Canadian Vickers Limited era una empresa de construcción naval y aeronáutica que operó en Canadá durante la primera parte del siglo XX hasta 1944. Como subsidiaria de Vickers Limited , construyó sus propios diseños de aviones y otros bajo licencia. Canadair absorbió las operaciones de los aviones Vickers canadienses en noviembre de 1944.
Fundado | 1911 |
---|---|
Difunto | 1944 (operaciones de aeronaves) 1988 (construcción naval, como MIL Vickers) 1990 (operaciones de vagones de ferrocarril, como Versatile Vickers) |
Destino | División de aviones absorbida por Canadair en 1944 |
Sucesor | Canadair y Versatile Vickers (utilizando Canadian Vickers como marca únicamente) |
Sede | Montreal , Quebec , Canadá |
Padre | Vickers Limited |
Construcción naval
En 1907, el conglomerado británico de construcción naval y fabricación de armas Vickers Sons & Maxim comenzó a investigar posibles ubicaciones para un astillero en Montreal . [1] Vickers Sons & Maxim tenía la intención de utilizar el astillero como una instalación de reparación para el tráfico marítimo transatlántico que ingresa a Montreal. [2] Vickers Sons & Maxim fue invitado por el gobierno de Canadá en 1911 a establecer una división canadiense para fabricar embarcaciones para la naciente Royal Canadian Navy . Según el historiador naval Marc Milner, "la Comisión del Puerto y la ciudad de Maisonneuve le ofrecieron a Vickers una ubicación de primera clase" para establecer el astillero, y "un arrendamiento extendido de la tierra e impuestos diferidos". [3] Vickers Sons & Maxim estableció Canadian Vickers en junio de 1911 y construyó el astillero entre Rue Notre-Dame y rue Via a lo largo del río Saint Lawrence (ahora Viterra Montreal Terminal). [1] Canadian Vickers ordenó la construcción de un gran dique seco flotante , que se inauguró en 1912. [1] [3] Debido al establecimiento de Canadian Vickers, Montreal se convirtió en uno de los principales centros de construcción naval de Canadá. [1] El primer año completo de funcionamiento del astillero fue 1914, un año marcado por el comienzo de la Primera Guerra Mundial . [2]
Durante la Primera Guerra Mundial, el astillero ensambló submarinos tipo Holland 602 de diseño estadounidense en nombre de la Royal Navy . [4] Los cascos eran de fabricación canadiense, pero la maquinaria y el equipo eran estadounidenses. Fueron conocidos como el submarino británico de clase H en la Royal Navy y fueron los primeros submarinos en cruzar el Océano Atlántico por sus propios medios. Canadian Vickers (junto con Polson Iron Works de Toronto ) también construyó los primeros barcos diseñados específicamente para la Royal Canadian Navy, los arrastreros navales de la clase Battle . [5]
- H1 - Lanzado en mayo de 1915
- H2 - Lanzado en junio de 1915
- H3 : botado en junio de 1915. Minado y hundido en julio de 1916
- H4 - Lanzado en junio de 1915
- H5 : botado en junio de 1915. Embestido y hundido en marzo de 1918
- H6 - Lanzado en junio de 1915. Internado y comprado por los holandeses en enero de 1916
- H7 - Lanzado en junio de 1915
- H8 - Lanzado en junio de 1915
- H9 - Lanzado en junio de 1915
- H10 - Lanzado en junio de 1915. Desaparecido en 1918
Este astillero continuaría produciendo muchos barcos civiles y militares en Canadá, que incluyen:
- Destructor clase St. Laurent
- HMCS St. Laurent (DDH 205)
- HMCS Ottawa (DDH 229)
- Destructor de clase Restigouche
- Restigouche HMCS (DDE 257)
- Destructor clase Mackenzie
- HMCS Mackenzie (DDE 261)
- Rompehielos de la Guardia Costera Canadiense
