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CL-215
CL-215 bufflo 282.jpg
Papel Aviones anfibios de extinción de incendios
FabricanteCanadair
Primer vuelo23 de octubre de 1967 [1]
Introducción1969
EstadoEn servicio
Usuarios primariosCanadá
Grecia
España
Estados Unidos
Producido1969-1990
Número construido125 [2]
VariantesCanadair CL-415

El Canadair CL-215 ( Scooper ) es el primer modelo de una serie de hidroavión avión anfibio diseñado y construido por el canadiense fabricante de aviones Canadair , y más tarde producido por Bombardier . Es uno de los pocos aviones anfibios grandes que se produjeron en grandes cantidades durante la era de la posguerra, y el primero en desarrollarse desde el principio como bombardero acuático .

El CL-215 es un avión bimotor de ala alta que fue diseñado durante la década de 1960. Desde una etapa temprana, fue desarrollado para realizar operaciones aéreas de extinción de incendios como bombardero de agua; para operar bien en tal capacidad, se puede volar a velocidades relativamente bajas y en ambientes de alta carga de ráfagas, como se encuentra típicamente en incendios forestales . También se puede utilizar para otros tipos de misiones, incluidos los servicios de pasajeros, el transporte de mercancías y las operaciones de búsqueda y salvamento aéreo y marítimo . El 23 de octubre de 1967, el primer prototipo realizó su vuelo inaugural y el primer avión de producción se entregó en junio de 1969.

Si bien la producción del CL-215 se terminó durante 1990, esto se debió a la inminente introducción de una variante mejorada de la aeronave, que fue designada como CL-415 , cuya fabricación comenzó en 1993. Además, numerosas conversiones y mejoras Se han desarrollado programas para aviones existentes, como el CL-215T , un modelo de turbina del avión original que reemplaza los motores radiales Pratt & Whitney R-2800-83AM originales con un par de motores de turbina Pratt & Whitney Canada PW123AF en su lugar . Otros cambios incluyen la adición de nueva aviónica y varias mejoras estructurales.

Desarrollo [ editar ]

Orígenes [ editar ]

Los orígenes del CL-215 se remontan a dos estudios de proyectos anteriores realizados por el fabricante canadiense de aviones Canadair , el CL-43 y el CL-204 . El CL-43 fue concebido como un avión logístico y se basó en el diseño del 369 Canso canadiense construido por Vickers (que era en sí mismo una variante del Consolidated PBY Catalina ). [ cita requerida ] Como resultado de un estudio de investigación realizado en la empresa en la década de 1960, el concepto original era un transporte de hidroavión bimotor , que se transformó en un "bombero" como resultado de una solicitud de los funcionarios forestales en elQuebec Service Aérien ( Servicio Aéreo del Gobierno de Quebec ) para una forma más eficaz de suministrar agua a los incendios forestales. El diseño preliminar de 1962, designado como CL-204 , fue un bombardero acuático especialmente diseñado que evolucionó a una configuración de hidroavión anfibio, impulsado por dos motores de pistón Pratt & Whitney R-2800 de 2.100 hp (1.566 kW) montados en el hombro . [1] Según se informa, se utilizaron más de 1.700 horas de pruebas en el túnel de viento y el tanque de agua para ayudar a definir la configuración básica de la aeronave. Este diseño fue moldeado por el deseo de que fuera adecuado para realizar una variedad de funciones, incluida la búsqueda y el rescate aéreo y marítimo., transporte de carga y transporte comercial de pasajeros, más allá de la misión del bombardero acuático. [3]

El diseño definitivo, que fue designado como CL-215, se reveló públicamente en el Salón Aeronáutico de París de 1965 . [4] La publicación de aviación Flight International observó que el CL-215 fue "uno de los pocos aviones marinos grandes completamente nuevos que se puso en funcionamiento durante unos 20 años", y que fue el primer avión diseñado para realizar bombardeos de agua. misiones como función principal. [1] El desarrollo de un avión más nuevo significó que, a diferencia de sus competidores más antiguos, se podrían aplicar las últimas técnicas para evitar la corrosión , así como un sistema a prueba de fallas.estructura, para dar a la aeronave una vida útil prolongada. La investigación de mercado de Canadair indicó que había muchos hidroaviones antiguos para los que los operadores necesitaban un reemplazo moderno. [1]

