El Cape Town Railway & Dock 0-4-2 de 1860 fue una locomotora de vapor sudafricana de la era anterior a la Unión en el Cabo de Buena Esperanza .
Ferrocarril y muelle de Ciudad del Cabo 0-4-2 CGR 0-4-2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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![]() No. 4 Wellington , descarrilado durante disturbios laborales | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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En 1860, Cape Town Railway and Dock Company recibió ocho unidades de 4 pies 8+Locomotoras tiernas de 1 ⁄ 2 in(1435 mm) deancho anchocon una disposición de ruedas 0-4-2, las primeras locomotoras tiernas que funcionan en Sudáfrica. Fueron adquiridos para el servicio en elferrocarrilCiudad del Cabo-Wellington, que todavía estaba en construcción. [1] [2]
En 1872, estas locomotoras entraron en la lista de los Ferrocarriles del Gobierno del Cabo , que se hicieron cargo de la operación de todos los ferrocarriles en el Cabo de Buena Esperanza. Permanecieron en servicio en la línea de Wellington mientras se estaba convirtiendo a anchos duales de ancho y ancho del Cabo a partir de 1872, y solo se retiraron en 1881 cuando suficientes locomotoras de ancho del Cabo estaban en servicio. [1] [2]
El ferrocarril Ciudad del Cabo-Wellington
La primera línea ferroviaria en el Cabo de Buena Esperanza, Cape Town-Wellington Railway, fue construida por Cape Town Railway and Dock Company. Después de haber realizado gestiones ante el Gobierno de Cape Colonial en 1853 y 1855, la Compañía obtuvo la aprobación, mediante la Ley núm. 10 de 29 de junio de 1857, para construir un ferrocarril de 92 kilómetros (57 millas) de largo entre Ciudad del Cabo y Wellington , a través de Stellenbosch . La empresa designó a los Sres. E. y J. Pickering como contratistas para la construcción de la línea. [2]
La ley especificó, entre otros, que:
- Las locomotoras para el ferrocarril deberían tener solo cuatro ruedas, ya que esto requeriría menos espacio dentro de los edificios y solo necesitaría una plataforma giratoria de 11 pies (132 pulgadas; 3353 milímetros).
- Una locomotora, completa con aparatos y apéndices, solo debería pesar 6 toneladas largas (6,7 toneladas cortas; 6,1 toneladas).
- Cada locomotora debe comprarse, limpiarse y, si es necesario, repararse cada tres días de trabajo.
- Por lo tanto, debe mantenerse en uso el doble del número de locomotoras que requiere el volumen de tráfico.
- Se deben pedir al menos doce locomotoras, a una cifra nominal de 800 libras cada una. [2]
Dado que el progreso en el diseño de locomotoras ya había avanzado más allá de las especificaciones del Gobierno del Cabo de 1857, el peso máximo y las especificaciones de disposición de las ruedas fueron, sabiamente, ignoradas por Cape Town Railway and Dock Company. Incluso el pequeño motor de construcción 0-4-0T del contratista tenía más del doble del peso especificado, excediendo el límite en 8 toneladas largas (9,0 toneladas cortas; 8,1 toneladas). [2]
Como en Inglaterra, se decidió utilizar 4 pies 8+Calibre ancho de 1 ⁄ 2 in(1435 mm). Sir George Gray, gobernador de la colonia del Cabo de 1854 a 1861,dio vuelta al primer césped el 31 de marzo de 1859, pero el punto de partida previsto en Wellington no se alcanzó hasta el 4 de noviembre de 1863, después de que los contratistas, los Sres. E. y J. Pickering , había sido despedido en octubre de 1861 y la construcción fue asumida por la propia Compañía. [1] [2] [3] [4]
Fabricante
