El Canberra 400 , también conocido como GMC Canberra 400 o Stegbar Canberra 400 por razones de patrocinio, fue un evento de Supercar V8 en el Canberra Street Circuit en Canberra , Territorio de la Capital Australiana , Australia . La carrera solo tuvo una vida corta, desde 2000 hasta 2002 durante el fin de semana del cumpleaños de la reina en junio.
Información de carrera | |
Lugar de eventos | Circuito callejero de Canberra |
Número de veces celebrado | 3 |
Primero celebrado | 2000 |
Último retenido | 2002 |
Formato de carrera | |
Carrera 1 | |
Vueltas | 25 |
Distancia | 100 kilometros |
Carrera 2 | |
Vueltas | 25 |
Distancia | 100 kilometros |
Carrera 3 | |
Vueltas | 50 |
Distancia | 200 kilometros |
Último evento ( 2002 ) | |
Ganador general | |
Mark Skaife | Equipo Holden Racing |
Ganadores de carrera | |
Mark Skaife | Equipo Holden Racing |
Russell Ingall | Ingeniería Perkins |
Mark Skaife | Equipo Holden Racing |
Fondo
La carrera inaugural, titulada GMC 400, se llevó a cabo en Canberra , por primera vez en 2000 después de lo que entonces se conocía como Shell Championship Series y su organismo rector AVESCO, ahora V8SA ofreció a Canberra una oportunidad de cinco años para organizar una ronda de los superdeportivos V8 . En las etapas iniciales, la carrera se conocía como la Capital Nacional 100. La carrera se iba a correr dentro del Triángulo Parlamentario, lo que generó cierto debate en los medios sobre la idoneidad del evento para Canberra en general y para la zona en particular. En 1999, la entonces ministra principal del Territorio de la Capital Australiana , Kate Carnell, presentó la idea a la Asamblea Legislativa de ACT . La Asamblea votó para organizar el evento, con la única oposición proveniente del Partido de los Verdes que creía que la carrera crearía contaminación tanto del aire como del ruido.
La Asamblea votó para apropiarse de A $ 4,5 millones en obras de infraestructura y A $ 2,5 millones para el gasto recurrente en cinco años para operar el evento. Esto incluyó la creación y eliminación de las barreras de hormigón que revestían el circuito. La Corporación de Eventos y Turismo de Canberra (CTEC) recibió la responsabilidad de entregar el GMC 400 a tiempo y dentro del presupuesto.
Historia
La carrera inaugural en 2000 vio a Greg Murphy ganar para Gibson Motorsport . Su compañero de equipo Steven Richards eventualmente ganaría la ronda, a pesar de no ganar ninguna de las tres carreras. [1] La carrera de parrilla inversa del sábado fue ganada por Todd Kelly , su primera victoria en la serie y la primera para el equipo Holden Young Lions . Craig Lowndes ganó la carrera del domingo con puntos dobles por delante de su compañero de equipo Mark Skaife. En 2001, Steven Johnson de Dick Johnson Racing consiguió su primera victoria en una ronda. [1] Mark Skaife, el diseñador del trazado de la pista, ganó la carrera final del evento en 2002. La victoria en la ronda fue la quinta victoria de Skaife en cinco para comenzar la temporada 2002 . [1]
Circuito
El diseño, que estaba dentro del Triángulo Parlamentario en Canberra, se destacó por pasar varios puntos de referencia importantes de la ciudad. Esto incluyó tanto la actual Casa del Parlamento como la Antigua Casa del Parlamento , la Biblioteca Nacional de Australia y el Edificio del Tesoro . El diseño fue diseñado por Mark Skaife .
El récord de vuelta absoluta para el Canberra Street Circuit se estableció el 10 de junio de 2000 cuando Simon Wills condujo su Reynard 94D Formula Holden por la pista de 3,9 km en 1: 39.5409. [2] El récord de vueltas de los V8 Supercars fue establecido por Craig Lowndes en 2001, 1: 43.8397. [3]
Formato
El Canberra 400 se corrió durante tres días, de viernes a domingo. El viernes comenzó con dos sesiones de práctica de 45 minutos para los V8 Supercars . Posteriormente, los coches salieron a pista para la Clasificación, que consistió en dos sesiones, el 50% inferior y el 50% superior. Los conductores se dividieron en dos grupos que fueron determinados por los tiempos de ambas sesiones de práctica al principio del día. Se sumaron los mejores tiempos de ambas sesiones. Los 15 primeros entrarían en el Top 15 Shootout, mientras que el puesto 16 en adelante comenzaría la Carrera 1 en esas posiciones.
