Cojinete de cañón
Un cojinete de cañón o cojinete de caja de cañón es una disposición de cojinetes en un eje , generalmente un eje , donde dos cojinetes están montados en un tubo cerrado.
La función de la caja del cañón es preservar la alineación de los dos cojinetes, incluso si se permite que se mueva todo el tubo. Los dos cojinetes conservarán su misma posición relativa. El tubo de cojinete se puede unir al bastidor del vehículo a través de un pivote o resortes.
El nombre 'caja de cañón' deriva de la apariencia del tubo hueco. También de las máquinas perforadoras utilizadas para mecanizar los asientos de los cojinetes alineados con precisión, las mismas máquinas desarrolladas para perforar cañones y también utilizadas para mecanizar los cilindros de las máquinas de vapor.
Los cojinetes de caja de cañón todavía se encuentran hoy en día, aunque gran parte de su necesidad se eliminó con el desarrollo de los cojinetes de bolas autoalineables . Estos permiten que la pista interna de un rodamiento se mueva independientemente de su exterior, de modo que cada rodamiento pueda alinearse con el eje y la carcasa simultáneamente, incluso si la carcasa se mueve.
El cojinete de "caja de cañón" fue introducido por George Stephenson en su locomotora Locomotion de 1825 para el ferrocarril de Stockton y Darlington . [1] Uno de los ejes se transportaba en un cojinete de "caja de cañón" que giraba centralmente y podía inclinarse de lado a lado. [1] A diferencia de las locomotoras anteriores de Stephenson y sus resortes de vapor , esta nueva suspensión no tenía resortes, sino que era una suspensión compensada: cuando se elevaba un lado, el tubo de cojinete giraba y el otro lado se empujaba hacia abajo. Aunque no proporcionaba un andar estable a la locomotora, permitía que las ruedas siguieran una pista irregular. Los rieles de este período eran piezas cortas dehierro fundido en lugar de trozos de acero laminado y tenían juntas frecuentes, a menudo desalineadas.
Un efecto secundario de la caja del cañón es que el centro del eje ahora está cerrado e inaccesible. Anteriormente, Stephenson había acoplado los ejes motrices de sus locomotoras con una cadena central . La necesidad de un sistema alternativo estimuló el desarrollo de las bielas de acoplamiento , [1] donde la transmisión se conectaba en la cara exterior de las ruedas.
