Gibson Motorsport fue un equipo australiano de automovilismo que compitió en el Campeonato Australiano de Turismos desde 1981 hasta 2003, aunque el equipo tenía sus raíces en el equipo "Road & Track" de Gibson, que dirigió una serie de Ford Falcon GTHO en producción en serie a finales de la década de 1960 y principios de la década de 1970. El nombre del equipo también era el nombre de la empresa automotriz de Fred Gibson en Sydney . Como Gibson también era piloto del Ford Works Team , su equipo era a veces un pseudo equipo de trabajo cuando la fábrica de Ford no entraba.
Fabricante | Nissan (1981-1992) Holden (1993-2000) Ford (2001-2003) |
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Director del equipo | Howard Marsden (1981-1984) Fred Gibson (1986-1999) Garry Dumbrell (2000) Bob Forbes (2001-2003) |
El director del equipo | Howard Marsden (1981-1984) Fred Gibson (1986-1999), (2001) Alan Heaphy (2001-2003) |
Pilotos de carrera | George Fury , Fred Gibson , Masahiro Hasemi , Kazuyoshi Hoshino , Christine Gibson, Bob Muir, Glenn Seton , Gary Scott, Terry Shiel, Mark Skaife , John Bowe , Grant Jarrett, Anders Olofsson , Jim Richards , Garry Waldon, Drew Price, David Brabham , Colin Bond , Steven Richards , John Cleland , Darren Hossack , Steven Ellery , Darren Pate, David Parsons , Simon Wills , Greg Murphy , David "Truckie" Parsons , Craig Lowndes , Neil Crompton , Rodney Forbes, Neal Bates , Greg Ritter |
Chasis | Nissan Bluebird Turbo Nissan Pulsar EXA Nissan Skyline (RS DR30, GTS-R HR31) Nissan Gazelle (S12) Nissan GT-R (R32) Holden Commodore (VP, VR, VS, VT) Ford Falcon (AU, BA) |
Debut | 1981 |
Campeonatos de pilotos | 4 |
Ronda gana | 35 |
Posición 2003 | 32 (Ritter) 34 (Forbes) |
Historia
Grupo C
El equipo fue establecido por Howard Marsden en 1981 como la operación de automovilismo de la fábrica de Nissan después de que Nissan decidiera cambiar de los rallyes a las carreras de autos de turismo. Hizo su debut en 1981 James Hardie 1000 en Bathurst. Una campaña limitada en el Campeonato Australiano de Turismos de 1982 fue seguida por un esfuerzo más concertado en el Campeonato Australiano de Resistencia de 1982 , con Nissan ganando el título Makes en esa serie. A esto le siguieron campañas completas en 1983 y 1984 . El Bluebird turbo de 1.8 litros era rápido pero frágil, aunque George Fury terminó segundo en el Campeonato Australiano de Turismos de 1983 (sin ganar una ronda) y tomó la pole position en el James Hardie 1000 de 1984 en Bathurst con un tiempo de vuelta que se mantendría como récord hasta 1990 .
En un momento de 1984, Marsden había ido a Japón para discutir los planes de Nissan para la nueva categoría del Grupo A , y cuando regresó se unió al equipo en una sesión de prueba en el Calder Park Raceway de Melbourne , donde el piloto líder Fury fue sustancialmente más rápido que nunca. antes y había batido el récord de vueltas de turismos existente en el circuito de 1,6 km. Fred Gibson contó la historia de que el normalmente plácido Marsden se enfureció y amenazó con despedir a todo el equipo en el acto cuando descubrió que el Bluebird estaba equipado con un motor turbo de 2.0 litros y no con la unidad de 1.8 litros con la que corría. [ cita requerida ]
Fred Gibson, que dio el turbo Bluebird su primera victoria en las carreras de coches de turismo de Australia durante la Serie AMSCAR 1983 en Sydney 's Amaroo Parque , se retiró de la conducción a finales de 1983 y en 1985 se hizo cargo de Howard Marsden como el propietario del equipo / gerente . Gibson describió más tarde al Bluebird Turbo como "Un pequeño coche de mierda" . [ cita requerida ]
Grupo A
1986-1987
Después de quedarse fuera en 1985 mientras Nissan resolvía la homologación de su primer automóvil del Grupo A , Nissan reapareció en 1986 con dos Nissan Skyline RS DR30 , uno conducido durante todo el año por el veterano piloto del equipo George Fury , y el segundo compartido entre Gary Scott y Glenn Seton . con Scott consiguiendo la pole position para la James Hardie 1000 de 1986 (Seton se asoció con Fury que se clasificó tercero). En 1987 , Seton condujo el segundo coche durante todo el año hasta el segundo puesto tanto en el ATCC 1987 como en el James Hardie 1000 en Bathurst, que también fue una prueba del Campeonato Mundial de Turismos inaugural . El Skyline de Seton fue copiloto en Bathurst por el dos veces campeón australiano de pilotos y piloto del equipo Volvo de 1986 , John Bowe . [1]
Después de que Fury ganó cuatro rondas en el Campeonato de Australia de Turismos de 1986 y terminó un desafortunado subcampeón en la serie al Volvo 240T de Robbie Francevic , el equipo patrocinado por Peter Jackson obtuvo su primera gran victoria cuando Fury y Seton lideraron a Scott y al nuevo equipo. el piloto Terry Shiel consiguió una victoria por 1-2 en la Castrol 500 de 1986 en Sandown Raceway , el tradicional evento de calentamiento de la Bathurst 1000 . Fury, con la colaboración de Shiel, respaldaría para ganar su segundo Sandown 500 en 1987 .