El 1 de febrero de 1966 se autorizó la ejecución del programa. [1] El 23 de octubre de 1967, el primer prototipo realizó su vuelo inaugural . [5] En noviembre de 1968, Canadair había decidido comprometerse con un lote de producción inicial de 30 aviones. [4] Durante junio de 1969, la primera CL-215 fue entregado a la francesa agencia de protección civil ( Sécurité Civile , entonces conocido como Protección Civil). La aeronave, que formaba parte de un lote de diez, había sido comprada bajo un acuerdo de £ 4 millones; en julio de 1970, el pedido se había completado, junto con un tercio de un pedido de 15 aviones del gobierno de Quebec. [6]Quebec había ordenado el tipo como reemplazo de su envejecida flota de bombarderos de agua Canso; en comparación con el Canso, el CL-215 requería una distancia de aterrizaje más corta y era capaz de viajar dos veces más rápido. [7]

Desarrollo adicional [ editar ]

Vista frontal de un CL-215 de la Fuerza Aérea Helénica , 2007

Antes de la entrega del primer avión, ya se habían propuesto planes para la producción de múltiples modelos de este tipo. [1] Si bien el CL-215A sirvió como la configuración estándar de bombardero acuático , se había previsto otro modelo, designado como CL-215C , para prescindir de los compromisos de diseño para realizar mejor la misión del bombardero acuático, lo que le permite equiparse con más puertas en los lados del fuselaje y una estructura de casco bajo el piso revisada. [8]

La producción del CL-215 progresó a lo largo de cinco series. Quizás el desarrollo más significativo del tipo ocurrió durante la década de 1980 en la forma del CL-215T , una iniciativa para reemplazar los motores radiales originales Pratt & Whitney R-2800-83AM por un par de motores de turbina Pratt & Whitney Canada PW123AF . [9] Hablando durante el desarrollo del nuevo modelo, los funcionarios de la compañía reconocieron que la demanda del mercado para el CL-215T era marginal y, por lo tanto, no era suficiente para justificar el desarrollo de un avión completamente nuevo. [9]

El conglomerado canadiense de transporte Bombardier Aerospace (que había adquirido Canadair durante la década de 1980) decidió terminar la producción del tipo a fines de la década de 1980. Aunque la fabricación llegó a su fin en 1990, un modelo mejorado adicional, designado como CL-415 , entró en producción durante 1993. Además, se han lanzado múltiples programas de conversión y reacondicionamiento durante las siguientes décadas para renovar y mejorar las aeronaves existentes, típicamente enfocadas en mejorar aspectos como motores, aviónica y estructura. [10]

En 2018, Bombardier vendió sus documentos de diseño y derechos de propiedad intelectual al CL-215 y CL-415 a Viking Air . [11] [12] Viking Air había comprado previamente los derechos del Twin Otter , y posteriormente abrió una línea de producción para fabricar nuevos fuselajes Twin Otter. Viking anunció planes para abrir una línea de producción para construir el CL-515 , una mejora con respecto al CL-415, con aviónica más reciente, instrumentación que le permita continuar combatiendo incendios por la noche y la capacidad de cumplir otras funciones, como vigilancia marítima. y búsqueda y rescate marítimo, cuando no era temporada de incendios.

Viking también produjo un kit de actualización, el CL-415EAF, que permitiría a los propietarios de los aviones CL-215 restantes actualizar sus motores y aviónica al mismo nivel que los nuevos aviones CL-515. [11] [12] [13] [14] Después de ser actualizado por las filiales de Viking Air Longview Aviation Services (LAS) y Cascade Aerospace , el CL-415EAF voló por primera vez desde Abbotsford, Columbia Británica el 12 de marzo de 2020, para ser entregado en Abril a Bridger Aerospace. [15]

Diseño [ editar ]

