El Canadian Northern Pacific Railway (CNoPR) fue un ferrocarril canadiense histórico con una línea principal que se extiende entre la frontera entre Alberta y Columbia Británica y Vancouver , Columbia Británica . Era una subsidiaria de propiedad total de Canadian Northern Railway (CNoR). Este ferrocarril existía principalmente en papel, y no había vagones ni locomotoras con las letras "Canadian Northern Pacific". En lo que respecta al público y a la mayoría de los trabajadores, era solo una parte de la CNoR.
Continente
El CNoPR se incorporó en 1910. [1] El último pico se produjo en Basque, Columbia Británica , cerca de Ashcroft , en enero de 1915. Este evento completó el tercer ferrocarril transcontinental de Canadá, que iba desde la ciudad de Quebec , Quebec , hasta Vancouver, Columbia Británica.
La línea de Edmonton a Vancouver fue aprobada para operar en octubre de 1915. [1] El primer tren de pasajeros en dirección oeste salió de Edmonton el 23 de noviembre de 1915. [2] El primer tren de pasajeros en dirección este salió de Vancouver el 25 de noviembre de 1915. Línea principal inicial a través El servicio era de tres trenes por semana en cada dirección. [3]
Isla de vancouver
En la isla de Vancouver, CNoP tenía una línea que competía con el ferrocarril Esquimalt y Nanaimo (propiedad de Canadian Pacific Railway en ese momento) pero tomaba una ruta diferente a la de Victoria. La ruta iría a Sooke (en ese momento Milnes Landing), a través de Leechtown , luego pasaría por el lado oeste del lago Shawnigan hasta el lago Cowichan . Otra sección de ferrocarril se fue más al noroeste de Kissinger . Esta línea era para talar. El 20 de diciembre de 1918, el CNP (junto con Canadian Northern) fue absorbido por el CNR.
Originalmente, el plan era construir la línea ferroviaria de Victoria a Port Alberni para el servicio de pasajeros y carga. Esto incluyó una línea de Victoria a Patricia Bay con un servicio de ferry desde Pat Bay a Port Mann en el río Fraser en Surrey . En 1911 había comenzado el trabajo en el ferrocarril de la isla; La construcción fue lenta a lo largo de los años. La línea Pat Bay comenzó a construirse en 1913 y se completó en 1916, y en 1917 la subsidiaria Patricia de Victoria se abrió para el servicio de pasajeros. En algún momento de ese año, el ferrocarril Victoria and Sidney y CNoP se conectaron en la bahía de Bazán .
A finales de 1918, la línea ferroviaria estaba bajo la nueva corporación de la Corona , Canadian National Railway . El gobierno no tenía la obligación de proporcionar un servicio de pasajeros desde la isla de Vancouver al continente; en su lugar, CN serviría carga en la isla. El ferry que encargó el ex-CNoP llegó ese mismo año desde Quebec. Fue reacondicionado y en 1919 el ferry estaba en servicio para la línea Patricia Bay para carga. Ese mismo año terminaron los servicios de pasajeros en la línea de la bahía de Pat, pero el flete continuó. La sección de Victoria & Sidney desde la bahía de Bazan hasta Sidney pasó a formar parte del CNoP en 1919. En 1932, el transbordador de coches, SS Canora , se retiró temporalmente del servicio. Dos años después, el Sidney Mill se incendió. En 1935, la pista fue abandonada y eliminada.
La construcción continuó a través de la isla y en la primavera de 1924 las vías habían llegado al extremo este del lago Cowichan . En 1928, la pista llegó a Kissinger , pero el plan de continuar hasta Port Alberni había sido abandonado.
De 1922 a 1931, CN dirigió un servicio de pasajeros y carga que recorría la isla de un lado a otro. A partir de 1922, el servicio fue de Victoria a Sooke (Milnes Landing). El riel todavía estaba en construcción más arriba. En 1925, el servicio de pasajeros se extendió a Youbou en el lago Cowichan hasta que finalmente CN abandonó el servicio en 1931.
La tala y el transporte continuaron pero comenzaron a desaparecer. En 1957, el ferrocarril de Kissinger a Youbou fue cerrado y abandonado primero. La tala por ferrocarril se trasladó rápidamente a camiones madereros. Los siguientes rieles que se abandonaron fueron los de Deerholme a Saanich . En 1990, las últimas vías supervivientes fueron abandonadas, eliminando por completo el segundo ferrocarril de la isla de Vancouver. Ese no fue el final de la ruta, y pronto se renovó para uso peatonal y ciclista y ahora se conoce como Galloping Goose Trail .
Alberta
La CNoR mantuvo otras empresas subsidiarias, como Alberta Midland Railway ( Vegreville , Alberta , a Drumheller , Alberta), Canadian Northern Alberta Railway (CNoAR) ( St. Albert, Alberta , a la frontera de Alberta-Columbia Británica) y Edmonton , Yukon y Pacific Railway que iba desde Strathcona, Alberta , a Edmonton, y más tarde a Stony Plain, Alberta .
El CNoAR también se incorporó en 1910. [1] La construcción comenzó en St. Albert en 1910 y el tren de construcción pasó a Columbia Británica a principios de 1913.
Todos fueron operados como parte del sistema CNoR y fueron asumidos por la Corona , tras la nacionalización en 1918 en Canadian National Railway .
Referencias
- ^ a b c A.B. Hopper y T. Kearny, "Historia sinóptica del capital social de la organización, deuda financiada y otra información general de CNR al 31 de diciembre de 1960", Ferrocarriles Nacionales de Canadá, Montreal, 1962. Hay copias disponibles en cada Archivo Provincial.
- ↑ Edmonton Bulletin, 24 de noviembre de 1915.
- ↑ Edmonton Bulletin, 26 de noviembre de 1915.