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Canadair Ltd.
Canadair usine St-Laurent.jpg
Canadair Planta Uno
PredecesorVickers canadienses
SucesorBombardier Aerospace
Fundado1944
FundadorBenjamín W. Franklin
Difunto1986
DestinoAdquirido por Bombardier
SedeMontreal , Quebec , Canadá
Padre

Canadair Ltd. era un fabricante de aviones civiles y militares en Canadá . El nombre "Canadair" es un acrónimo de Canadá y aire . Sus antiguos activos están principalmente en manos de Bombardier Aerospace , la división de aviación del conglomerado canadiense de transporte Bombardier Inc.

Los orígenes de Canadair se encuentran en la fundación de un centro de fabricación para Vickers canadienses en el distrito de Saint-Laurent de Montreal, en el aeropuerto de Cartierville . Fue creada como una entidad separada por el gobierno de Canadá el 11 de noviembre de 1944. Durante gran parte de su existencia, fue una subsidiaria de varios otros fabricantes de aviones antes de ser nacionalizada por el gobierno canadiense en 1976. Durante una década, la compañía operó como una Crown Corporation de propiedad federal . Durante 1986, Canadair fue privatizada a través de su venta a Bombardier, después de lo cual se convirtió en un elemento central de la división aeroespacial de la empresa.. La antigua planta de fabricación principal de la empresa, Canadair Plant One , permanece intacta hasta el día de hoy, aunque el propio aeropuerto de Cartierville ha estado cerrado y desde entonces ha sido remodelado.

Durante sus años operativos, Canadair logró varias primicias en la aviación. El CL-44D , basado en el avión de pasajeros británico Bristol Britannia , fue el primer diseño que permitió el acceso balanceando todo el fuselaje trasero. El CL-89 y el CL-289 fueron los primeros drones de vigilancia que se pusieron en servicio en las fuerzas armadas de varios países. El CL-84 experimental fue el primer avión VTOL que hizo girar las alas para lograr un despegue vertical ( inclinación ). El CL-215 fue el primer bombardero acuático especialmente diseñado.

Historia [ editar ]

Canadair fue creado formalmente el 11 de noviembre de 1944 como una entidad separada por el gobierno de Canadá. Después de haber absorbido las operaciones de la Canadian Vickers empresa, que inicialmente operaba como fabricante de Consolidated PBY "Canso" volar barcos en nombre de la Real Fuerza Aérea Canadiense (RCAF). Benjamin W. Franklin se convirtió en su primer presidente. [1] Además del contrato PBY, también estaba en marcha un contrato de desarrollo para producir una nueva variante del transporte Douglas DC-4 . El avión resultante, el Canadair DC-4M , que estaba propulsado por un arreglo de cuatro Rolls-Royce Merlin de origen británicomotores, comenzó a producirse durante 1946; se comercializó con el nombre "Northstar".

Canadair Sabre con los colores de los Golden Hawks , en exhibición en el Canadian Warplane Heritage Museum, Mount Hope, Ontario

Durante la era inmediata de la posguerra , Canadair compró el "trabajo en progreso" de la serie Douglas DC-3 / C-47 existente . En 1946, Electric Boat Company , un grupo industrial estadounidense, compró una participación mayoritaria en la empresa; poco después, las dos compañías se fusionaron para formar la compañía estadounidense General Dynamics en 1952. Durante 1954, General Dynamics optó por comprar Convair , que había sido creada por la fusión de Consolidated Aircraft y Vultee Aircraft; como resultado de esta compra, Canadair se reorganizó como subsidiaria canadiense de Convair.