Un Canadair CL-215 en el suelo, tenga en cuenta el tren de aterrizaje desplegado

El Canadair CL-215 es un avión anfibio bimotor de uso general de ala alta . [4] Cuenta con un fuselaje atípicamente espacioso para un anfibio, que está diseñado para adaptarse a las necesidades operativas de varias funciones para las que se desarrolló la aeronave. [1] El CL-215 se puede utilizar como una plataforma de extinción de incendios aerotransportada , en cuya capacidad se utiliza como bombardero de agua; Se ha afirmado que es el primer avión diseñado para soportar las severas cargas aerodinámicas e hidrodinámicas impuestas por dicho uso. Más allá del papel de bombardero de agua, el CL-215 fue diseñado para su uso en otras capacidades, como búsqueda y rescate.plataforma, transporte de pasajeros y carguero; para ello, la cabina se puede configurar de varias formas diferentes, incluida una configuración combinada flexible . En operaciones típicas, estas aplicaciones aprovecharían la capacidad de la aeronave para aterrizar y despegar del agua, habiendo sido diseñado el casco para permitir su uso en mar abierto. [4]

El CL-215 fue diseñado para funcionar bien en el papel de bombero aéreo. El aparato está diseñado en torno a conceptos previamente probados y un diseño cuidadoso. [8] El vientre de la aeronave alberga un par de tanques de agua de 1.400 litros (300 gal imp.) De los cuales las grandes puertas orientadas hacia abajo forman sus fondos, que se abren para descargar agua rápidamente sobre un área objetivo. [8] Estas puertas normalmente se accionan hidráulicamente y se controlan eléctricamente, pero hay un desbloqueo manual solo para uso de emergencia; los tanques se pueden vaciar simultáneamente, individualmente o en secuencia a elección del piloto. Ambos tanques se colocan directamente sobre el centro de gravedad de la aeronave para que el llenado o vaciado de los tanques tenga un impacto mínimo sobre las características de vuelo de la aeronave. [8]El agua se puede introducir rápidamente en estos tanques de agua mientras la aeronave se mueve a través de la superficie de una masa de agua a través de palas de aluminio giratorias especialmente diseñadas; si ocurriera una colisión, estas palas han sido diseñadas para desprenderse de la aeronave sin dañar el fuselaje. [1] Para evitar que los tanques se llenen demasiado, hay conductos de desbordamiento en la parte superior de los tanques, que descargan el exceso de agua a través de los lados del fuselaje. [8]

La cabina de un Buffalo Airways CL-215, septiembre de 2010

Se dice que el CL-215 se maneja bien tanto en el cielo como en el agua; Se prestó mucha atención en su diseño para lograr un alto nivel de maniobrabilidad a bajas velocidades. [1] El casco se diseñó con considerable previsión, utilizando la longitud total del fuselaje como casco para dar a la aeronave un buen manejo en muchos estados del mar. Este casco incorpora un alto ángulo muerto para reducir las cargas de impacto ejercidas durante los aterrizajes, junto con un escalón alto para mejorar la ruptura. [16] La flotabilidad suficiente se adquiere a través de múltiples mamparos herméticos y un piso sellado que se fija directamente a las estructuras del casco, dos de los cuales sirven como puntos de unión para las alas. Las compresas en aerosol están presentes a lo largo del lomo del casco., dirigiendo el rocío lejos de las hélices, los motores y la unidad de cola, mientras que una placa especialmente diseñada desvía el rocío del parabrisas del piloto. [16] El CL-215 es relativamente convencional en términos de su aerodinámica, todos los controles de vuelo utilizan superficies tradicionales y se accionan manualmente mediante conexiones mecánicas. Está equipado con un ala de relación de aspecto baja montada en alto, que está equipada con aletas de una sola ranura . [16] Para simplificar la carga de trabajo del piloto, se utiliza una posición constante de los flaps de 15 grados tanto para vuelos a baja velocidad como a baja altitud, mientras que la necesidad de ajustar el asiento de la aeronave se ha minimizado durante operaciones como la captación y caída de agua. [1]