El equipo Nissan también compitió con un Nissan Gazelle en el Campeonato Australiano de Turismos de 2.0 litros de 1987 para Mark Skaife , de 20 años , quien previamente había mostrado una buena forma terminando segundo en la serie Ford Laser 1985 y 1986 celebrada en Amaroo Park. Skaife, que se había unido al equipo Nissan como mecánico en 1987, ganó el campeonato de 2.0 litros, ganando tres de las cuatro rondas de la serie para romper el dominio que Toyota tenía en la clase de autos para bebés. En Bathurst in the Gazelle se unió a él el concesionario de Nissan de Adelaide Hills, Grant Jarrett. Durante la calificación, Jarrett estaba teniendo problemas para alcanzar el tiempo de corte de la clase y parecía que la Gazelle, que debido a que la carrera era una carrera de la FIA WTCC se vio obligada a correr en una clase de motor más alta que en Australia (poniéndola en el misma clase que el BMW M3 ), no calificaría. Sin embargo, al final del viernes, Jarrett logró pasar el corte. Durante el tiempo que Jarrett estuvo en su carrera de clasificación, se informó que Skaife no se veía por ningún lado en los boxes de Nissan. Cuando el automóvil regresó a boxes, lo condujeron directamente al garaje y las puertas se cerraron. Ambos conductores salieron poco tiempo después, con Skaife con el cabello húmedo y la cara enrojecida, mientras que Jarret parecía más como si acabara de salir de una ducha que como un auto de turismo. Esto llevó a la especulación de que era Skaife y no Jarrett quien acababa de estar en el auto para su última carrera de calificación. La pareja terminó la carrera en el puesto 19 después de numerosos problemas mecánicos que habían comenzado en las primeras 10 vueltas. A pesar de la especulación de que no había conducido sus vueltas de calificación más rápidas, en la carrera Jarrett demostró que sus críticos estaban equivocados y se le atribuiría una vuelta más rápida de la que registró en la calificación. Sin embargo, en una entrevista con una revista casi 20 años después, Fred Gibson admitió que, de hecho, fue Skaife quien calificó el auto usando el mono y el casco de Jarrett.
1988-1990
Para 1988 , se presentó el nuevo Nissan Skyline HR31 GTS-R . El nuevo automóvil presentaba un motor de seis cilindros en línea turboalimentado de 2.0 litros que producía aproximadamente 410 CV (306 kW; 416 PS), casi 70 CV (52 kW; 71 CV) más que el motor turboalimentado de 4 cilindros del DR30 obsoleto . Además, el HR31 presentaba spoilers delanteros y traseros que ayudaban con la estabilidad a alta velocidad, algo de lo que el viejo auto carecía y los conductores del equipo informaron que los autos eran espantosos para conducir en la recta de alta velocidad en Bathurst, donde alcanzaban velocidades de hasta 260 km / h (162 mph) en 1986.