Durante la década de 1950, Canadair decidió que desarrollaría su propio avión de entrenamiento autóctono como una empresa privada. Este avión, que se convertiría en el CT-114 Tutor, fue producto del departamento de diseño preliminar interno de la empresa. [2] [3] En agosto de 1957, se había completado la configuración básica, que era un avión de ala baja propulsado por turborreactor , completo con un tren de aterrizaje triciclo y una disposición de cabina de lado a lado. [4] A pesar de la falta de respaldo oficial del gobierno canadiense, la Real Fuerza Aérea CanadienseEl Comité de Enlace de Jet Trainer de la Dirección de Capacitación (RCAF) se había comprometido estrechamente con la empresa; su participación en el proyecto habría tenido un impacto significativo en el diseño final de la aeronave. [4] Durante septiembre de 1961, el gobierno canadiense, impresionado por el rendimiento del prototipo, hizo un pedido considerable de 190 aviones de producción en nombre de la Royal Canadian Air Force (RCAF). Sirviendo como la principal plataforma de formación del servicio, el Tutor funcionaría como tal durante más de treinta años. [3] [5]

Otro diseño desarrollado localmente fue el anfibio CL-215 . Surgió de un estudio de investigación interno durante la década de 1960 en Canadair, originalmente concebido como un transporte de hidroavión bimotor basado en el diseño del 369 Canso (una variante del PBY). [ cita requerida ] Sin embargo, se transformó en un "bombero" a raíz de una solicitud de los funcionarios forestales en el Quebec Service Aérien ( Servicio Aéreo del Gobierno de Quebec ) que querían una forma más eficaz de suministrar agua a los incendios forestales. El diseño preliminar de 1962, designado como CL-204 , fue un bombardero de agua especialmente diseñadoque evolucionó a una configuración de hidroavión anfibio, propulsado por dos motores de pistón Pratt & Whitney R-2800 de 2.100 hp (1.566 kW) montados en el hombro . [6] Su diseño fue moldeado por el deseo de que el CL-205 sea adecuado para realizar una variedad de funciones, incluida la búsqueda y rescate aéreo y marítimo , el transporte de carga y el transporte comercial de pasajeros, además de la misión del bombardero acuático. . [7] El diseño definitivo se reveló públicamente en el Salón Aeronáutico de París de 1965 . [8] Mientras que el CL-215A sirvió como configuración estándar de bombardero acuático, otro modelo, designado como CL-215C, había sido concebido para prescindir de compromisos destinados a mejorar su desempeño en el papel de bombardero de agua, lo que le permitió equiparse con puertas más grandes en los lados del fuselaje y una estructura de casco bajo el piso revisada. [9]

Quizás el producto de mayor éxito comercial de la compañía fue el jet ejecutivo Challenger 600 . Originalmente concebido por el inventor de la aviación estadounidense Bill Lear como el LearStar 600 , a fines de 1975, Canadair dio su respaldo al concepto; durante abril de 1976, la empresa optó por adquirir todo el proyecto, lanzándolo formalmente con el respaldo del gobierno federal canadiense poco después. [10] [11] El desarrollo del Challenger 600 se vio obstaculizado por un accidente mortal en medio del programa de pruebas de vuelo el 3 de abril de 1980; A pesar de esto, la certificación de tipo de la aeronave fue aprobada por Transport Canaday la Administración Federal de Aviación más tarde ese mismo año., [12] El alto costo de desarrollar el Challenger 600 se ha atribuido como una de las principales causas de la mala situación financiera de Canadair durante la década de 1980, que al parecer estuvo cerca de la bancarrota ; la condición de la empresa, a su vez, contribuyó en última instancia a su adquisición por Bombardier Inc. durante 1986. [13] A largo plazo, el jet ejecutivo fue bien recibido por el mercado y puede considerarse un éxito, ya que se fabricó durante más de cuatro décadas. Según los informes, a finales de 2018 se habían completado más de 1.000 Challenger 600 [14].

En 1965-1966, Canadair construyó un lote de autobuses Flxible New Look bajo licencia. Los 50 fueron para la Comisión de Tránsito de Montreal .