- CCGS Louis S. St-Laurent
- CCGS Simcoe
- dique seco flotante General Georges P Vanier en 1964 y rebautizado como Scotia Dock II por Halifax Shipyard ; dañado y desguazado 2010
Canadian Vickers también fabricó yates y embarcaciones de lujo que luego se convirtieron en yates:
- Bart Roberts - construido en 1963 como rompehielos y convertido como yate en 2001 [6]
- Club Atlantic - yate a motor construido en 1967 [7]
- Christina O - construido en 1943 como HMCS Stormont (K327) y convertido como yate en 1954; [8] rebautizado como Christina en 1954, Argo en 1978 y actual nombrado en 1998
Después de la Primera Guerra Mundial, la militancia laboral creció dentro de Quebec . En junio de 1919, los trabajadores canadienses de Vickers lideraron la acción laboral en Montreal como parte de acciones de huelga más grandes dentro de la industria de la construcción naval. La huelga laboral fue el resultado de las demandas de turnos máximos de 8 horas. Los empleados de Canadian Vickers se coordinaron con otras fuerzas laborales en Montreal, aunque poco después de que comenzara, los desacuerdos sobre una huelga general hicieron que la acción laboral se tambaleara. [9] El final de la Primera Guerra Mundial también vio una reducción de los pedidos de envío y una mayor competencia entre los constructores de barcos. Esto llevó a la consolidación entre los astilleros y la empresa matriz de Canadian Vickers, Vickers se fusionó con Armstrong Whitworth para formar Vickers-Armstrongs . En 1926, Frank Ross de Montreal Dry Dock y dos socios comerciales buscaron adquirir Canadian Vickers de su empresa matriz. Las negociaciones comenzaron en marzo y se acordaron en noviembre. En 1928, Ross fusionó Montreal Dry Dock con Canadian Vickers. Durante la década de 1930, el astillero sobrevivió a la Gran Depresión con contratos de reparación y construcción de turbinas de fabricación y acero estructural. [10]
El astillero fue readquirido por Vickers en 1956. [11] Pasó a llamarse Vickers Canada Limited en 1978 después de ser vendido a intereses canadienses y renombrado varias veces nuevamente por los últimos propietarios Marine Industries , eventualmente (como Versatile Vickers Inc [12] [13] en 1981 y MIL Vickers en 1987). Las operaciones de construcción naval cesaron en 1988. [11]
Aeroespacial
Canadian Vickers se aventuró en la fabricación de aviones en 1923, cuando ganó un contrato para suministrar Vickers de Viking hidroaviones de la Fuerza Aérea Canadiense de reciente formación ( Real Fuerza Aérea Canadiense de 1924). Entre 1923 y 1944, la canadiense Vickers produjo más de 400 aviones, algunos de los cuales eran diseños originales de Vickers, mientras que el resto eran diseños de otros fabricantes construidos bajo licencia.
En julio de 1941, el gobierno canadiense otorgó a Canadian Vickers un contrato para producir anfibios PBV-1 "Canso" (una versión del hidroavión Consolidated PBY Catalina ) para la Real Fuerza Aérea Canadiense . Muchos de los aviones fueron entregados a la Armada de los Estados Unidos como PBV-1; también a las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos como el OA-10A para trabajos de rescate.
Para acelerar la producción de Canso, el gobierno autorizó la construcción de una nueva planta de fabricación en el aeropuerto de Cartierville en Ville Saint Laurent , en las afueras del noroeste de Montreal, y nombró a la canadiense Vickers para administrar la operación de la planta en nombre del gobierno. Independientemente, Boeing también produjo Catalinas en Canadá.
