Accidente ferroviario de Camp Mountain
| Accidente ferroviario de Camp Mountain | |
|---|---|
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| Detalles | |
| Fecha | 5 de mayo de 1947 (Día del Trabajo) 9:48 am |
| Localización | Camp Mountain, Queensland 14,95 km (9,29 mi) al NO de Brisbane |
| Coordenadas | Coordenadas : 27 ° 23'50 "S 152 ° 53'44" E / 27.3972 ° S 152.8956 ° E |
| País | Australia |
| Línea | Línea ferroviaria de Dayboro |
| Operador | Ferrocarriles del Gobierno de Queensland |
| Tipo de incidente | Descarrilamiento |
| Porque | Exceso de velocidad |
| Estadísticas | |
| Trenes | 1 |
| Pasajeros | 215 |
| Fallecidos | dieciséis |
| Herido | 38 |
El accidente ferroviario de Camp Mountain ocurrió aproximadamente a las 9:48 am del 5 de mayo de 1947 cuando un tren de picnic abarrotado descarriló en una curva cerrada a la izquierda entre las estaciones Ferny Grove y Camp Mountain en la línea ferroviaria de Dayboro ahora cerrada , aproximadamente 15 km (9.3 mi) al noroeste de Brisbane , la capital del estado de Queensland , Australia.
El desastre del tren de Camp Mountain sigue siendo la mayor pérdida de vidas en un accidente ferroviario en la red ferroviaria de Queensland con 16 muertes, incluidos el conductor y el bombero del tren; 38 resultaron heridos.
Historia y antecedentes
Se abrió un ramal desde la línea de ferrocarril de la costa norte en Mayne Junction (al norte de la estación de Bowen Hills ) hasta Enoggera en 1899, hasta Ferny Grove y Samford en 1918, [1] finalmente llegando a Dayboro el 27 de septiembre de 1920. [2]
Para 1908, el cultivo de bananas en el distrito de Samford se había convertido en una de las industrias más importantes de la zona, y en 1926 y 1927, se enviaron más bananas desde la estación de tren de Samford, justo debajo de Camp Mountain, a Sydney y Melbourne que cualquier otra estación de Queensland. . [3] Esta exitosa industria existió hasta que el virus Bundy Top del banano acabó con los cultivos [4] a principios de la década de 1930. [5] La lechería y la madera eran otras industrias en el distrito y hasta el final de la línea en Dayboro, así como la extracción de granito en Camp Mountain, utilizada en los cimientos del Ayuntamiento de Brisbane . [4]
El tráfico en la línea de Dayboro en 1947 era ligero, con tres servicios de trenes mixtos semanales , un servicio de motor ferroviario diario y otro los jueves y sábados. La mayoría de los servicios de pasajeros suburbanos de Brisbane terminaban en Mitchelton , con el servicio ocasional a Ferny Grove. [2]
Excursión de picnic
El tren fue fletado por el club social y recreativo para empleados del Departamento de Comercio y Aduanas , que viajaban a un lugar de picnic en Closeburn para celebrar el día festivo del Día del Trabajo. El tren especial, número de servicio E91, consistía en una locomotora de vapor 4-8-0 clase C17 , No. 824, y seis vagones de pasajeros suburbanos de madera, Evans Cars numerados 740, 739, 742, 741, 743 y 744. [6 ] Fue uno de varios trenes fletados para viajar en la línea durante el día, transportando grupos a numerosos lugares de picnic en la pintoresca zona rural al noroeste de Brisbane. [7]
El servicio partió de la estación de trenes de Roma Street a las 8:50 am, luego de la estación central de trenes en Brisbane a las 8:59 am. [6] Se estimó que el tren transportaba a 215 pasajeros, la mayoría de ellos empleados de Aduanas y sus familias para un día en familia que consistía en un almuerzo campestre con baile y juegos de cricket. [8]
Incidente
Después de recibir la autorización de la estación ferroviaria de Ferny Grove para entrar en la sección de la vía a Samford, el tren ascendió lentamente por Samford Range. Especialmente debido a la zona montañosa, el límite de velocidad en la línea de Dayboro en ese momento era de 40 km / h (25 millas por hora) en las secciones rectas de la pista y 32 km / h (20 mph) en las curvas.
A medida que el tren descendía por Camp Mountain Knob, de repente se aceleró antes de la primera curva, aproximadamente 1,4 km (0,87 millas) después de cruzar el pico de Samford Range. Los carruajes se balanceaban peligrosamente, haciendo que el equipaje se cayera de los portaequipajes, los artefactos de iluminación vibraban y las mujeres y los niños comenzaban a gritar. [8]
Me di cuenta de que algo andaba mal y grité: '¡Espera, aquí viene!' Luego hubo un choque terrible, y nos bañaron con cristales voladores y nos arrojaron por todo el compartimiento.