En 1859, se hizo un pedido a R y W Hawthorn en Newcastle upon Tyne en Inglaterra por ocho locomotoras tiernas 0-4-2 . Estos motores, que llegaron en dos envíos el 20 de marzo y el 28 de abril de 1860, recibieron nombres y fueron numerados del 1 al 8. Dado que llegó la dotación completa de motores cuando apenas había comenzado la construcción de la línea a Wellington, fueron erigidos y colocado en exhibición para el público, mientras se espera la finalización de la pista suficiente para ser útil. Finalmente entraron en servicio el 20 de octubre de 1860. [1]
Las locomotoras fueron las primeras locomotoras tiernas que funcionaron en Sudáfrica. Estaban pintados con una librea verde, muy similar en tonalidad a la del Great Western Railway en Inglaterra. Se convertiría en la librea estándar para pasajeros de los ferrocarriles del gobierno del Cabo , hasta el establecimiento de los ferrocarriles sudafricanos en 1910. Las locomotoras se entregaron sin cabina, pero pronto se instalaron los lados de la cabina y un techo además de la tabla de intemperie para ofrecer. mejor protección a la tripulación. [1] [2]
Servicio
Muelle y ferrocarril de Ciudad del Cabo
Al público se le permitió viajar por primera vez el 26 de diciembre de 1860, en la línea que solo llegaría a Salt River el 8 de febrero de 1861, una distancia de solo 1+1 ⁄ 2 millas (2,4 kilómetros) que el contratista tardó casi dos años en completar. El ritmo de este caracol condujo a una disputa entre Cape Town Railway and Dock y el contratista, que finalmente terminó en sabotaje en octubre de 1861. Al ser despedidos, los descontentos empleados del contratista manejaron una de las nuevas locomotoras, no. 4 Wellington , en una alcantarilla, con el resultado de que tuvo que enviarse a los talleres recién establecidos en Salt River para reparar algunos daños graves. [1] [5]
Dado que las locomotoras funcionaban muy libremente, funcionaban bien y eran comunes velocidades de 30 millas por hora (48 kilómetros por hora). En una ocasión, un tren, con el impopular gobernador del Cabo Sir Philip Wodehouse a bordo, alcanzó las 60 millas por hora (97 kilómetros por hora) en la sección entre D'Urban Road (ahora Bellville ) y Salt River . [1]
La línea de Ciudad del Cabo a Wellington tardó casi cinco años en completarse. La línea a Eersterivier se inauguró oficialmente el 13 de febrero de 1862. Se llegó a Stellenbosch el 1 de mayo de 1862 y a la cabecera de Wellington el 4 de noviembre de 1863. El trabajo se completó aproximadamente un año después. Desde Wellington, la única opción para los viajeros que deseaban ir más al interior era por carretera a través del paso de Kloof de Bain , que se había completado en 1853. [3]
Según la placa adjunta a la base del zócalo de la primera locomotora en Sudáfrica en la estación de Ciudad del Cabo, el motor de construcción no. 9 Blackie tuvo el honor, en 1865, de transportar el tren inaugural oficial de la compañía Cape Town-Wellington Railway a Wellington. Sin embargo, la inscripción en la placa es falsa, ya que un grabado que representa la llegada del tren inaugural a la estación de Wellington muestra el tren detrás de una de estas ocho locomotoras tiernas 0-4-2 y no detrás de Blackie , que probablemente todavía era un 0 Locomotora de tanque lateral -4-0 en ese momento. Una de estas ocho locomotoras tierno había transportado el primer tren desde Ciudad del Cabo a Eersterivier el 13 de febrero de 1862 y también el tren oficial durante la ceremonia de apertura en Wellington el 4 de noviembre de 1863. [2] [3]
Ferrocarriles del Gobierno del Cabo