Fuera del campo de la aviación, Canadair optó por diversificarse en varios otros sectores, desarrollando su propia gama de productos industriales y comerciales. La división "Canarch" participó en el diseño y fabricación de muros cortina para varios edificios. También producen las cabinas para muchas torres de control de tráfico aéreo operadas por la Administración Federal de Aviación en los Estados Unidos. Tanto los vehículos con orugas como los con colchón de aire se diseñaron y se sometieron a pruebas; sin embargo, ninguno pasó a la producción comercial. [ cita requerida ]

A fines de la década de 1950, el ejército de los Estados Unidos contrató a Canadair para desarrollar un pequeño vehículo anfibio de orugas todo terreno liviano. A su vez, Canadair desarrolló la pista articulada remota CL-70 RAT ; [15] Este vehículo, aunque no fue un éxito comercial, le dio a Canadair una experiencia útil para el desarrollo del CL-91 Dynatrac mejorado, que fue un éxito de marketing y fue comprado por el Ejército de los Estados Unidos como XM-571 . [dieciséis]

Durante 1976, el gobierno canadiense adquirió Canadair Ltd. de General Dynamics. Siguió siendo una corporación de la corona federal hasta 1986 cuando, tras haber experimentado pérdidas récord durante el desarrollo del jet empresarial Challenger , el gobierno de Mulroney lo vendió a Bombardier Inc. Poco después de la adquisición de Canadair, Bombardier pudo restaurar su rentabilidad; la compañía pronto adquirió otras compañías de aviación, como Short Brothers de Belfast , Irlanda del Norte, casi en quiebra , y el especialista en aviones comerciales Learjet de Wichita, Kansas , estadounidense, así comode Havilland Aircraft of Canada de Toronto , Ontario . [17] Junto con estas otras entidades, Canadair se convirtió en un componente central de Bombardier Aerospace .

Tras la adquisición de la empresa por Bombardier, el nombre Canadair siguió utilizándose de forma destacada en la marca de su mayor serie de jets ejecutivos y regionales , que se han comercializado como Canadian Regional Jet (CRJ). Sin embargo, esta marca se ha eliminado desde entonces; Desde entonces, los nuevos proyectos de todas las divisiones de aviones de Bombardier se conocen simplemente como Bombardier Aerospace.

Productos [ editar ]