- Sr. J. O'Mara de Bulimba, un superviviente que viajaba en el segundo vagón [8]
La locomotora dejó los rieles en una curva a la izquierda con un radio de seis cadenas (aproximadamente 120 m (390 pies)) a una velocidad estimada de 40 mph (64 km / h). La locomotora se inclinó sobre su lado derecho y se estrelló contra un terraplén, el ténder de carbón volcó y el tanque de agua se soltó. El primer carro golpeó el depósito de agua en ángulo recto, con los tres carros principales de pasajeros telescópicamente en los restos; todo el vagón delantero y los dos compartimentos principales del segundo fueron destruidos, mientras que el bogie principal del tercer vagón descarriló. [8]
La fuerza del accidente fue significativa, lo que provocó que la longitud total del motor, el ténder de carbón, el tanque de agua y los primeros tres vagones se comprimieran de 238 pies 5 pulgadas (72,67 m) a 134 pies (41 m). El daño a los tres vagones que se arrastraban fue mínimo. [6]
El guardia del tren, el Sr. GE Evans, estaba sentado en el vagón trasero, mirando por la ventana izquierda. La fuerza del choque lo arrojó a la esquina de su compartimiento. Se levantó después de que el tren se detuvo, corrió a la parte superior del corte al lado de la línea como un punto de vista para ver lo que había sucedido, luego regresó al vagón y aplicó el freno de mano. Consideró que la hora del accidente eran las 9:48 am, después de mirar su reloj que marcaba las 9:50 am y dejar dos minutos desde la hora del impacto. [6]
Evans tomó el botiquín de primeros auxilios del compartimiento de la Guardia y se lo pasó a un pasajero hacia la parte delantera del tren. Luego tomó el kit de averías, se apresuró a retroceder 500 yardas (460 m) a lo largo de la línea pasada y colocó tres detonadores y banderas rojas para advertir y detener el siguiente tren esperado. [6]
El silbato del tren sonaba constantemente después del accidente, alertando a los lugareños de que había ocurrido un incidente. La primera llamada a la sede de las Brigadas de Transporte del Servicio de Ambulancias de Queensland se recibió a las 10:08 am, y en 70 minutos estaban en el lugar 18 autos y 26 hombres. [9]
El bombero del tren, el señor Augustus, o Gussy Knight, como lo llamaban sus compañeros de trabajo, de Grange , murió instantáneamente al ser aplastado por las ruedas de la locomotora. El conductor, el Sr. Charles Hind, de 50 años, de Woolloongabba estaba vivo, sin embargo, atravesado los muslos y las rodillas contra la caldera del tren en la cabina. Escaldado por el vapor que escapa, un oficial de ambulancia le dio a Hind una jeringa del analgésico morfina , que se inyectó él mismo. [8]
Driver Hind fue transferido recientemente a Mayne Depot, no había conducido trenes en la línea más allá de Ferny Grove antes y estaba siendo instruido por Fireman Knight. [6] Un ex empleado de los Ferrocarriles del Gobierno de Queensland que viajaba en el siguiente tren, el Sr. Patrick Campbell, habló con Hind cuando quedó atrapado. Preguntó qué había sucedido, y Hind respondió que no conocía la línea por la que conducía, [8] y, por lo tanto, no habría sido del todo consciente del terreno y las condiciones.
El conductor murió en el hospital al día siguiente. [7]
Investigación judicial
Se llevó a cabo una investigación judicial sobre el accidente, encabezada por el juez de la Corte Suprema de Queensland , Sir Alan Mansfield , a la que asistieron expertos ferroviarios, varios pasajeros y testigos locales. La investigación encontró que el conductor había sido incluido en la lista para conducir un tren en una línea de la que tenía poco conocimiento y estaba conduciendo el tren a una velocidad excesiva. [7]
En sus hallazgos, el juez Mansfield dijo:
La única razón que pudo descubrirse para el exceso de velocidad fue que el tren se retrasó y el conductor se esforzó por recuperar el tiempo. Debía haber sabido que se estaba excediendo la velocidad máxima permitida, pero no podía haberse dado cuenta de que la velocidad excesiva podía de alguna manera poner en peligro al tren.