Desafortunadamente para el equipo, las piezas del automóvil llegaron tarde, ya que Nissan también tuvo que suministrar a los equipos en Japón y Europa (el equipo europeo de Nissan estaba dirigido por Howard Marsden). Esto vio que el automóvil no debutó hasta la Ronda 5 en Adelaida en manos de Seton. Seton y Fury alternaron conduciendo el auto mientras el equipo construía el segundo, y no sería hasta la Ronda 8 en Amaroo Park antes de que apareciera ese segundo auto. A pesar de la tendencia de los autos nuevos a ser poco confiables, especialmente con su transmisión, Seton y Fury mostraron suficiente velocidad en la ATCC como para dar esperanzas a un final del dominio de Ford Sierra , aunque en realidad el equipo estuvo tratando de ponerse al día todo el año teniendo que desarrollarse. el coche mientras lo conducían. El automóvil también fue homologado con solo un turbo de pequeña capacidad que limitaba su potencia de salida, con un pico de potencia de alrededor de 470 bhp (350 kW; 477 PS) en 1990.
En Sandown para la Sandown 500 anual , el auto Fury / Skaife había liderado durante varias vueltas (después de que todas las Sierras líderes, excepto la de Allan Moffat , se habían retirado o se habían retrasado por problemas mecánicos), y Skaife tenía una ventaja de 30 segundos. sobre el Larry Perkins / Denny Hulme Holden Commodore V8 , antes de retirarse mientras estaba en cabeza en la vuelta 94 con falla diferencial. El coche de Seton / Anders Olofsson (que Seton se había clasificado en tercer lugar, aunque casi dos segundos más lento que el tiempo de la pole de Dick Johnson en una Sierra) se había retirado en la tercera vuelta de la carrera con la misma falla de transmisión que lo pondría fuera de plazo. segundos del inicio de Tooheys 1000 unas semanas más tarde. Hasta la homologación de una caja de cambios Getrag de 5 velocidades adecuada para carreras de 1989, el mayor inconveniente del GTS-R era su transmisión basada en la producción.
El equipo sufrió un revés en agosto de 1988 cuando Seton rodó el # 15 Skyline durante un día de prensa en Bathurst. Esto marcaría la pauta para una desastrosa campaña de Tooheys 1000 que vio a ambos Skylines en la vuelta 17, con el auto de Seton destruyendo su caja de cambios cuando se ondeó la bandera verde para comenzar la carrera (solo llegó hasta la puerta de salida de boxes). mientras que el coche de Fury se averió por sobrecalentamiento después de que la correa del ventilador se saliera del motor a cerca de 250 km / h (155 mph) en Conrod Straight. [2] Contra una bandada de los todopoderosos Ford Sierra RS500 , Fury logró clasificar al Skyline en el décimo lugar en Bathurst. Usaría el auto de Seton en el tiroteo de "Tooheys Dozen" ya que el copiloto Mark Skaife había estrellado el auto # 30 durante la práctica y todavía estaba en reparación. Fury (décimo) y Larry Perkins (octavo), al volante de uno de los nuevos Holden Commodore VL SS Group A SV, fueron los únicos pilotos que no pertenecían a Ford Sierra que se clasificaron en el Top 10 en Bathurst, aunque se les unieron los no Ford. de Peter Brock (BMW M3) y el piloto de Nissan Europa Allan Grice (Commodore) en el tiroteo. 1988 fue también el único año en que el tiroteo no decidiría las 10 primeras posiciones en la parrilla de la carrera.
En 1989 , el patrocinador principal, Philip Morris , que no estaba satisfecho por haber recibido un estatus secundario detrás de Nissan por su señalización en los Skylines a lo largo de 1988, ofreció sus dólares de patrocinio a Glenn Seton, quien se había ido para formar su propio equipo, Glenn Seton Racing . Jim Richards, dos veces campeón de la ATCC y triple ganador de Bathurst, fue contratado como reemplazo. El equipo se expandió a tres autos para algunos eventos con Mark Skaife conduciendo. Las victorias se lograron en la ronda Winton ATCC (Fury) y en Sandown 500 (Richards / Skaife) con un tercer y cuarto lugar en Bathurst . [3] Conduciendo el HR31, Richards fue el único piloto que no pertenecía a un Ford Sierra RS500 que se clasificó para la segunda vuelta de la pole de Tooheys Top 10 en Bathurst.
