2008, se anunció que la compañía había ganado un contrato del Ministerio de Defensa de £ 28 millones para reacondicionar el buque auxiliar de la Flota Real RFA Fort Rosalie . [14]
En enero de 2010, se anunció que Lairds había recibido un pedido de 44 millones de libras esterlinas para las cubiertas de vuelo del nuevo portaaviones HMS Queen Elizabeth de la Royal Navy . [15]
En mayo de 2012, se anunció que la construcción naval completa estaba lista para regresar al astillero con la adjudicación del estado de postor preferido para dos transbordadores de automóviles nuevos para el operador con sede en Dunoon , Western Ferries . [16] La construcción de MV Sound of Seil (II) y MV Sound of Soay comenzó en octubre de 2012. [17]
En abril de 2014, el gobierno autorizó la adquisición de un buque de investigación real para el British Antarctic Survey , a un costo estimado de £ 200 millones. Cammell Laird ganó el contrato de construcción en 2015. [18] Se espera que el buque, llamado RRS Sir David Attenborough entre en servicio en 2019. [19] [20]
En octubre de 2017 se anunció que Cammell Laird había llegado a un 'acuerdo de trabajo en equipo' con BAE Systems para presentar una oferta por contratos del Ministerio de Defensa para construir las fragatas Tipo 31e de la Royal Navy . [21]
En 2018, Red Funnel eligió el astillero para construir un ferry de carga de £ 10 millones, MV Red Kestrel . La construcción del ferry comenzó con una ceremonia formal de colocación de la quilla el 31 de mayo y el buque entró en servicio un año después. [22] [23] [24]
En octubre de 2018, se anunció que el astillero había ganado el 'Lote 3' de un contrato MOD para mantener los cuatro nuevos petroleros de la clase Tide para la RFA en un acuerdo por un valor estimado de £ 262 millones. También se anunció un nuevo contrato por valor de 357 millones de libras esterlinas que haría que Cammell Laird continuara manteniendo los nueve barcos RFA que actualmente apoya. [25]
Barcos construidos por Cammell Laird [ editar ]
| Barcos construidos por Cammell Laird | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Ver también [ editar ]
- ROF Nottingham
- Metro-Cammell
- Cammell Laird Gibraltar
- Muelles Grayson Rollo y Clover
- Cammell Laird Social Club (álbum de Half Man Half Biscuit)
Notas [ editar ]
- ↑ a b Harrison, Michael (23 de octubre de 2011). "Cierre de Cammell Laird para poner fin a Mersey Shipbuilding" . The Independent . Consultado el 25 de noviembre de 2015 .
- ^ "Laird Brothers" . Grace's Guide to British Industrial History . Guía de Grace Ltd . Consultado el 2 de marzo de 2016 .
- ^ a b "Hoja No. 26: Construcción naval en Merseyside" . Museos de Liverpool . Archivado desde el original el 7 de junio de 2011.
- ^ Bruce 1968 , págs. 36–38.
- ^ Bruce 1968 , p. 41.
- ↑ a b Bruce , 1968 , págs. 44–45.
- ^ Taylor , 2006 , págs. 56–57.
- ^ "OBITUARIO: Barry Williams. - Biblioteca en línea gratuita" . www.thefreelibrary.com . Consultado el 6 de enero de 2016 .
- ^ "Adquisición por A&P Group Holdings Ltd de activos de Cammell Laird Group plc" . Oficina de Comercio Justo . Archivado desde el original el 16 de septiembre de 2007.
- ^ "Cammell Laird: constructores navales para el mundo (1824-1993)" . Museo del transatlántico . Archivado desde el original el 13 de agosto de 2006 . Consultado el 25 de noviembre de 2015 .
- ^ "Esquema de Wirral Waters" . Planificación (Reino Unido) . 12 de enero de 2007. Archivado desde el original el 20 de julio de 2012.
- ↑ a b Gleeson, Bill (24 de octubre de 2007). "El nombre de Cammell Laird vuelve a Mersey" . Liverpool Daily Post . Archivado desde el original el 11 de octubre de 2008.
- ^ Hodgson, Neil (17 de noviembre de 2008). "El nombre de Cammell Laird vuelve a River Mersey" . Liverpool Echo . Consultado el 18 de noviembre de 2008 .
- ^ "Astillero gana nuevo contrato naval" . BBC News . 29 de febrero de 2008 . Consultado el 25 de noviembre de 2015 .
- ^ "Cammell Laird gana contrato de buque de guerra de la Marina Real de £ 50 millones" . Liverpool Echo . 25 de enero de 2010 . Consultado el 25 de enero de 2010 .
- ^ McDonough, Tony (2 de mayo de 2012). "La construcción naval volverá a Cammell Laird por primera vez en 20 años en un acuerdo de Western Ferries multimillonario" . Liverpool Echo . Consultado el 4 de mayo de 2012 .
- ^ "Western Ferries" . Cammell Laird . Consultado el 22 de junio de 2013 .
- ^ "Merseyside supera a la competencia mundial para construir un barco de investigación polar de £ 200 millones" . Gobierno del Reino Unido . 12 de octubre de 2015 . Consultado el 6 de mayo de 2016 .