- Juez Sir Alan Mansfield [7]
El conductor fue acusado de ser el principal responsable de la velocidad excesiva a la que viajaba el tren, y la culpa compartida se dirigió tanto al bombero como al guardia. El costo de la indemnización por las muertes y lesiones causadas por el accidente fue de 23.554 libras esterlinas. [10]
Cierre de línea
Después de la construcción de Samford Road sobre Samford Range después de la Segunda Guerra Mundial, el tráfico en la línea de Dayboro disminuyó, con un cambio general al transporte por carretera. La línea de Dayboro se cerró más allá de Ferny Grove en 1955 y la línea en las cercanías del lugar del accidente se convirtió en una carretera rural sellada, McLean Road South.
El lugar del accidente se conmemora con un montículo de piedra y una placa en el lado norte de McLean Road South, erigido por el consejo de Pine Rivers en 1988. [7]
La locomotora No. 824 del accidente fue reparada y puesta nuevamente en servicio, trabajando alrededor del sureste de Queensland . En 1958 fue transferido a Toowoomba y retirado del servicio en mayo de 1967, exactamente 20 años después del desastre. En ese momento, como donación al Bungil Shire Council , fue remolcado a la ciudad de Injune , en el suroeste de Queensland , [11] aproximadamente a 700 km (430 millas) al noroeste de Brisbane, al final de un ramal desde Roma que había cerrado recientemente el 1 de enero de 1967. [12] Se encuentra detrás de la estación de ambulancias de la ciudad y una valla alta, [8] y aparece en un mapa de la ciudad como un "tren de vapor histórico". [13]
La locomotora tiene números y placas de constructor incorrectos , ya que fueron compradas por un entusiasta del ferrocarril cuando se retiró del servicio. [11]
A las 10:00 am del 8 de mayo de 1947, se llevaron a cabo servicios conmemorativos en la Catedral de San Esteban y la Catedral de San Juan en Brisbane . Siete víctimas del desastre descansan en cinco cementerios de Brisbane. [11]
Referencias
- ^ "Historia y patrimonio de Pine Rivers" . Consejo Regional de la Bahía de Moreton. Archivado desde el original el 17 de junio de 2007.
- ^ a b Burden, Peter; Bailey, Graham (24 de febrero de 2007). "Historia y funcionamiento de la sucursal de Dayboro" . Camp Mountain Disaster - Día del Trabajo de 1947 . QRIG.org. Archivado desde el original el 25 de julio de 2008.
- ^ "Samford" . Consejo Regional de la Bahía de Moreton. Archivado desde el original el 2 de octubre de 2009.
- ^ a b "Harcourts Samford - Acerca de" . Grupo Harcourts. Archivado desde el original el 19 de julio de 2008 . Consultado el 20 de marzo de 2008 .
- ^ "Una breve historia del valle de Samford" . Consejo Regional de la Bahía de Moreton. 22 de marzo de 2007. Archivado desde el original el 28 de agosto de 2008 . Consultado el 22 de marzo de 2008 .
- ^ a b c d e f Burden, Peter; Bailey, Graham (24 de febrero de 2007). "Camp Mountain Disaster - Labor Day 1947" . Camp Mountain Disaster - Día del Trabajo de 1947 . QRIG.org. Archivado desde el original el 5 de septiembre de 2007.
- ↑ a b c d e Oliver, Lee (24 de mayo de 2007). "Seguimiento de la historia de desastres ferroviarios" . El occidental. Archivado desde el original el 2 de septiembre de 2007.
- ↑ a b c d e f g Condon, Matthew (15 de junio de 2007). "Accidente de tren de Samford Valley" . Qweekend . El Courier-Mail.
- ^ Zanatta, Dennis (24 de junio de 2000). "1947 Derailment Camp Mountain" . Archivado desde el original el 15 de abril de 2005.
- ^ Carga, Peter; Bailey, Graham (24 de febrero de 2007). "El rescate y la investigación posterior" . Camp Mountain Disaster - Día del Trabajo de 1947 . QRIG.org. Archivado desde el original el 25 de julio de 2008.
- ^ a b c Carga, Peter; Bailey, Graham (24 de febrero de 2007). "Historial posterior" . Camp Mountain Disaster - Día del Trabajo de 1947 . QRIG.org. Archivado desde el original el 25 de julio de 2008.
- ↑ Bungil Shire Council (20 de octubre de 2006), Bungil Shire Council Arts and Cultural Policy (PDF) , Bungil Shire Council , archivado desde el original (PDF) el 14 de julio de 2004
- ^ "Descubrir Injune - Destinos: alrededor de la ciudad" . Ayuntamiento de Bungil Shire . Archivado desde el original el 19 de julio de 2008.
enlaces externos
- Google . "Locomotora ahora ubicada en Injune" (Mapa). Google Maps . Google.
- Accidentes e incidentes ferroviarios en Queensland
- Desastres en Queensland
- 1947 en Australia
- Accidentes ferroviarios en 1947
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