El sábado tuvo lugar el Top 15 Shootout en el que los 15 mejores coches de la Clasificación harían una "vuelta rápida" del circuito. Más tarde en el día, los autos se colocarían en cuadrícula para la Carrera 1 de 25 vueltas (100 km). Durante esta carrera, los autos deben hacer una parada obligatoria de neumáticos entre las vueltas 2 y 20. Las paradas en boxes durante las carreras en Canberra generalmente eran una especie de procesión, en que la mayoría, si no todos los coches, entraron al mismo tiempo, normalmente en la vuelta 3. Esto daría como resultado un pitlane lleno de gente donde la posibilidad de que ocurriera un accidente era muy alta. La causa de que la mayoría de los autos llegaran tan temprano fue el auto de seguridad. Durante estas carreras, si se llevara el coche de seguridad a la pista, el pitlane se cerraría. Esto significaba que los coches no podrían entrar para hacer una parada en boxes. Los pilotos estaban preocupados de que apareciera un coche de seguridad en algún momento de la carrera y, si aún no habían hecho una parada en boxes, caerían detrás de los pilotos que habían hecho una parada en boxes. CAMS y AVESCO se dieron cuenta de que esto podría causar un accidente, por lo que para la carrera de 2001, cambiaron el límite de velocidad del pitlane de 60 km / ha 40 km / hy introdujeron un limitador de velocidad electrónico en todos los autos.
El domingo por la mañana tuvo lugar la Carrera 2 de 25 vueltas (100 km) y la primera "parrilla inversa" que se utilizó en las carreras de supercoches V8 . Una parrilla reversa significa que el auto que terminó en primer lugar en la Carrera 1 comenzaría en último lugar en la Carrera 2 y el auto que terminó en último lugar en la Carrera 1 comenzaría primero en la Carrera 2. Los autos que no terminaron (DNF) comenzarán desde la parte trasera de red. La introducción de la cuadrícula inversa fue para crear adelantamientos de autos más rápidos en la parte trasera a autos más lentos en la parte delantera, lo que entretendría a los espectadores. El problema con una parrilla en reversa, especialmente en un circuito urbano, es la alta posibilidad de que los autos se dañen con los autos rápidos que intentan adelantar a los autos lentos. La carrera 2 vio las mismas reglas de parada de neumáticos que se aplicaron en la carrera 1.
La carrera 3 fue de 50 vueltas (200 km) y comenzó a última hora de la tarde del domingo. La parrilla de la Carrera 3 se decidió sumando los puntos otorgados en la Carrera 1 con los puntos otorgados en la Carrera 2. La Carrera 3 no solo tuvo una parada de neumáticos entre las vueltas 2 y 40, sino también una parada de combustible. Esto significaba que todos los coches tenían que entrar y detenerse en pitlane y llenar sus coches de gasolina también entre las vueltas 2 y 40. El piloto con más puntos al final del fin de semana es el ganador de Canberra 400.
Impacto económico
El Gobierno de ACT percibió los siguientes beneficios de realizar el evento:
- atrayendo aproximadamente 50.000 espectadores en su primer año;
- un aumento en las tasas de ocupación de habitaciones de 12 puntos porcentuales con beneficios asociados para los sectores de restaurantes, comercio minorista y transporte;
- la creación de 150 empleos equivalentes a tiempo completo o parcial;
- publicidad para la capital nacional con la carrera siendo vista por 2,25 millones de televidentes nacionales y un estimado de 85 millones de personas a nivel internacional;
- valor publicitario en el primer año de $ 5,5 millones; y
- un beneficio económico estimado de $ 52 millones durante un período de cinco años
Después de la primera carrera en 2000, Canberra Tourism and Events Corporation realizó una encuesta a los espectadores y participantes del evento para determinar el impacto económico del evento. También se informó sobre la cobertura mediática, el impacto del ruido y la gestión ambiental. Se vendieron un total de 57.495 entradas para el evento, superando la expectativa de 50.000. Según CTEC, el sector del alojamiento experimentó la tasa de ocupación más alta jamás registrada durante el mes de junio, un período relativamente tranquilo para el turismo en Canberra. Esto se registró en un momento en que las existencias de habitaciones habían aumentado un 7,4% con respecto al año anterior.