Para 1990, el equipo volvió a tener dos autos para Richards y Skaife, con el piloto George Fury, que pasó mucho tiempo dejando ir al equipo. En la séptima ronda, Skaife presentó el Nissan Skyline GT-R de doble turbocompresor 4WD en el Mallala Raceway . Después de clasificar tercero, Skaife mostró lo que temían los corredores de Sierra anteriormente dominantes cuando irrumpió al frente y se alejó del campo antes de que el auto sufriera una falla en el eje a mitad de la carrera. Richards luego se mudó al GT-R durante las últimas dos rondas para ganar la serie en Barbagallo y Oran Park . Después de terminar cuarto en una carrera tranquila en Perth , Richards ganó la carrera en Oran Park y aseguró la primera victoria ATCC para Nissan y Gibson.
El GT-R era el favorito para calificar en la pole en Bathurst , aunque los dramas de frenos vieron a Richards solo marcando el undécimo mejor tiempo. En un movimiento que en realidad fue ilegal (aunque no se supo hasta años después), después de descubrir problemas con el GT-R luego de la última sesión de práctica del sábado por la tarde, esa noche el equipo de Gibson cambió de manera encubierta a su auto de repuesto (el auto ATCC), incluido poner la unidad Channel 7 Racecam en el automóvil para que nadie fuera más sabio. Usando el auto 'ilegal', Richards comenzó la carrera y se lanzó al frente en menos de 10 vueltas, y a pesar de las largas paradas en boxes para reemplazar las pastillas de freno, seguiría siendo un retador antes de fallar por una falla en el tren de transmisión, aunque el equipo pudo hacerlo. volver a poner el coche en la pista y Richards y Skaife terminarían 18º, 15 vueltas menos que los ganadores. [4]
1991-1992
En 1991 , el equipo dominó ganando todas menos un puñado de carreras. [5] Richards y Skaife dominaron por completo la Tooheys 1000 en Bathurst, consiguiendo fácilmente la pole (Skaife), la vuelta más rápida (Skaife en el segundo coche del equipo) y ganando en un tiempo récord de carrera. Debido a la desaparición del Grupo A en Australia después de 1992, el tiempo de la pole de Skaife de 2: 12.630 en Bathurst sigue siendo el tiempo del Grupo A más rápido registrado en The Mountain.
Después de Bathurst, el equipo estaba listo para llevar el Richards / Skaife GT-R ganador de la carrera al Fuji Speedway en Japón para la carrera Fuji 500 de 1991, pero el director de NISMO en Japón le pidió que no lo hiciera . La compañía japonesa temía que el automóvil fabricado en Australia superara y derrotara fácilmente a los GT-R japoneses en Fuji después de haber visto de primera mano la velocidad abrumadora del automóvil construido por Gibson en Bathurst. NISMO afirmó que sería malo para el negocio que sus propios autos respaldados por la fábrica, así como los de sus clientes, fueran superados por un GT-R construido en el extranjero (aunque todavía respaldado por la fábrica).
A finales de 1991, el equipo llevó su GT-R a Nueva Zelanda para la serie Nissan Mobil que vio dos carreras de 500 km, la primera en las calles de Wellington, donde Skaife clasificó el coche segundo detrás del Schnitzer Motorsport BMW M3 Evolution of Formula. Un conductor Emanuele Pirro . Después de liderar temprano, varios problemas de suspensión en el circuito callejero lleno de baches hicieron que Richards y Skaife terminaran 5 vueltas abajo en el tercer lugar. Una semana después, para las Pukekohe 500 en un circuito abierto y rápido que se adaptaba al Nissan biturbo, Skaife se clasificó fácilmente en la pole antes de que él y Richards lograran una victoria de 43 segundos sobre el Schnitzer BMW de Pirro y Joachim Winkelhock con el Holden. Comodoro de Peter Brock y Larry Perkins terminando tercero. Esto hizo que la pareja finalmente terminara en segundo lugar detrás de Pirro / Winkelhock en la serie Nissan Mobil de 1991. [6]
Para 1992 , la marca de cigarrillos Winfield se unió al equipo como patrocinador principal. Durante la temporada, CAMS puso en desventaja a los GT-R en un intento de traerlos de regreso al campo, lo que incluyó aumentar el peso de los autos de 1360 a 1500 kg durante el transcurso del año (se agregaron 40 kg antes de la ATCC y otros 100 kg fueron agregado antes de las carreras de resistencia), además de agregar válvulas de escape a los turbos para restringir la potencia. A pesar de esto y de la afirmación de un año del equipo de que los autos ya no eran competitivos (lo que incluso llevó a una acción judicial en un intento fallido de levantar las desventajas), Mark Skaife ganó el Campeonato Australiano de Turismos de 1992 , y luego se asoció nuevamente con Jim Richards para ganar el choque acortó Tooheys 1000 , con sus compañeros de equipo Anders Olofsson y Neil Crompton terminando en tercer lugar. [7] Richards terminó la era del turbo con estilo cuando condujo el GT-R para ganar las dos carreras "Clarke Shoes Group A Finale" en el Gran Premio de Australia de 1992 en Adelaide .