Vista interior de la "puerta de la bomba" desde la que cae agua

Se informó que tanto la estructura como los sistemas a bordo de la aeronave fueron diseñados para facilitar la fabricación y el mantenimiento. [16] La estructura primaria cumple con los principios de diseño a prueba de fallas , así como también se presta atención a minimizar las tensiones residuales incorporadas y maximizar la protección contra la corrosión; como tal, se utilizan aleaciones convencionales en todas partes, mientras que numerosos materiales, incluido el magnesio , se excluyen para reducir la reactividad. Para este propósito, Canadair prestó atención a los requisitos previamente definidos por la Marina de los Estados Unidos bajo MIL-F-7179 , habiendo juzgado que estos criterios eran óptimos para sus propósitos. [16] Todo de aluminiolos componentes que estaban en contacto directo con el agua se anodizaron con sulfuro y se sellaron con dicromato de sodio ; otros elementos de aluminio recibieron una capa de cromato antes de que se aplicara la pintura exterior, mientras que el acero se recubrió con una aleación de cadmio - titanio . Se evitó el contacto entre metales diferentes siempre que fuera razonable hacerlo, o se aisló de otro modo con cuatro capas de imprimación. La capa de pintura exterior consiste en una imprimación de lavado, seguida de una capa de imprimación de epoxi-poliamida y luego una capa superior final; Algunas áreas pueden recibir una capa de sellador especial a base de caucho sintético para evitar la entrada de humedad. [dieciséis]

El CL-215 está propulsado por un par de motores radiales Pratt & Whitney R-2800-83AM de 2200 hp , que se consideró de manera confiable como una unidad de potencia probada y confiable. [4] Flight International describe esta elección como inusual, ya que estos motores ya no estaban en producción, una decisión que fue algo justificada por la gran cantidad de unidades reacondicionadas que estaban disponibles durante la década de 1960; Se creía que un motor de pistón sería más duradero en un entorno marítimo. [17] En una configuración estándar, el combustible se almacena en 12 tanques dentro del ala, aunque se pueden instalar tanques adicionales dentro del ala exterior. [18] Las medidas de deshielo protegen los carburadores del motor. , que implica extraer aire caliente de los cilindros del motor sobre ellos en lugar de aire ambiente; Las hélices también se pueden equipar con esteras calefactoras eléctricas, si bien estas están provistas, no estaban instaladas de serie. Cada motor acciona una bomba para el sistema hidráulico , que se utiliza para accionar el capó del motor y los alerones, los frenos de las ruedas , las puertas de caída de agua y las sondas de recogida, así como para la retracción del tren de aterrizaje ; cada motor también acciona un generador de 28 V CC que alimenta los sistemas eléctricos de la aeronave. [18]

Historial operativo [ editar ]

Un CL-215 haciendo un pase bajo sobre un cuerpo de agua

Durante un período de 21 años a partir de 1969, se construyeron y vendieron 125 de estos aviones a clientes en 11 países. En 2018, se informó que había alrededor de 165 CL-215 y CL-415 en servicio en 11 países. [19]

Variantes [ editar ]

CL-215A
Versión inicial, con motores de pistón radial Pratt & Whitney R-2800-83AM de 18 cilindros refrigerados por aire . Cuenta con una estructura interna compatible con el aparato de bombardeo de agua de aprovisionamiento, que incluye un par de tanques bajo el piso, puertas montadas en el vientre y palas giratorias. Estaba dirigido a los sectores del mercado de los bombarderos de agua y el transporte de mercancías de servicios públicos. [8]
CL-215B
Casi idéntico al CL-215A, este modelo presentaba adaptaciones menores hechas para satisfacer las necesidades de los clientes de la industria de búsqueda y rescate y transporte comercial. [1]
CL-215C
En gran parte idéntico al CL-215A, pero carece de cualquier disposición para la misión del bombardero de agua. Como tal, cuenta con una estructura bajo el piso revisada, puertas laterales más grandes y más ventanas en el área principal de la cabina. Se puede acomodar un máximo de 36 pasajeros, sin previsión de equipaje. [8]
CL-215T
En 1987, se anunció el CL-215T, con mejoras en el manejo provocadas por cambios de diseño en las alas y el empenaje , y motores turbohélice Pratt & Whitney más potentes . Originalmente, el CL-215T de seguimiento iba a ser un simple desarrollo propulsado por turbohélice del CL-215, y Canadair convirtió dos aviones en 1989 para que actuaran como aviones de desarrollo. El primero de ellos voló el 8 de junio de 1989. Se ofrecen kits de actualización para CL-215 al nuevo estándar, pero Canadair decidió no construir nuevos CL-215T y en su lugar desarrolló el CL-415 . [ cita requerida ] Cascade Aerospace , Canadá, ofrece modernizaciones de motores CL-215 a CL-215T usando el kit Bombardier y Pratt & Whitney Canada PW123AFmotores. [20]
CL-415EAF
Programa de conversión ofrecido por Viking Air con motores turbohélice Pratt & Whitney y paquete de aviónica EFIS. [21] El primero de los 11 aviones usados ​​comprados para ser modificados debería entregarse al cliente de lanzamiento, Bridger Aerospace, en el primer trimestre de 2020. [22] Se reforzarán para elevar su peso máximo de despegue y contarán con nuevos controles de vuelo , hidráulicos y sistemas de combustible . [10]
CL-515
Una versión de producción relanzada, equipada con la configuración CL-415EAF. [10] Viking Aviation ha anunciado planes para contratar hasta 150 empleados para realizar esas conversiones a través de su subsidiaria dedicada, y en mayo de 2018 solicitó el apoyo del gobierno para reiniciar la producción del tipo. [23]