ModeloNombreTipoTripulaciónPasajerosFechas de lanzamientoNotas
CL-1Canadair CL-1Barco voladorPrimer vuelo:Variante construida bajo licencia del modelo consolidado 28-5 (PBV-1A o Canso A y OA-10A-VI
C-4 y C-5estrella del NorteAvión de carga / Avión de pasajeros2 o 352Primer vuelo: 1946
Primera entrega: 1948		Variante con licencia del Douglas DC-4
CL-13SableAvión de combate10Primer vuelo: 1950
Primera entrega: 1950		Sabre F-86 norteamericano con licencia
CL-28ArgosAviones de patrulla marítimahasta 15*Primer vuelo: 1957
Primera entrega: 1960		Desarrollo del Bristol Britannia ; * Los vuelos normales también incluyen una tripulación de reserva de cuatro
CL-30Estrella fugaz CT-133Entrenador (avión) / ECM / Comunicación1 o 20Primer vuelo: 1952
Primera entrega: 1952		Lockheed T-33 Shooting Star con licencia
CL-41
CL-41G-5		Tutor
Tebuan		Entrenador (avión)20Fecha de lanzamiento: 1960
Primer vuelo: 1962
Primera entrega: 1966
CL-43Avión de concepto logístico bimotor [18]Nunca se construyó, pero luego influyó en el diseño del CL-204 (más tarde como CL-215); hidroavión modificado basado en PBV-1 Canso (PBY-1 Catalina) con dos motores R-1340 [ cita requerida ]
CL-44el Cuarenta y Cuatro
CC-106 Yukon		Avión de transporte militar / Avión de carga9134Fecha botadura: 1959Basado en Bristol Britannia
CL-45Helicóptero de concepto ASW1954Nunca construido; esfuerzo conjunto con Hiller Aircraft e iba a utilizar tres motores T38-GE2 [ cita requerida ]
CL-52Bombardeo1956Un Boeing B-47B Stratojet de la USAF fue prestado a la RCAF y entregado a Canadair para probar el motor Orenda Iroquois PS-13 para el proyecto Avro Arrow . Después de que se canceló el Arrow, la aeronave fue devuelta a los EE . UU .
CL-60Avión de entrenamiento / transporte1/23/121952Fuselaje y montaje final de Beech T-36 ; programa cancelado en 1953 [20]
CL-61RAT (vía articulada remota)Transporte de personal blindado1959Prototipos del CL-70 [21]
CL-66CosmopolitaAviones de transporte252Primer vuelo: 1959Convair CV-540 modificado
CL-70RAT (vía articulada remota)Transporte de personal blindado1959Prototipos del CL-91 Dynatrac [21]
CL-84Dynavert Aviones experimentales de despegue / aterrizaje vertical / corto2hasta 15 tropas de combatePrimer vuelo: mayo de 1965Finales de la década de 1960: sin aviones de producción
CL-89 y CL-289Drone de vigilancianinguno0Primer vuelo: 1964
Primera entrega: 1969
CL-90StarfighterStrike fighter / Trainer (avión)1 o 20Primer vuelo: 1961
Primera entrega: 1962		Lockheed F-104 Starfighter con licencia
CL-91DynatracTransporte de personal blindado1960[21]
CL-204Bombardero de agua1962Basado en CL-43 y Canadair CL-1 Canso (variante de Consolidated PBY Catalina ), el concepto llevó a la producción del CL-215 más grande
CL-210Antena satelitaln / An / A1965Instalado en Shirleys Bay , Ontario [22]
CL-212Aerodeslizador1964-1967Desarrollo transferido a General Dynamics Electric Boat [22]
CL-213PescadorVehículo todo terreno111963-1964[21]
CL-215GubiaBombardero de agua2hasta 18 pasajeros (versión utilitaria)Primer vuelo: 1967
Primera entrega: 1969		En el año 2016, de Viking Air Ltd . adquirió el certificado de tipo para Canadair CL-215 ; total 125 construidos antes.
CL-218Nueva apariencia flxibleAutobús de tránsito1451965-1966Autobús Flxible New Look construido con licencia F2D6V-401-1
CL-219CF-5 ( CF-116 Freedom Fighter )Strike fighter / Fighter bombardero1 o 20Primer vuelo: 1968Northrop F-5 Freedom Fighter con licencia ; total 240 construidos [23]
CL-225Antena satelitaln / An / A1965Instalado en Lac-Bouchette, Quebec [22]
CL-227Centinela Vehículo aéreo no tripulado con control remotoninguno0Primer vuelo: 1980
CL-251Subcontratarn / An / A1971-1975Paneles laterales y otros componentes para el avión de pasajeros Dassault Mercure [20]
CL-2521972Modificación de dos aviones Lockheed L-188 Electra para patrullas de hielo de Environment Canada [20]
CL-257Subcontratarn / An / A1973-1985Secciones del fuselaje del Boeing 747SP [20]
CL-281Subcontratarn / An / A1977–1994Componentes para Lockheed CP-140 Aurora y P-3C Orion [20]
CL-415SuperscooperBombardero de agua21 en asiento plegable, 8 en asientos de bancoPrimer vuelo: 1993
Primera entrega: 1994		En 2016, Viking Air adquirió el certificado de tipo para Canadair CL-415 ; total 95 construidos antes.
CL-600DesafiadorJet de negocios28 a 19Primer vuelo: 1978
Certificación: 1980
CL-600CRJ 100/200Jet regional2 *50Primer vuelo: 1991
Introducción: 1992		* más asistentes de vuelo
CL-600CRJ700 / 900/1000Jet regional2 *66-104Primer vuelo: 1999
Introducción: 2001		* más asistentes de vuelo

Misiles [ editar ]

  • Velvet Glove : proyecto de misiles aire-aire.

