Coordenadas : 50 ° 17′N 3 ° 07′E / 50.283 ° N 3.117 ° E
El Canal du Nord es un canal de 95 kilómetros (59 millas) de largo en el norte de Francia. El canal conecta el Canal latéral à l'Oise en Pont-l'Évêque con el Canal Sensée en Arleux . [2] El gobierno francés, en asociación con empresas de extracción de carbón en el Norte y Pas-de-Calais departamentos , desarrollado el canal de ayuda francesa minería del carbónlas empresas soportan la competencia extranjera. La construcción del canal comenzó en 1908 pero se detuvo en 1914 debido a la Primera Guerra Mundial. La guerra provocó la destrucción generalizada del canal y el gobierno francés no intentó reanudar la construcción hasta 1959. La construcción se reanudó en 1960 y la vía fluvial se abrió al público en 1965. El Canal du Nord y el Canal de Saint-Quentin pueden ser reemplazados por el canal Seine-Nord Europe , un enlace proyectado de alta capacidad entre el río Oise en Janville y el canal Dunkirk-Escaut de alta capacidad .
Canal du Nord | |
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Especificaciones | |
Largo | 95 km (59 mi) |
Longitud de la cerradura | 91,9 m (302 pies) |
Ancho de bloqueo | 6 m (20 pies) |
Cerraduras | 19 |
Estado | Abierto |
Túneles: | Túnel de Ruyaulcourt , túnel de Panneterie [1] |
Historia | |
Ingeniero principal | Gabarit Freycinet |
Comenzó la construcción | 1908 |
Fecha de finalización | 1965 |
Geografía | |
Punto de partida | Canal latéral à l'Oise , Pont-l'Évêque , Francia |
Punto final | Canal Sensée , Arleux , Francia |
Canal du Nord | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Historia
Hasta la construcción del Canal du Nord, el Canal de Saint-Quentin era la única vía fluvial que unía la cuenca del Sena con el norte de Francia. [2] El auge de la industria del carbón en Pas-de-Calais eventualmente saturó el tráfico en el Canal de Saint-Quentin y requirió un nuevo enlace de transporte a la región de Île-de-France para asegurar que las compañías mineras de carbón del norte de Francia pudieran efectivamente competir contra sus equivalentes belgas e ingleses. [2] [3] En 1860, las principales compañías de carbón en el Pas-de-Calais, departamento agrupado en un Comité des Houillères du Pas-de-Calais , responsable de hacer frente a los problemas de transporte. [3] El grupo se expandió hasta convertirse en el Comité des Houillères du Nord et du Pas-de-Calais en 1878 y comenzó a tomar medidas para obtener mejoras fundamentales en las conexiones de agua. [3]
Una comisión especial del Ministerio de Obras Públicas francés llevó a cabo su primer estudio en 1878 para encontrar un "medio adecuado para poner las minas de carbón en condiciones de resistir la competencia extranjera". [3] El concepto de canal se incluyó en el Plan Freycinet , un proyecto de obras públicas mediante el cual el gobierno compró ferrocarriles y construyó extensos nuevos ferrocarriles y vías fluviales. [4] [5] Los planes para el canal se presentaron a la Cámara de Diputados en 1882. [6]
El 23 de diciembre de 1903, el gobierno francés autorizó la construcción del Canal du Nord, un canal de 93 kilómetros de largo desde Arleux hasta Pont-l'Évêque . [7] El Canal du Nord acomodaría barcazas de hasta 300 toneladas y debido a que aumentaba la capacidad de las vías navegables y disminuía la distancia de transporte, se esperaba que redujera los costos de flete hasta un 30%. [7]
En 1908 se inició la construcción del canal. [7] Según el plan, las empresas mineras de carbón contribuyeron con un tercio del costo de construcción y en 1914 esto ascendía a 23 millones de francos del total de 72 millones de francos en gastos incurridos. [7] Tres cuartas partes de las excavaciones, 11 esclusas y todos los puentes estaban completos, con trabajos muy avanzados en los túneles, cuando la Primera Guerra Mundial obligó a detener la construcción. [2] La guerra resultó en la destrucción generalizada del canal y el gobierno francés no intentó reanudar la construcción hasta después de la Segunda Guerra Mundial , cuando el rápido crecimiento económico experimentado por Francia en la década de 1950 vio un marcado aumento en los requisitos de transporte a granel entre el Sena. cuenca y el norte, y nuevamente se hizo urgente completar el proyecto. Las obras se llevaron a cabo a principios de la década de 1960 y el canal se abrió a la navegación en 1966. [8]
Se espera que el canal se abandone y posiblemente incluso se rellene en secciones, cuando se haya construido el Canal Seine-Nord Europe paralelo proyectado , como está previsto actualmente para los años 2018-2024. [8]
Batalla de Canal du Nord
La batalla del Canal du Nord fue parte de una ofensiva general aliada contra las posiciones alemanas en el frente occidental durante la ofensiva de los cien días de la Primera Guerra Mundial. La batalla tuvo lugar a lo largo de una parte incompleta del Canal du Nord y en las afueras de Cambrai. entre el 27 de septiembre y el 1 de octubre de 1918. Para evitar el riesgo de tener grandes reservas alemanas concentradas contra un solo ataque aliado, el asalto a lo largo del Canal du Nord se llevó a cabo como parte de una serie de ataques aliados estrechamente secuenciados en puntos separados a lo largo del frente. Comenzó un día después de la ofensiva Mosa-Argonne , un día antes de una ofensiva en la región de Flandes de Bélgica y dos días antes de la batalla del canal de San Quintín . [9]
En camino
- PK 0 Arleux
- PK 14 Moeuvres
- PK 48 Péronne , conexión con Grande Somme
- PK 60 Épénancourt
- PK 66 Voyennes , conexión con Petite Somme
- PK 92 Noyon
- PK 95 Pont-l'Évêque
Ver también
- Canal de l'Est
- Lista de canales en Francia
Notas
- ^ McKnight, 2005 .
- ↑ a b c d McKnight , 2005 , p. 30.
- ↑ a b c d Gillet , 1984 , p. 112.
- ^ Gillet 1984 , p. 209.
- ^ Gillet 1984 , p. 161.
- ^ Revue , pág. 325.
- ↑ a b c d Gillet , 1984 , p. 113.
- ↑ a b Edwards-May, David (2010). Vías navegables interiores de Francia . St Ives, Cambs., Reino Unido: Imray. pag. 185. ISBN 978-1-846230-14-1.
- ^ Tucker 1996 , págs. 421-422.
Referencias
- "Boletín de 1883". Revue de géographie commerciale (en francés). Burdeos: Société de géographie commerciale de Bordeaux. 6 (2). 1883.
- Gillet, Marcel, ed. (1984), Histoire sociale du Nord et de l'Europe du Nord-Ouest (en francés), Lille: Université de Lille, ISBN 2-86531-020-5
- Edwards-May, David. Vías navegables interiores de Francia , octava edición (2010). pp185–187. Imray. ISBN 978-1-846230-14-1
- McKnight, Hugh (2005), Cruising French Waterways (4 ed.), Dobbs Ferry: Sheridon House, ISBN 1-57409-210-3
- Tucker, Spencer, ed. (1996), Las potencias europeas en la Primera Guerra Mundial: una enciclopedia , Nueva York: Garland Publishing, ISBN 0-8153-0399-8
enlaces externos
- Canal du Nord con mapas y detalles de lugares, amarres y servicios (por el autor de Inland Waterways of France , Imray)
- Detalles de navegación para 80 ríos y canales franceses (sección del sitio web de vías navegables francesas)