En 1944, la presión empresarial obligó a la canadiense Vickers a solicitar al gobierno que la liberara de sus responsabilidades de gestión con respecto a la planta de Cartierville. Ottawa acordó y celebró un contrato de gestión con Canadair , una nueva empresa fundada por un pequeño grupo de ex altos funcionarios canadienses de Vickers encabezados por Benjamin W. Franklin (sin relación con su famoso homónimo). El 4 de noviembre de 1944, Canadair se hizo cargo de la operación de la planta. En septiembre de 1946, Canadair y la planta fueron adquiridas por Electric Boat Company de Groton, Connecticut.
En 1952, Electric Boat compró Consolidated Vultee y la combinó, Canadair y varias empresas más pequeñas para formar General Dynamics Corporation. Más tarde, General Dynamics se convirtió en una de las corporaciones aeroespaciales más grandes de Estados Unidos. Canadair siguió siendo una subsidiaria de General Dynamics hasta enero de 1976, cuando fue readquirida por el gobierno canadiense.
En diciembre de 1986, el gobierno volvió a vender Canadair, esta vez a Bombardier , un conglomerado internacional con sede en Quebec. Hoy, Canadair en sí ya no existe como una entidad separada después de haber sido absorbida por Bombardier Aviation .
Diseños de aviones Vickers canadienses
- Canadian Vickers Vancouver (seis construidos)
- Canadian Vickers Vanessa (uno construido)
- Vickers Varuna canadiense (ocho construidos)
- Vickers Vedette canadiense (60 construidos)
- Canadiense Vickers Velos (uno construido)
- Canadian Vickers Vigil (uno construido)
- Canadian Vickers Vista (uno construido)
Producción de licencias
- Vickers Viking IV (seis construidos)
- Avro 504N (13 construidos)
- Avro 552 (14 construidos)
- Curtiss HS-3L (tres construidos)
- Fairchild FC-2 (11 construidos)
- Fokker Super Universal (15 construidos)
- Marcapasos Bellanca (seis construidos)
- Northrop Delta (tres Mk I y 17 Mk II construidos) (Primer avión totalmente metálico con revestimiento estresado construido en Canadá)
- Supermarine Stranraer (40 construidos)
- Canadian Vickers PBV-1 Canso (30 construidos en Vickers, 282 en Cartierville / planta Canadair)
Otros trabajos de aviones
- Fairey F-IIIC construido para intento transatlántico.
- Felixstowe F-III construido para un intento transatlántico.
- Trabajos de ingeniería de Buhl Airsedan para Ontario Provincial Air Service .
- Handley Page Hampden fabricación de componentes.
- Reparaciones de aeronaves R-100 .
Aviones sin construir
- Canadian Vickers FV Hellcat : cancelado antes de que se construyera.
Para los aviones construidos después de 1944, esos aviones se construyeron con el nombre Canadair .
Vagones
Versatile Vickers utilizó brevemente la antigua planta canadiense de Vickers para construir vagones de ferrocarril en las décadas de 1960 y 1970 durante el período de agitación en el astillero de Montreal. Los productos de los vagones de ferrocarril se construyeron en su mayoría bajo contrato, o con licencia de otros constructores de vagones o como esfuerzos de producción conjunta (como los vagones de metro MR-63 para el Metro de Montreal con el apoyo técnico de CIMT-Lorraine, que también diseñó el sistema de neumáticos de caucho). para algunas de las líneas del metro de París ). En 1979, el nombre de Vickers se cambió de Canadian Vickers Ltd. a Vickers Canada, Inc. luego de la compra de sus acciones por parte de la administración canadiense al holding británico. En 1981, el nombre se cambió nuevamente a Versatile Vickers, Inc. Versatile Vickers cerró en 1990.
