El Proyecto Canol se construyó durante la Segunda Guerra Mundial para asegurar el suministro de petróleo para la defensa de Alaska y la costa oeste de América del Norte. El proyecto se completó en dos años a un costo astronómico y se abandonó menos de un año después.
Historia
Durante la Segunda Guerra Mundial, a Estados Unidos le preocupaba que Japón atacara la costa oeste y cortara las líneas de suministro a Alaska. Construyeron la autopista de Alaska para conectar Alaska con el resto de los Estados Unidos y concibieron el proyecto CANOL (Canadian Oil) para asegurar el suministro de petróleo de Norman Wells . El Departamento de Guerra de los Estados Unidos decidió construir el proyecto en abril de 1942 y fue asignado al Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los Estados Unidos . [1]
Construcción
![An old pipeline in overgrown bush](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/a/a6/Canol_pipeline.jpg/440px-Canol_pipeline.jpg)
WA Bechtel Co , H. Price & Co. y WE Callahan Construction Co. formaron un consorcio para construir el proyecto. Conocida como Bechtel-Price-Callahan, también incluía seis empresas asociadas. Standard Oil Company fue consultor en el proyecto y operaría la refinería en Whitehorse. Imperial Oil era propietaria del campo Norman Wells y sería responsable del suministro de petróleo. J. Gordon Turnbull y Sverdrup and Parcel fueron elegidos para el arquitecto e ingeniero registrado del proyecto. [1]
El alcance final del proyecto incluyó: [1]
- Una ruta de suministro de barcazas de 1.100 millas de largo (1.800 km) desde Waterways, Alberta hasta Norman Wells
- Una serie de diez aeródromos que se extienden desde Edmonton hasta Norman Wells
- Un camino invernal de 1.600 km (1,000 millas) de largo desde Peace River, Alberta hasta Norman Wells
- Una ruta de suministro por agua y ferrocarril a través de Prince Rupert y Skagway, Alaska
- Una carretera para todo clima entre Norman Wells y Johnson's Crossing, Yukon
- Una refinería en Whitehorse, Yukon
- Un total de 1.600 millas (2.600 km) de tuberías que conectan Whitehorse con:
- Norman Wells (Canol No. 1)
- Skagway (Canol No 2)
- Watson Lake (Canol No 3), y
- Fairbanks (Canol No. 4)
- Un sistema de telégrafo que conecta todos los puntos clave del proyecto.
La tubería tenía solo 4 pulgadas (10 cm) de diámetro. El crudo de baja gravedad de Norman Wells tenía un punto de fluidez muy por debajo de la marca de congelación y podía pasar a través de una tubería estrecha sin ser calentado. [2] La tubería se colocó en la superficie del suelo para simplificar la construcción y el mantenimiento. [1] Se necesitaron diez estaciones de bombeo para trasladar el petróleo crudo a Whitehorse. Las bombas fueron diseñadas especialmente para poder utilizar el crudo Norman Wells como combustible. Otras 19 estaciones de bombeo movieron el combustible refinado a lo largo de la autopista Alaska desde Whitehorse hasta Watson Lake y Fairbanks. [2]
El costo de construcción final para la construcción del Proyecto Canol se ha estimado en $ 134 millones (equivalente a $ 1,969,977,316 en 2020) y puede haber estado más cerca de $ 300 millones cuando se incluye al personal militar. [2]
Operación y Desmantelamiento
La última soldadura de la tubería se completó el 16 de febrero de 1944 cerca de Macmillan Pass . El primer petróleo crudo llegó a la refinería en Whitehorse el 16 de abril y la gran inauguración se llevó a cabo el 30 de abril. [2] Inicialmente solo podía producir gasolina, finalmente pudo producir gas de aviación en noviembre de 1944. [3]
Debido a su lejanía y las difíciles condiciones, los costos de suministro de combustible desde el Canol eran considerablemente más altos que el de que el combustible llegara a través de un camión cisterna. El 8 de marzo de 1945, el Departamento de Guerra de Estados Unidos tomó la decisión de cerrar el proyecto. El trabajo comenzó de inmediato para acondicionar todo el equipo para el invierno, limpiar y almacenar los campamentos y retirar a todo el personal. Poco después, la línea fue declarada excedente del esfuerzo bélico. Imperial Oil compró equipos en Norman Wells por $ 3 millones. Imperial también pagó $ 1 millón por la refinería de Whitehorse, que se había instalado a un costo de $ 27 millones, que luego desmanteló y envió a Alberta. Los derechos de salvamento para el resto de la línea se vendieron por $ 700,000 y fueron llevados a cabo por George Price de Dawson Creek, Columbia Británica . [2] Se rescataron algunos equipos valiosos, pero gran parte de la tubería, el cable del telégrafo, los vehículos y los edificios se dejaron en su lugar.