- ^ Barlow, Eleanor (6 de mayo de 2016). "Barco de investigación polar que llevará el nombre de Sir David Attenborough - no Boaty McBoatface" . Liverpool Echo . Consultado el 6 de mayo de 2016 .
- ^ Amos, Jonathan (17 de marzo de 2016). "Nombre buscado para el nuevo barco polar del Reino Unido" . BBC News . Consultado el 6 de mayo de 2016 .
- ^ "Cammell Laird golpea 'Acuerdo de trabajo en equipo' con BAE Systems en un intento por construir buques de guerra" . Globo de Wirral . Consultado el 20 de octubre de 2017 .
- ^ Woolven, James. "FOTOS: La construcción comienza oficialmente para el nuevo buque de carga de Red Funnel" . Prensa del condado de la Isla de Wight . Consultado el 2 de junio de 2018 .
- ^ "El nuevo buque de 74 m de construcción británica de la empresa de transbordadores, con un costo de £ 10 millones, se llamará Red Kestrel" . Eco diario . Eco diario . Consultado el 13 de julio de 2018 .
- ^ "Red Kestrel entra en servicio | Red Funnel" . www.redfunnel.co.uk . Consultado el 4 de diciembre de 2019 .
- ^ "Cammell Laird gana dos contratos auxiliares de la flota real por valor de £ 619 millones - Liverpool Business News" . Noticias de negocios de Liverpool . 7 de octubre de 2018 . Consultado el 7 de octubre de 2018 .
Coordenadas : 53 ° 23′6.85 ″ N 3 ° 0′45.01 ″ W / 53,3852361 ° N 3,0125028 ° W / 53.3852361; -3.0125028
Referencias [ editar ]
- Bruce, J. Graeme (1968). Trenes de metro debajo de Londres . Junta de Transporte de Londres.
- Taylor, Mike (2006). Remolcadores y barcazas de remolque en las vías navegables de Humber . Editorial Tempus. ISBN 978-0-7524-3804-7.
Lectura adicional [ editar ]
- Johnston, Ian; Buxton, Ian (2013). The Battleship Builders: construcción y armado de buques capitales británicos (tapa dura). Annapolis, Maryland: Prensa del Instituto Naval. ISBN 978-1-59114-027-6.
Enlaces externos [ editar ]
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Cammell Laird & Co Limited . |
- Página web oficial
- Cammell Laird: Constructores navales para el mundo (1824–1993)
- Servicio de Archivos Wirral
- Club de fútbol Cammell Laird
- 1909 Mapa de los muelles de Cammell Laird
- Recortes de periódicos sobre Cammell Laird en los archivos de prensa del siglo XX de la ZBW
| vtmiCronología moderna de las empresas constructoras navales británicas, 1960-presente | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 1960 | 1970 | Los ochenta | Los noventa | 2000 | 2010 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Espino Leslie & Company | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Caledon Sh'b. & Eng. Co. | Construcción naval de Robb Caledon | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Henry Robb | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Harland y Wolff | Industrias pesadas de Harland & Wolff | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Empresa constructora naval Ailsa | Ferguson Ailsa | Ailsa y Perth | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hermanos Ferguson | Constructores navales de Ferguson | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Lithgows | Scott Lithgow | Scott Lithgow | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Scotts Sh'b. & Eng. Co. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Greenock Dockyard Co. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Cazador de cisnes y Wigham Richardson | Grupo de cazadores de cisnes | Cazador de cisnes | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Smith's Dock Co. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| John Readhead & Sons | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hall Russell & Co. | Hall Russell | A&P | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Austin y Pickersgill | North East Shipbuilders Ltd. | A&P Appledore International | Grupo A&P | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| William Doxford e hijos | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Constructores navales Appledore | DML Appledore | Babcock Marine Appledore | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Cammell Laird & Company | VSEL | Línea costera | Cammell Laird | Reparación de A&P | NWSL | CLSS | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Vickers-Armstrongs | Construcción naval de Vickers Ltd. | Marconi Marine (VSEL) | BAE Systems Marine | Submarinos de BAE Systems | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Milenrama & Co. | Y'w. Sh'b. Limitado. | Constructores navales de Upper Clyde | YSL | Marconi Marine (YSL) | BAE Surf. Flt. Soluciones | Flota de superficie BVT | Barcos de superficie de BAE Systems | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Fairfield Sh'b. & Eng. Co. | Govan Sh'b. | Kvaerner Govan | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Charles Connell y compañía | Marina de Escocia | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| John Brown y compañía | Maratón (Clydebank) | UiE Escocia | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Alexander Stephen e hijos | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| W Denny & Bros | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| A. y J. Inglis | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Simons y Lobnitz | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Barclay Curle | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| JI Thornycroft & Co | Vosper Thornycroft | Vosper Thornycroft | Grupo VT | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Vosper & Co | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Corporación británica de aerodeslizadores | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hoverwork | Hoverwork Griffon | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Aerodeslizador Griffon | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 1960 | 1970 | Los ochenta | Los noventa | 2000 | 2010 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| BSC = British Shipbuilders Corporation | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