Superdeportivos V8
Holden
Para 1993 , las carreras de turismos australianos se trasladaron a la fórmula V8 de 5.0L abierta solo para Ford y Holden (aunque en ese momento, CAMS permitía los autos de 2.0 litros de aspiración natural y en realidad tenían su propio campeonato al mismo tiempo que la ATCC. pronto evolucionará a la clase Super Touring ). Dada su historia previa con Ford como piloto de equipo de fábrica para ellos en las décadas de 1960 y 1970, y con Rothmans también alquilando su flota a Ford, se esperaba que Fred Gibson regresara al Blue Oval. Sin embargo, después de estar menos que impresionado con el trato ofrecido por Ford, y con un mejor paquete financiero ofrecido por Holden, Gibson Motorsport eligió competir con Holden VP Commodores . [8] El equipo comenzó con dos autos ensamblados con muchos componentes de Holden Racing Team y Perkins Engineering de los clientes . Después de un campeonato mediocre para todos los corredores de Commodore después de que se descubrió que el paquete aerodinámico diseñado para el VP Commodore por Tom Walkinshaw Racing en 1992 no era correcto (esto se rectificó con un paquete revisado en la mitad de ATCC que vio a los Commodores, especialmente el Winfield, mucho más competitivo), el equipo estaba en el ritmo en Bathurst , con Skaife y Richards calificando y terminando segundo detrás del similar VP Commodore (aunque uno con un motor Holden V8 en lugar del motor Chevrolet V8 utilizado por GMS y otro superior -equipos de nivel) de Larry Perkins y Gregg Hansford . [9] El segundo Commodore del equipo conducido por Anders Olofsson y David Brabham , quienes también se habían clasificado entre los 10 primeros, terminó en cuarto lugar, dos vueltas por debajo de sus compañeros de equipo.
En 1994, después de las revisiones aerodinámicas de los VP Commodores durante el Campeonato Australiano de Turismos de 1993 (ganado fácilmente por el ex piloto de Gibson Glenn Seton conduciendo un Ford EB Falcon ), Skaife ganó su segundo ATCC y el cuarto puesto en la general del equipo. [10] Bathurst no fue tan amable con el equipo. Skaife clasificó al VP Commodore # 1 en 3ª posición y en las primeras vueltas (muy) mojadas estaba luchando por el liderato con el HRT Commodore de Peter Brock y el Castrol Commodore de Perkins. Desafortunadamente, su carrera terminó en la vuelta 39 con daños por accidente. El coche n. ° 2, conducido por Olofsson y el veterano Colin Bond en su último recorrido en Bathurst, arrancó en el puesto 12 y sobrevivió a las condiciones secas y mojadas durante todo el día para terminar sexto en la vuelta del líder.
En la práctica en Eastern Creek en enero de 1995, Skaife tuvo un accidente importante que le impidió conducir en la primera ronda del Campeonato de Turismos . Esto, junto con la necesidad de encontrar un nuevo patrocinador importante tras la decisión del gobierno federal de prohibir toda la publicidad del tabaco en Australia a partir del 1 de enero de 1996, y un taller de mitad de temporada hizo que el equipo perdiera el ritmo durante gran parte de 1995 , aunque Skaife ganaría la ronda de Eastern Creek. En Bathurst , el coche de Richards / Skaife dominó las primeras 65 vueltas de la carrera, incluso mostrando una notable economía de combustible (la mayoría de los Commodores y Falcons estaban en boxes en alrededor de 28-30 vueltas, mientras que el coche # 1 patrocinado por Winfield entró en boxes por primera vez en la vuelta 38 ) antes de que un eje de cola roto terminara su carrera. La economía de combustible no pareció afectar el desempeño del Holden VR Commodore , ya que Skaife, que estaba en el auto en el momento de la falla, estaba aprovechando la práctica ventaja que Richards le había dado y se alejaba de los perseguidores Ford de Seton. y John Bowe. El segundo coche del equipo conducido por Anders Oloffson y el hijo de Jim Richards, Steven, terminó la carrera en cuarto lugar. [11]
Desde finales de 1995 se prohibió el patrocinio del tabaco. En un mercado ajustado, el equipo luchó por encontrar un patrocinador de reemplazo, con un solo auto blanco en las primeras rondas de la ATCC de 1996 para Skaife. Finalmente, el equipo recibió algunos fondos de la división de segunda mano Network Q de Sega y Holden, pero estaba muy por debajo de los niveles de financiamiento anteriores del equipo. [8] [12] Como resultado de la falta de fondos, GMS se vio obligado a liberar a Jim Richards. La situación financiera también hizo que el equipo se quedara atrás en el desarrollo, lo que hizo que Skaife cayera al noveno lugar en la ATCC. Luego, el equipo reclutó al doble campeón de BTCC , John Cleland, para que se asociara con Skaife en Bathurst, donde Skaife clasificaría el auto en noveno lugar y la pareja terminaría en un séptimo lugar creíble.