Estado actual
El camino Canol todavía se mantiene por estacionalidad en el Yukón y es conocida como la autopista 6. Un transbordador en la comunidad de Ross River, Yukon se utiliza para cruzar el río Pelly . Hay varios vertederos de vehículos viejos que quedan en el lado de Yukon y un antiguo cruce de oleoductos permanece en Ross River. El puente se ha utilizado como pasarela y ha sido reformado recientemente. [4]
En los Territorios del Noroeste, la carretera ya no se mantiene y ahora es Canol Heritage Trail . Se estima que se derramaron 46.000 barriles de crudo a lo largo de la ruta del oleoducto. [2] Muchos de los edificios y vehículos abandonados contienen materiales peligrosos y el cable telegráfico ha enredado a animales como alces y caribúes. [5] La limpieza del cable telegráfico comenzó en 2015 y la mayor parte del cable a lo largo del camino se ha enrollado para su eliminación. [6] [7] El trabajo de remediación comenzó en 2018 para eliminar contaminantes, cables telegráficos y otros peligros de seguridad a lo largo del sendero y se espera que esté terminado en 2020. [8] La remediación del sendero permitirá la creación del parque territorial Doi T'oh proceder como se establece en el Acuerdo de Reclamación Integral de Tierras de Sahtu Dene y Metis . [9]
La limpieza comenzó en 2018 en el antiguo sitio de la refinería en Whitehorse, conocido localmente como el pozo de alquitrán de Marwell. Se esperaba que el trabajo se completara en 2020 a un costo de casi $ 7 millones de dólares. [10]
Referencias
- ↑ a b c d Finnie, Richard (1945). CANOL: Proyecto de refinería y oleoducto subártico construido por Bechtel-Price-Callahan para el Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los Estados Unidos 1942-1944 (PDF) . San Francisco: Ryder e Ingram . Consultado el 21 de diciembre de 2020 .
- ^ a b c d e f Gage, SR (1990). Un paseo por Canol Road . Prensa de mosaico. ISBN 0-88962-439-9.
- ^ Arts, Midnight (abril de 1999). Área industrial de Marwell: Proyecto de investigación histórica . Consultado el 11 de diciembre de 2020 .
- ^ "Reabre la histórica pasarela de Ross River" . Yukon News . 11 de junio de 2018 . Consultado el 11 de diciembre de 2020 .
- ^ "Las líneas telefónicas de la era de la Segunda Guerra Mundial enganchan alces del NWT, caribú: la limpieza de la tubería Canol abandonada de los años 40 sigue siendo un trabajo en progreso" . CBC News . 2014-07-08. Archivado desde el original el 16 de agosto de 2014 . Consultado el 19 de agosto de 2014 .
- ^ Kyle, Kate (11 de agosto de 2015). "Proyecto de limpieza de cables Canol Trail para seguir adelante" . CBC News.
- ^ "Uno de los nuestros: experiencia de limpieza de Canol Trail de Jess Fortner" . Industria, Turismo e Inversión . Gobierno de los Territorios del Noroeste . Consultado el 24 de noviembre de 2019 .
- ^ "Proyecto de remediación de Canol Trail" . Asuntos Indígenas y del Norte de Canadá . Consultado el 10 de diciembre de 2020 .
- ^ "17.3 Canol Trail y Dodo Canyon" . Acuerdo Integral de Reclamación de Tierras de Sahtu Dene y Metis (Informe). Relaciones Corona-Indígenas y Asuntos del Norte de Canadá . 15 de septiembre de 2010.
- ^ "El pozo de alquitrán infame de Whitehorse se limpia después de 73 años | CBC News" . CBC . Consultado el 11 de diciembre de 2020 .
Ver también
Canol Road
Sendero del patrimonio de Canol