Ver también [ editar ]

  • Bombardier Aerospace
  • de Havilland Canadá
  • Learjet
  • Hermanos cortos

Referencias [ editar ]

Citaciones [ editar ]

  1. ^ "Canadair". Archivado 2011-02-07 en Wayback Machine Project North Star Restoration Primer, abril de 2003. Consultado: 31 de diciembre de 2011.
  2. ^ Dishlevoy 2005, págs. 8-10.
  3. ↑ a b Norris, 1998, p. 22.
  4. ^ a b Upton, Bill. "Prototipo CL-41". Sociedad histórica de aviación canadiense , consultado el 31 de mayo de 2019.
  5. ^ "Tutor de CT-114". airforce.forces.gc.ca , Consultado: 31 de mayo de 2019.
  6. ^ Vuelo internacional 1968, p. 269.
  7. ^ Vuelo internacional 1968, págs. 269, 271.
  8. ^ "Canadair CL-215". Flight International , 21 de noviembre de 1968. p. 871.
  9. ^ Vuelo internacional 1968, p. 272.
  10. ^ Bill Upton (2007). "Canadair CL-600/601/604 Challenger serial 1003, registro C-GCGT" (PDF) . Museo de la aviación de Canadá.
  11. ^ Mike Hirst (12 de agosto de 1978). "Challenger" . Vuelo internacional . págs. 470–478.
  12. ^ "Certificado A-131" . Transport Canada. 2019-11-22.
  13. ^ "OPINIÓN: En alabanza del Challenger" . Vuelo internacional . 25 de noviembre de 2018.
  14. ^ Murdo Morrison (12 de octubre de 2018). "NBAA: diseños de aviones comerciales que cambiaron la industria" . FlightGlobal .
  15. ^ "La RAT canadiense puede escabullirse en cualquier lugar". Popular Science , diciembre de 1959, págs. 118-120.
  16. ^ "CL-91 Dynatrac". Revisión estratégica de la América canadiense. Consultado: 31 de diciembre de 2011.
  17. ^ "Inc. - Bombardier - Inicio" . Bombardero. 25 de febrero de 2011.
  18. ^ "Canadair Forty Four Trivia". Swingtail: The Newsletter of the CL44 Association, diciembre de 2001. Consultado: 31 de diciembre de 2011.
  19. ^ Bloque, Burwell, ed. "El CL-52 / B-47B". Archivado el 30 de septiembre de 2011 en la Wayback Machine de The B-47 Stratojet Association. Consultado: 4 de junio de 2011.
  20. ^ a b c d e "Subcontratos de 1952" . Consultado el 9 de enero de 2012 .
  21. ^ a b c d "Vehículos de 1956" . Consultado el 9 de enero de 2012 .
  22. ^ a b c "Productos especiales de 1958" . Consultado el 9 de enero de 2012 .
  23. ^ https://www.skytamer.com/Canadair_CF-5A.html

Bibliografía [ editar ]

  • Dishlevoy, Roy W. "Eclosión de los pájaros de las nieves: El tutor de Canadair CL-41 / CT-114, recordando su historia temprana". Revista CAHS, vol. 45, núm. 1, primavera de 2007.
  • "Canadair CL-215". Flight International , 22 de febrero de 1968. págs. 269–272.
  • Milberry, Larry . La estrella del norte de Canadair. Toronto: CANAV Books, 1982. ISBN 0-07-549965-7 . 
  • Milberry, Larry . El sable Canadair. Toronto: CANAV Books, 1986. ISBN 0-9690703-7-3 . 
  • Marsaly, Frederic y Samuel Pretat. "Bombardiers d'eau / Canadair Scoopers". Ediciones Minimonde76, mayo de 2012. ISBN 978-2-9541818-0-6 . 
  • Norris, Guy. "Rocky Mountain High". Flight International , 6 de enero de 1998. págs. 22–23.
  • Pickler, Ron y Milberry, Larry . Canadair: Los primeros 50 años. Toronto: CANAV Books, 1995. ISBN 0-921022-07-7 . 
  • Walters, Brian (marzo-abril de 1997). "Neary, pero no del todo: Canadair de 'Paper Planes ' ". Entusiasta del aire . No. 68, págs. 66–69. ISSN  0143-5450 .

Enlaces externos [ editar ]

  • Otros productos (Canadair)