La situación no mejoró en 1997 cuando el equipo tuvo que perderse algunas rondas debido a problemas de financiación y Skaife dejó al equipo al final del campeonato para convertirse en primer socio (en Sandown y Bathurst ), y luego reemplazar al retirado Peter Brock en el Holden. Equipo de carreras . Garry Dumbrell, quien contrató a Gibson Motorsport para preparar a su ex Gibson Motorsport Holden VS Commodore para las carreras de resistencia de 1997 con Darren Hossack y Steven Ellery, terminaron sextos en Bathurst . [13]
En 1998 , el equipo se expandió a tres autos, dos autos Wynns para Darren Hossack y Darren Pate y un tercer auto para la entrada de Holden Young Lions para Steven Ellery que fue subcontratado por el Holden Racing Team. [14]
Para 1999 , el equipo construyó dos nuevos VT Commodores y reclutó a Steven Richards y Greg Murphy para conducir los autos patrocinados por Wynns. Un programa de desarrollo vio a Murphy ganar una carrera en Symmons Plains antes de que la pareja ganara en Bathurst [15]
Garry Dumbrell
En diciembre de 1999 Fred Gibson vendió el equipo a Garry Dumbrell. En 2000, los coches fueron patrocinados por K-Mart con Richards ganando en Canberra y el par terminó tercero en Bathurst . [dieciséis]
Bob Forbes
Con el piloto estrella de la categoría, Craig Lowndes , habiendo negociado su salida de su contrato de gestión con Tom Walkinshaw , se esperaba que dejara el Holden Racing Team a finales de 2000. Ford estaba muy interesado en conseguir sus servicios y se hizo un trato. que fue retratado como Fred Gibson comprando de nuevo a su antiguo equipo y contratando a Lowndes para conducir. Más tarde se supo que era Bob Forbes y no Fred Gibson quien le había comprado el equipo a Garry Dumbrell, y Gibson solo había comprado el Contrato de Titularidad de Carreras. [17]
Se compró un antiguo Ford AU Falcon de Stone Brothers Racing para que Lowndes corriera durante el campeonato de 2001 antes de que un automóvil Gibson Motorsport debutara en Bathurst . El equipo también corrió un segundo auto para Rodney Forbes. Una pelea entre Forbes y Gibson hizo que este último abandonara el equipo después de Bathurst. Como Forbes poseía su propio contrato de Racing Entitlement, Gibson vendió el suyo a Briggs Motor Sport . [17]
Para 2002 , el equipo fue rebautizado como 00 Motorsport con Neil Crompton conduciendo un segundo coche. A finales de 2002, Ford retiró su apoyo y Lowndes y Crompton se marcharon. [17]
Fallecimiento
Para 2003 , se construyeron dos nuevos BA Falcons para que Rodney Forbes y Greg Ritter corrieran. El equipo cerró después de la ronda 6 de la serie. El contrato de derechos de carreras se vendió al equipo Brock y el hardware en 2004 a WPS Racing .
Después de dejar el equipo, Fred Gibson retuvo la propiedad del taller Dandenong del equipo . Más tarde fue arrendado a Paul Weel Racing y hoy es la base de Garry Rogers Motorsport .