1963-1967 | Vagones de metro MR-63 construidos para el Metro de Montreal que se inauguró en 1966 y se basaron en los trenes MP 59 de Alstom para el Metro de París . Retirado 2016-2018. |
1969 | Vagón Commuter Cab ( vagones de dos niveles "Town Car" y vagones de galería ) construido como una variante de los vagones de Pullman Company Gallery para el servicio suburbano de Montreal de Canadian Pacific Railways ; más tarde se reclasificó como coches de la serie AMT 900. [14] Reconstruido a principios de la década de 2000 y ahora retirado. |
1972–1977, | Carcasas de automóviles suministradas por Canadian Vickers o Budd Company para General Electric para la Autoridad de Transporte Metropolitano y los vagones M2 del Departamento de Transporte de Connecticut . |
1980 | Los vagones PATCO II fueron fabricados por Canadian Vickers con una licencia de Budd Company para la Port Authority Transit Corporation . |
Ver también
- Historia de la aviación en Canadá
Archivo
Hay un fondo Vickers canadiense en Library and Archives Canada . [15] El número de referencia de archivo es R3819.
Referencias
Notas
- ↑ a b c d Linteau, 1985, p. 84
- ↑ a b Pritchard, 2011, p. 51
- ↑ a b Milner, 2002, p. 24
- ^ Milner 2002, p. 46
- ^ Boutiller 1982, págs. 99-100
- ^ Flota, Alquiler de barcos. "Yate de BART ROBERTS - Vickers canadiense - Flota de alquiler de barcos" . yachtcharterfleet.com . Consultado el 17 de octubre de 2016 .
- ^ "CLUB ATLANTIC un yate a motor de Canadian Vickers Shipyards - Charter World Luxury Yachts and Superyates" . charterworld.com . Consultado el 17 de octubre de 2016 .
- ^ "CHRISTINA O un yate a motor por Canadian Vickers Shipyards - Charter World Luxury Yachts and Superyates" . charterworld.com . Consultado el 17 de octubre de 2016 .
- ↑ Heron, 1998, págs. 110-13.
- ^ Pritchard 2011, págs. 49, 51–52
- ^ a b "Copia archivada" . Archivado desde el original el 28 de febrero de 2011 . Consultado el 24 de febrero de 2011 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 6 de julio de 2011 . Consultado el 16 de febrero de 2010 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
- ^ Proc, Jerry. "Fragatas clase Halifax" . jproc.ca . Consultado el 17 de octubre de 2016 .
- ^ Gryfe, Alan (30 de noviembre de 2001). "Lista de trenes de Montreal" . Tránsito Canadá . Consultado el 30 de abril de 2013 .
- ^ "Búsqueda de ayuda para fondos canadienses Vickers, biblioteca y archivos de Canadá" .
Bibliografía
- Boutiller, James A., ed. (mil novecientos ochenta y dos). RCN en Retrospect, 1910–1968 . Vancouver: Prensa de la Universidad de British Columbia. ISBN 0-7748-0196-4.
- Campbell, Patrick J. (2006). Al final de la línea final: una breve historia de la fabricación de aviones en Canadian Vickers y Canadair desde 1923 hasta 1984 . S te -Anne-de-Bellevue, Quebec: Costa. ISBN 1-896754-49-X.
- Heron, Craig, ed. (1998). La revuelta de los trabajadores en Canadá, 1917-1925 . Toronto: Prensa de la Universidad de Toronto. ISBN 0-8020-8082-0.
- Linteau, Paul-Andre (1985). La ciudad de los promotores: construcción de la ciudad industrial de Maisonneuve 1883-1918 . Traducido por Robert Chodos. Toronto: James Lorimer & Company. ISBN 0-88862-782-3.
- Larry, Milberry (1979). Aviación en Canadá . Toronto: McGraw-Hill Ryerson Ltd. ISBN 0-07-082778-8.
- Milner, Marc (2010). Marina de Canadá: El primer siglo (Segunda ed.). Toronto: Prensa de la Universidad de Toronto. ISBN 978-0-8020-9604-3.
- Pritchard, James (2011). Un puente de barcos: la construcción naval canadiense durante la Segunda Guerra Mundial . Montreal, Quebec y Kingston, Ontario: McGill-Queen's University Press. ISBN 978-0-7735-3824-5.