Operadores [ editar ]

Canadair CL-215 en la administración pública canadiense
Uno de los Scoopers de Minnesota DNR . El departamento prestó el avión para el esfuerzo de combatir los incendios forestales de California de octubre de 2007 , y se ve aquí en Fox Field .
Depósitos de agua con depósito de extintor de incendios en la parte trasera. En la parte superior de los tanques hay embudos que derraman el exceso de agua recolectada durante las operaciones de reabastecimiento fuera del costado de la aeronave.
 Canadá

A septiembre de 2019, había 64 CL215 / CL-415 registrados en Transport Canada . [24]

  • Air Spray , Edmonton , Alberta : seis en total; dos CL215 1A10 y cuatro CL-215-6B11 (Serie CL-415)
  • Buffalo Airways , Yellowknife , Territorios del Noroeste : tres CL215 1A10
  • Conair Group , Abbotsford , Columbia Británica : cuatro CL-215-6B11 (Serie CL-215T)
  • Gobierno de Terranova y Labrador , Terranova y Labrador : cinco CL-215-6B11 (Serie CL-415)
  • Gobierno de Quebec , Service aérien gouvernemental , Quebec : catorce en total; cuatro CL215 1A10, dos CL-215-6B11 (Serie CL-215T) y ocho CL-215-6B11 (Serie CL-415)
  • Longview Aviation Asset Management Corp., North Saanich , Columbia Británica : dos CL215 1A10
  • Longview Aviation Services Inc., Calgary , Alberta : nueve CL215 1A10
  • Provincia de Manitoba : cinco CL215 1A10
  • Ministerio de Recursos Naturales de la Provincia de Ontario : nueve CL-215-6B11 (Serie CL-415)
  • Provincia de Saskatchewan , Ministerio de Medio Ambiente : siete en total, cinco CL-215-6B11 (Serie CL-215T), dos CL215 1A10; según el Ministerio de Medio Ambiente, seis CL-215P desplegados en los Grupos de Airtanker 3, 4 y 5 [25]

 Grecia

  • Fuerza Aérea Helénica : 11 CL-215 a diciembre de 2016. [26] 8 son CL-215GR y 3 ex-Yugoslava AF
 Italia
  • Societa Ricerche Esperienze Meteorologiche (SoREM): cinco CL-215 arrendados en el extranjero [27] y operados en nombre de Protezione Civile
 España
  • Fuerza Aérea Española , 43 Grupo [28] - 14 a diciembre de 2016. [29]
  • Ministerio de Medio Ambiente (España) : 5 CL-215T del antiguo Ejército del Aire español [30]
 Tailandia
  • Royal Thai Navy : 2 entregados en 1978 y 1 utilizado como patrulla de búsqueda y rescate [31] [32]
 pavo
  • Gökçen Aviation de la Asociación Aeronáutica de Turquía : nueve CL-215 y el actual contratista del Ministerio de Silvicultura de Turquía [33]
 Estados Unidos
  • Aero-Flite, Inc. Kingman, Arizona : cinco CL-215 [34]

Antiguos operadores [ editar ]