Ruedas abiertas
Gibson Motorsport compitió por primera vez en carreras de ruedas abiertas en el Campeonato de Pilotos de Australia de 1988 (también conocido como CAMS Gold Star), para autos de Fórmula 2 . En la cuarta ronda del campeonato en el Adelaide International Raceway , Glenn Seton condujo un Ralt RT4 con motor Nissan a una victoria fácil en la que fue su única carrera de la serie. Seton debía haber tenido tareas de conducción dual ese día, también debutando el HR31 Skyline en la carrera ATCC en la que los autos de Fórmula 2 eran una categoría de apoyo. Sin embargo, solo uno de los Skyline estaba listo para la carrera y con Seton ya conduciendo el Ralt, George Fury recibió el impulso en el nuevo Skyline.
El equipo inscribió un Spa FB001 para que Mark Skaife lo condujera en el Campeonato Australiano de Pilotos de 1990 para autos de Fórmula Holden (bajo el nombre de Skaife Racing P / L). Skaife terminaría tercero en el campeonato, ganando la Ronda 4 en Mallala en Australia del Sur (el mismo día que Skaife le dio al Nissan GT-R su debut ATCC) y la Ronda 5 en Oran Park .
Mark Skaife ganaría la Estrella de Oro para Gibson en 1991 , 1992 y 1993 . Su victoria tanto en la CAMS Gold Star como en la ATCC en 1992 hizo que Skaife se convirtiera en el primer y hasta ahora único piloto en ganar ambos campeonatos en el mismo año, y completaría el triplete al asociarse con Jim Richards para ganar el accidente acortado Bathurst 1000. .
Renacimiento
En 2013, Fred Gibson reformó Gibson Motorsport como un preparador de autos de carrera para los autos que participan en la serie Heritage Touring Cars. Entre sus clientes se encuentran los propietarios de los antiguos Gibson Motorsport Nissans. Algunos de los ex miembros del personal del equipo de carreras trabajan en los autos, mientras que los ex pilotos de GMS Jim Richards y Mark Skaife han conducido sus antiguos Nissan Skyline HR31 GTS-R en una competencia histórica, mientras que George Fury también se ha reunido con su Bluebird Turbo, ganador de la pole en Bathurst. [18] [19] [20]
Campeonatos
Esta es una lista de campeonatos y series ganados por Gibson Motorsport desde 1981 hasta 2003 en carreras de turismos y carreras de ruedas abiertas .
Los resultados del Campeonato Australiano de Fabricantes no se han incluido ya que ese título se otorgó al fabricante (por ejemplo, Nissan) en lugar de a un piloto o equipo individual.
Año | Campeonato o Serie | Conductor | Carros) |
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1987 | Campeonato australiano de turismos de 2,0 litros | Mark Skaife | Nissan Gazelle |
1990 | Campeonato australiano de turismos | Jim Richards | Nissan Skyline HR31 GTS-R Nissan Skyline R32 GT-R |
1991 | Campeonato australiano de turismos | Jim Richards | Nissan Skyline R32 GT-R |
Campeonato australiano de pilotos | Mark Skaife | SPA 003 Holden | |
1992 | Campeonato australiano de turismos | Mark Skaife | Nissan Skyline R32 GT-R |
Campeonato australiano de pilotos | Mark Skaife | SPA 003 Holden | |
Serie AMSCAR | Mark Skaife | Nissan Skyline R32 GT-R | |
1993 | Campeonato australiano de pilotos | Mark Skaife | Lola T91 / 50 Holden |
Serie Aurora AFX AMSCAR | Mark Skaife | Comodoro de Holden VP | |
1994 | Campeonato australiano de turismos | Mark Skaife | Comodoro de Holden VP |
Bathurst 1000 victorias
Año | Clase | No | Nombre del equipo | Conductores | Chasis | Vueltas | |
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Motor | |||||||
Grupo A | |||||||
1991 | 1 | 1 | Nissan Motorsport Australia | Jim Richards Mark Skaife | Nissan Skyline R32 GT-R | 161 | |
Nissan 2.6 L S6 Doble turbo | |||||||