En 1872, el Gobierno del Cabo compró los ferrocarriles Ciudad del Cabo-Wellington y Salt River-Wynberg, se hizo cargo de la operación de todos los ferrocarriles de la Colonia excepto el Ferrocarril Namaqualand y estableció los Ferrocarriles del Gobierno del Cabo . Poco antes, se había decidido continuar la construcción del ferrocarril desde Wellington hacia el interior, pero usar el ancho de vía más estrecho de 3 pies 6 pulgadas ( 1,067 mm ), ya que disminuiría el costo de construcción a través del difícil terreno más allá de la llanura costera y hacia arriba. las montañas del río Hex. [1] [3]
Mientras se construía esta nueva línea, la línea original Ciudad del Cabo-Wellington tenía un calibre doble y funcionaba desde Wellington hasta Ciudad del Cabo. Lo mismo se hizo en la línea Wynberg. Los tramos de Ciudad del Cabo-Wellington y Salt River-Wynberg fueron finalmente trabajados por locomotoras de ambos anchos. [1] [3] [4]
Disposición
Las locomotoras permanecieron en servicio hasta 1881, cuando un número suficiente de locomotoras de ancho del Cabo estuvieron en servicio y se decidió eliminar todas las vías de ancho y el material rodante. Los rieles de hierro de 65 libras por yarda (32,2 kilogramos por metro) de la vía de vía ancha se levantaron y la vía se volvió a colocar en la vía Cape lo más rápido posible, utilizando secciones de riel de acero de 70 libras por yarda (34,7 kilogramos por metro) sobre traviesas de madera con creosota . [1] [3] [4] [6]
Todas las locomotoras de vía ancha 0-4-2 fueron desmanteladas, a excepción de sus calderas. Estos se revisaron a fondo, se convirtieron en calderas estacionarias y se utilizaron para impulsar la maquinaria del taller. [6]
Números de obras
Los números de locomotora, los números de obras R y W Hawthorn y los nombres se enumeran en la tabla. [1]
Loco no. | Funciona no. | Nombre |
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1 | E1065 | Sir George Gray |
2 | E1066 | Zuid Afrikaan |
3 | E1067 | Ciudad del cabo |
4 | E1068 | Wellington |
5 | E1069 | Paarl |
6 | E1070 | Stellenbosch |
7 | E1071 | D'Urban |
8 | E1072 | Malmesbury |
Referencias
- ↑ a b c d e f g h i j k Holland, DF (1971). Locomotoras de vapor de los ferrocarriles sudafricanos . 1: 1859-1910 (1ª ed.). Newton Abbott, Inglaterra: David & Charles . págs. 13, 15-16, 23. ISBN 978-0-7153-5382-0.
- ^ a b c d e f g h Espitalier, TJ; Día, WAJ (1943). La locomotora en Sudáfrica: una breve historia del desarrollo ferroviario. Capítulo I - El período del calibre de 4 pies y 8½ pulgadas . Revista de Ferrocarriles y Puertos de Sudáfrica, junio de 1943. págs. 437-440.
- ^ a b c d e f Los ferrocarriles sudafricanos - Estudio histórico. Editor George Hart, editor Bill Hart, patrocinado por Dorbyl Ltd., publicado c. 1978, págs.4, 8.
- ^ a b c Dulez, Jean A. (2012). Ferrocarriles de África Meridional 150 años (Conmemoración de los ciento cincuenta años de ferrocarriles en el subcontinente - Clasificaciones completas de fuerza motriz y trenes famosos - 1860-2011) (1ª ed.). Garden View, Johannesburgo, Sudáfrica: Vidrail Productions. pag. 17. ISBN 9 780620 512282.
- ^ LOCOMOTORAS DE VAPOR antiguas en Sudáfrica - Ciudad del Cabo, vestíbulo de la estación de tren, "BLACKIE" Hawthorns & Co Leith Engine Works No. 162
- ^ a b Espitalier, TJ; Día, WAJ (1943). La locomotora en Sudáfrica: una breve historia del desarrollo ferroviario. Capítulo II - Los ferrocarriles gubernamentales del Cabo (continuación). Revista de Ferrocarriles y Puertos de Sudáfrica, octubre de 1943. págs. 731-734.