Los resultados de las encuestas de visitantes y participantes de CTEC sugieren que los visitantes interestatales gastaron A $ 4,3 millones mientras estaban en Canberra , y los miembros del equipo gastaron aproximadamente A $ 834,486. También se informa que el GMC 400 invirtió más de $ 4 millones en Canberra y negocios regionales a través de contratos locales. CTEC también encargó un análisis independiente de la cobertura de los medios en los días de la carrera. Se estima que la cobertura del día de la carrera en Australia y Nueva Zelanda duró aproximadamente 10 horas y alcanzó una audiencia de 1,633,000. El evento se presentó en 18 programas de noticias y alcanzó una audiencia total de 7.630.
Fallecimiento
El Canberra 400 solo duró 3 de su contrato de 5 años. Gary Humphries ' gobierno liberal fue sustituido en 2001 por Jon Stanhope ' s gobierno de trabajo . El nuevo Ministro Principal permitió que la carrera se desarrollara en 2002, pero decidió desconectar la carrera de 2003. La principal razón dada para la cancelación del contrato fue la cantidad de dinero que se gastó en la carrera. La estimación inicial de Kate Carnell sobre el costo se desvaneció con el paso de los años, y algunos habitantes de Canberra creían que era mejor gastar este dinero en otra parte. La carrera no estaba ganando tanto dinero como se esperaba. Los moteles y hoteles alrededor de Canberra estaban llenos y tenían el mejor período invernal de todos los tiempos, pero la multitud en la pista se redujo de 101,000 en 2000 a 89,000 en 2002. Esto se anotó la época del año y el clima. En Canberra, en junio la temperatura puede bajar de 5 ° C durante el día. [ cita requerida ]
Se habló de trasladar la carrera a una parte más cálida del año, pero nunca se materializó. Algunos empresarios en el distrito de Canberra de Tuggeranong incluso diseñaron su propio diseño para que los superdeportivos V8 circularan por el centro de la ciudad de Tuggeranong , en un esfuerzo por impulsar el negocio, pero esto tampoco sucedió nunca.
Hoy en día todavía quedan recordatorios de la corta historia del V8 en Canberra con líneas de carreras pintadas, incluida la parrilla de salida, todavía visibles en las estrechas pero desafiantes carreteras por las que corrieron. [ cita requerida ]
Ganadores
Año | Conductor | Equipo | Carro | Informe |
---|---|---|---|---|
2000 | Steven Richards | Gibson Motorsport | Comodoro de Holden VT | |
2001 | Steven Johnson | Dick Johnson Racing | Ford AU Falcon | Informe |
2002 | Mark Skaife | Equipo Holden Racing | Comodoro de Holden VX |
Múltiples ganadores
Por fabricante
Gana | Fabricante |
---|---|
2 | Holden |
Nombres de eventos y patrocinadores
- 2000-01: GMC 400
- 2002: Stegbar 400
Ver también
- Lista de carreras del Campeonato Australiano de Turismos
Referencias
- ^ a b c Greenhalgh, David; Howard, Graham; Wilson, Stewart (2011). La historia oficial: Campeonato de Australia de Turismos - 50 años . St Leonards , Nueva Gales del Sur : Chevron Publishing Group. ISBN 978-0-9805912-2-4.
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 4 de septiembre de 2007 . Consultado el 15 de septiembre de 2018 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
- ^ http://racing.natsoft.com.au/636264319/object_167890.85V/View?28 [ enlace muerto permanente ]
Coordenadas : 35 ° 18′9 ″ S 149 ° 7′33 ″ E / 35.30250 ° S 149.12583 ° E / -35.30250; 149.12583