1992 | A | 1 | Equipo Winfield Nissan | Mark Skaife Jim Richards | Nissan Skyline R32 GT-R | 143 | |
Nissan 2.6 L S6 Doble turbo | |||||||
Superdeportivos V8 | |||||||
1999 | 7 | Gibson Motorsport | Steven Richards Greg Murphy | Comodoro de Holden VT | 161 | ||
Holden 5.0 L V8 |
Sandown 500 victorias
Año | Clase | No | Nombre del equipo | Conductores | Chasis | Vueltas |
---|---|---|---|---|---|---|
Motor | ||||||
1986 | B | 30 | Peter Jackson Nissan Racing | George Furia Glenn Seton | Nissan Skyline DR30 RS | 129 |
Nissan FJ20E 2.0 L I4 turbo | ||||||
1987 | B | 30 | Peter Jackson Nissan Racing | George Furia Terry Shiel | Nissan Skyline DR30 RS | 129 |
Nissan FJ20E 2.0 L I4 turbo | ||||||
1989 | A | 2 | Nissan Motorsport Australia | Jim Richards Mark Skaife | Nissan Skyline HR31 GTS-R | 161 |
Nissan RB20DET-R 2.0 L S6 turbo |
Otras victorias en turismos
Otras victorias en carreras que no pertenecen a ATCC / AMSCAR por Gibson Motorsport (1981-2003) incluyen:
- 1983 Silastic 300 en Amaroo Park - George Fury ( Nissan Bluebird Turbo )
- 1983 Oran Park 250 en Oran Park Raceway - George Fury (Nissan Bluebird Turbo)
- 1983 Berri Fruit Juices Trophy en Calder Park Raceway ( carrera de apoyo del Gran Premio de Australia de 1983 ) - George Fury (Nissan Bluebird Turbo)
- 1984 Silastic 300 en Amaroo Park - Gary Scott (Nissan Bluebird Turbo)
- 1984 Carrera de apoyo del Gran Premio de Australia en Calder Park Raceway - George Fury (Nissan Bluebird Turbo)
- 1986 BP Plus 300 en Surfers Paradise International Raceway - George Fury y Glenn Seton ( Nissan Skyline DR30 RS )
- 1986 The Sun South Pacific 300 en Calder Park Raceway - George Fury y Glenn Seton (Nissan Skyline DR30 RS)
- 1986 Pepsi 250 en Oran Park Raceway - George Fury (Nissan Skyline DR30 RS)
- 1987 Yokohama / Bob Jane T-Marts 300 en Calder Park Raceway / Thunderdome - John Bowe y Terry Shiel (Nissan Skyline DR30 RS)
- 1990 Ansett Air Freight Challenge en el Adelaide Street Circuit ( carrera de apoyo del Gran Premio de Australia de 1990 n . ° 1) - Jim Richards ( Nissan Skyline R32 GT-R )
- 1991 Hush Puppies Olympic Group A Challenge en el Adelaide Street Circuit ( carreras de apoyo del Gran Premio de Australia n . ° 1 y n. ° 2 de 1991 ) - Jim Richards (Nissan Skyline R32 GT-R)
- 1991 Nissan-Mobil 500 en Pukekohe Park Raceway ( Nueva Zelanda ) - Jim Richards y Mark Skaife (Nissan Skyline R32 GT-R)
- 1992 Clarks Shoes Group A Finale en Adelaide Street Circuit ( carreras de apoyo del Gran Premio de Australia de 1992 # 1 y # 2) - Jim Richards (Nissan Skyline R32 GT-R)
Conductores
Aquellos que condujeron para Gibson Motorsport en sus muchas formas en las carreras de turismos durante sus 22 años de competencia entre 1981 y 2003 incluyen (en orden de aparición):
- George Furia
- Fred Gibson
- Masahiro Hasemi
- Kazuyoshi Hoshino
- Christine Gibson
- Bob Muir
- Gary Scott
- Glenn Seton
- Terry Shiel
- Mark Skaife
- John Bowe
- Grant Jarrett
- Anders Olofsson
- Jim Richards
- Garry Waldon
- Precio de Drew
- Neil Crompton
- David Brabham
- Colin Bond
- Steven Richards
- John Cleland
- Darren Hossack
- Steven Ellery
- Darren Paté
- David Parsons
- Simon Wills
- Greg Murphy
- David Parsons
- Craig Lowndes
- Rodney Forbes
- Neal Bates
- Greg Ritter
Controladores Super2
- Paul Dumbrell (2001)
- David "Truckie" Parsons (2001)
Referencias
- ^ Normoyle, Steve (1988). La gran carrera 7 . Hornsby: Chevron Publishing. ISSN 1031-6124 .
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- ^ Phillip Island: Gibson Motorsport Classic Report Heritage Touring Cars 25 de marzo de 2014
enlaces externos
- Sitio web de Gibson Motorsport