 Croacia
  • El 885º Escuadrón de Bomberos de la Fuerza Aérea y Defensa Aérea de Croacia operó 2 CL-215 de 1995 a 2003. [35] Han sido reemplazados por 6 CL-415. [36]
 Francia
  • Sécurité Civile : 15 aviones operados desde junio de 1969 hasta 1996, ahora todos reemplazados por 12 CL-415 . [37]
 Estados Unidos
  • División de Recursos Forestales de Carolina del Norte : compró un CL-215 de 1969 en 1998. Utilizado contra más de 135 incendios durante sus diez años de carrera allí, finalmente se retiró y se vendió en eBay en 2011. [38]
  • Departamento de Recursos Naturales de Minnesota - operado 2 CL-215; todos vendidos en 2015 y ahora reemplazados por Air Tractor 802F Fireboss [39] del contratista Aero Spray de Appleton, Minnesota
 Venezuela
  • CVG Ferrominera Orinoco: dos CL-215, uno se estrelló en 1989, el otro está estacionado desde entonces en el aeropuerto de Puerto Ordaz [40]
 Yugoslavia
  • Fuerza Aérea Yugoslava : se entregaron cinco CL-215 (el quinto se perdió en el accidente de 1984) y entraron en servicio con el 676 ° Escuadrón de Extinción de Incendios de 1981 a 1992, vendido por el sucesor de la Fuerza Aérea de Serbia y Montenegro a Grecia en 1995. [41] En 2015. ex-Yugoslavo CL-215 perdido en accidente. [42]

Accidentes e incidentes [ editar ]

Los CL-215 han estado involucrados en 30 accidentes, 19 fatales. [43]

Aeronave en exhibición [ editar ]

Canadá
  • 1040 - CL-215 en exhibición estática en el Canadian Bushplane Heritage Centre en Sault Ste. Marie, Ontario . [44] [45]
Francia
  • 1005 - Cabina CL-215 en exhibición estática en el Musée de L'Hydraviation en Biscarrosse, Nouvelle-Aquitaine . [46]
  • 1023 - CL-215 en exhibición estática en el Musée de l'Air en Le Bourget, Île-de-France . [47]
Alemania
  • 1021 - CL-215 en exhibición estática en el Technik Museum Speyer en Speyer, Renania-Palatinado . [48]
  • 1026 - CL-215 en exhibición estática en el Sinsheim Auto & Technik Museum en Sinsheim, Baden-Württemberg . [49] [50]
España
  • 1010 - CL-215 en exhibición estática en el Museo de Aeronáutica y Astronáutica de Madrid . [51] [52]

Especificaciones (CL-215) [ editar ]

Un CL-215T propulsado por turbohélice del Ejército del Aire español
Un CL-215 en Abitibi-Témiscamingue , la provincia canadiense de Quebec
CL-215 pertenecientes a la provincia canadiense de Alberta

Datos de Jane's All the World's Aircraft 1984–85, [53] Flight International [8]

Características generales

  • Tripulación: dos
  • Capacidad: hasta 26 asientos orientados hacia adelante para el transporte de pasajeros
  • Longitud: 19,82 m (65 pies 0 pulgadas)
  • Envergadura: 28,6 m (93 pies 10 pulgadas)
  • Altura: 8,92 m (29 pies 3 pulgadas)
  • Superficie alar: 100,33 m 2 (1.079,9 pies cuadrados)
  • Relación de aspecto: 8,15
  • Peso vacío: 12,160 kg (26,808 lb)
  • Peso máximo al despegue: 19.731 kg (43.499 lb) en tierra, 17.100 kg (37.700 lb) en el agua
  • Capacidad máxima de agua / retardante: 1300 galones estadounidenses (4900 L)
  • Capacidad de combustible: 5910 l (1561,3 galones estadounidenses; 1300,0 gal imp.) En dos tanques de combustible, de ocho celdas cada uno, en las alas
  • Planta motriz: 2 × Pratt & Whitney R-2800-83AM motores de pistones radiales refrigerados por aire de 18 cilindros, 1,566 kW (2,100 hp) cada uno
  • Hélices: hélice Hamilton Standard Hydromatic de velocidad constante de 3 palas totalmente abanico

Rendimiento

  • Velocidad de crucero: 291 km / h (181 mph, 157 kn) a 18.595 kg (40.995 lb) y 3.050 m (10.010 pies)
  • Velocidad de pérdida: 123 km / h (76 mph, 66 kN), flap de 25 ° apagado a 15.603 kg (34.399 lb)
  • Alcance: 2.094 km (1.301 mi, 1.131 nmi) con 1.587 kg (3.499 lb) de carga útil a potencia de crucero de largo alcance
  • Velocidad de ascenso: 5,0833 m / s (1000,65 pies / min)

