El bogie Java (Alemania: Java-Drehgestell, Java-Gestell a menudo en la literatura suiza), era un bogie para locomotoras eléctricas fabricado por Swiss Locomotive and Machine Works (SLM). Contenía una rueda motriz y una rueda trasera . Obtuvo su nombre porque se instaló por primera vez en las locomotoras de tren expreso de la serie 3000 entregadas a Electrische Staats Spoorwegen (ESS) en Java en 1925.
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Tecnología
El aumento previsto de las velocidades máximas en las líneas principales electrificadas en Suiza más allá de los 100 km / h impulsó al diseñador de SLM, Jakob Buchli, a mejorar las curvas de las locomotoras eléctricas. El bogie Krauss-Helmholtz con su superestructura relativamente ligera no era suficiente en las sinuosas rutas suizas.
Como resultado de sus investigaciones, se creó el bogie, más tarde llamado Java bogie. [1] [2] Su eje de rotación vertical estaba cerca de su eje motriz, por lo que las condiciones para el ajuste radial [3] en las curvas eran óptimas para él: se redujo el ángulo de aproximación de las ruedas contra los raíles. Para poder conducir a través de curvas aún más cerradas sin restricciones, el eje de carrera en el bogie que está más alejado del eje de rotación se diseñó como un eje Adams . La fuerza de guiado en el carril exterior desplazó este eje oblicuamente hacia adentro, la parte oblicua del movimiento provocó que el eje se ajustara radialmente.
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Vehículos
SLM y BBC entregaron dos locomotoras 7000–7001 a los ferrocarriles estatales japoneses con un diseño muy similar y el mismo ancho que las locomotoras Java.
La mayor parte del SBB-CFF-FFS Ae 4/7 también estaba equipado con bogies Java, lo que les dio muy buenas propiedades de funcionamiento. Debido a que el mantenimiento de los bogies Java era más complejo, fueron reemplazados por ejes Bissel a partir de 1966.
El bogie Java se volvió a utilizar en las locomotoras dobles SBB-CFF-FFS Ae 8/14 (1931/32, 1939), siendo el último por primera vez con pivotes entre ejes. Los dos ejes motrices exteriores y el eje móvil adyacente del SBB Ae 4/6 10801-10806 (1941/42) se combinaron en un marco Java. Con el SBB Ae 4/6 10807-10812 (1944/45) se utilizó un desarrollo adicional del marco Java, en el que se suponía que los resortes de centrado y un dispositivo de reinicio producían un funcionamiento estable en tramos rectos y curvas suaves. La parte mecánica del Ae 4/6 se inspiró en gran medida en la NS Class 1000 , que se entregó a Holanda en 1948. La locomotora de turbina de gas SBB-CFF-FFS Am 4/6 1101 , que se puso en funcionamiento en 1941, tenía una disposición similar de ejes, que se convirtió de 1958 a 1961 en Ae 4/6 III 10851.
La locomotora eléctrica con bogies de dos ejes motrices fue liderada por la construcción del BLS Ae 4/4 en 1944. Los sucesores de esta locomotora bogie se rompieron después de la Segunda Guerra Mundial, en lugar de la locomotora eléctrica de bastidor rígido . [4] El bogie de Java ya no era necesario como resultado del desarrollo técnico de la transmisión de la locomotora eléctrica .
Ver también
Nota al pie
- ^ Schweizerischer Lokomotivbau 1871-1971 Seite 70 Abbildung 71
- ^ Schweizerischer Lokomotivbau 1871-1971 Seite 65 Abbildung 64
- ^ Bajo el ajuste radial del eje de una rueda en las curvas de la vía, se supone que se entiende que el ajuste se ajusta más o menos al radio de la curva recorrida.
- ^ Hans-Peter Bärtschi: Elektrolokomotiven aus Schweizer Fabriken. En: Verkehrshaus der Schweiz (Hrsg.): Kohle, Strom und Schienen: Die Eisenbahn erobert die Schweiz. Verlag NZZ, Zürich 1998, ISBN 3-85823-715-9, página 278
Literatura
- "Neuerungen im mechanischen Aufbau elektrischer Schnellzuglokomotiven" (PDF 1,5 MB) . Schweizerische Bauzeitung, Band 89 (1927), Heft 13. págs. 174-175 . Consultado el 1 de diciembre de 2013 .
- K. Sachs. "Zur Entwicklung elektrischer Lokomotiven und Triebwagen in der Schweiz" (PDF 5,7 MB) . Schweizerische Bauzeitung, Band 65 (1947), Heft 26, págs. 359-366 . Consultado el 1 de diciembre de 2013 .
- Hans Schneeberger: Die elektrischen und Dieseltriebfahrzeuge der SBB, Band I: Baujahre 1904-1955; Minirex AG, Luzern; 1995; ISBN 3-907014-07-3.
- SLM Winterthur (Hrsg.): Schweizerischer Lokomotivbau 1871 - 1971. Überblick über die von der Schweizerischen Lokomotiv- und Maschinenfabrik im vergangenen Jahrhundert gebauten Lokomotiven und Triebwagen. Winterthur, 1971