Aviónica

  • Comunicaciones duales VHF y VHF / FM,
  • Receptores VOR / ILS
  • ADF
  • Marcador Beacon Rx
  • Transpondedor

Ver también [ editar ]

Desarrollo relacionado

  • Canadair CL-415

Aeronaves de función, configuración y época comparables

  • Beriev Be-200
  • PBY Catalina consolidado
  • Albatros Grumman HU-16
  • Harbin SH-5
  • ShinMaywa US-1A

Referencias [ editar ]

Citas [ editar ]

  1. ^ a b c d e f g h i j k Vuelo internacional 1968, p. 269.
  2. ^ Gerzanics, Mike (21 de agosto de 2009). "PRUEBA DE VUELO: Bombardier 415 - El superscooper" . Vuelo internacional.
  3. ^ Vuelo internacional 1968, págs. 269, 271.
  4. ^ a b c d e "Canadair CL-215". Flight International , 21 de noviembre de 1968. p. 871.
  5. ^ Taylor, 1976, pág. 17.
  6. ^ "Bombarderos de agua franceses". Flight International , 16 de julio de 1970. p. 78.
  7. ^ "Un comprador para el CL-215". Flight International , 9 de junio de 1966. p. 956.
  8. ↑ a b c d e f g h Vuelo internacional 1968, p. 272.
  9. ↑ a b Goold, 1988, p. 23.
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  11. ^ a b "Viking para entregar seis aviones al Ministerio de Defensa de la República de Indonesia" . Airmed & Rescue . 21 de junio de 2019 . Consultado el 20 de mayo de 2019 . El CL-515 es la próxima generación del CANADAIR CL-415, un avión anfibio con capacidades mejoradas de extinción de incendios y la flexibilidad para soportar una amplia gama de operaciones de misión crítica. El acuerdo de compra de la República de Indonesia también incluye un avión CANADAIR CL-415EAF 'Enhanced Aerial Firefighter' convertido de un CANADAIR CL-215 al estándar EAF por la subsidiaria de Longview Aviation Capital, Longview Aviation Services.
  12. ^ a b "Indonesia para recibir el primer CL-515 del mundo en siete aviones negocian con Longview" . Revista alas . 24 de junio de 2019. Archivado desde el original el 25 de junio de 2019 . Consultado el 24 de junio de 2019 . Longview Aviation Capital y su subsidiaria Viking Air de North Saanich, BC, llegaron a un acuerdo para proporcionar al Ministerio de Defensa de la República de Indonesia siete aviones de extinción de incendios aéreos, incluido un CL-415EAF y seis aviones CL-515 de nueva producción.
  13. ^ "El bombero aéreo mejorado CL-415EAF de Longview hace vuelo inaugural" . Revista Skies . 11 de marzo de 2020 . Consultado el 11 de marzo de 2020 . El número de serie del fabricante (MSN) 1081 es el primer Canadair CL-215 que se somete a la modificación principal de la configuración CL-415EAF “Enhanced Aerial Firefighter” de LAS en colaboración con Cascade Aerospace.
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Bibliografía [ editar ]

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  • Keijsper, Gerard. "¡Se requieren bombarderos de agua!" Air Forces Monthly , Londres: Key Publishing, julio de 2008.
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  • Pickler, Ron y Larry Milberry . Canadair: Los primeros 50 años. Toronto: CANAV Books, 1995. ISBN 0-921022-07-7 . 
  • Taylor, John WR (editor). Jane's All the World's Aircraft 1976–77 . Londres: Jane's Yearbooks, 1976. ISBN 0-354-00538-3 . 
  • "Barcos tailandeses". Air International , vol. 15, No 4, octubre de 1978, págs. 188-189.

Enlaces externos [ editar ]

  • Aviación Gokcen
  • Asociación Panhelénica de Familias Perdidas en Acción Aviadores
  • Snopes.com sobre la leyenda urbana
  • Airliners.net El Canadair CL-215 y 415
  • División de Recursos Forestales de Carolina del Norte Recursos de aviación