Ruta 162 de Nueva Jersey

La ruta 162 es una carretera estatal sin firmar de 0,70 millas (1,13 km) de largo en Lower Township , Nueva Jersey , Estados Unidos . La designación de la carretera consiste en su totalidad en un puente en Seashore Road ( County Route 626 o CR 626 ), que se conoce como Reubicado Seashore Road. El término sur de la carretera es una intersección con las rutas 641 y 626 del condado en Lower Township. Después de cruzar el canal Cape May , la ruta 162 termina en una intersección con las rutas 603 y 626 del condado en Lower Township. La ruta 162 y la ruta 626 del condado se remontan a la década de 1850, cuando los empresarios locales y el financiero del condado, Richard Holmes, armaron la autopista de peaje de Cape May.. La autopista de peaje se fletó en 1854, pero la construcción no comenzó hasta 1857 y se completó en abril del año siguiente. Sin embargo, la autopista de peaje causó mucha controversia y luchó por vivir. Durante muchos años se propusieron los ferrocarriles, convirtiéndose en posible competencia para Holmes, a quien no le gustó la idea. El ferrocarril se construyó en 1863, solo nueve años después de la constitución del sindicato de la autopista de peaje.

La ruta S4C fue designada por la Legislatura de Nueva Jersey en 1929 como un ramal de la Ruta 4 (ahora Ruta 9 de los EE. UU. ), comenzando en Bennett y corriendo hacia el sur por Seashore Road y Broadway, pasando por Sunset Boulevard hasta la Bahía de Delaware . La ruta S4C nunca fue tomada por el estado. Sin embargo, cuando el Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los Estados Unidos construyó el Canal de Cape May durante la Segunda Guerra Mundial , se eligió Seashore Road como una de las dos carreteras para cruzar el canal. (La otra era la Ruta 4, ahora Ruta 109 ). El Cuerpo de Ejército construyó un puente de bajo nivel cerca del alineamiento previo al canal. El Departamento de Transporte de Nueva Jersey(NJDOT) construyó un puente más alto en 1971 en una nueva alineación.

Antes de 1854, el área alrededor de Bridgeton era una importante sección comercial y legal en el condado de Cape May . Sin embargo, los residentes locales querían tener una industria bancaria fuerte, pero un local llamado Richard Holmes junto con varios otros locales recurrieron al tipo de empresa fuerte, una empresa de autopista de peaje. Holmes y los lugareños comenzaron un sindicato local de autopistas de peaje con otros empresarios y comenzaron Cape May Turnpike Company al incorporarse en 1854. La compañía de autopistas de peaje, al incorporarse, debía construir una carretera de peaje a lo largo de aproximadamente la Ruta 9 de EE. UU.corredor. El progreso en la construcción de la carretera de peaje fue lento al principio, y los suscriptores del condado de Cape May dudaron en comprar acciones de la empresa de la autopista de peaje. Un amigo de Richard Holmes, Wilmon Whilldin, era dueño de una empresa de barcos de vapor en Cape May y se disculpó por no comprar acciones de la empresa. Citando que el pánico de 1857 dificultó la conversión de valores en efectivo, Whilldin sugirió que un barco de vapor sería más rentable que la autopista de peaje. El dinero del barco de vapor seguiría adelante y ayudaría a los negocios financieramente deprimidos en las comunidades locales. ^[2]

Aunque los dueños de negocios locales y los propietarios de terrenos tenían la esperanza de que la compañía de la autopista de peaje valiera la pena, la autopista de peaje experimentó problemas. Richard Holmes y Henry Swain, el director de la empresa de la autopista de peaje, se enfrentaban a problemas que incluían la imposibilidad de comprar tierras de los pastos de Elijah Hand y la residencia local de Samuel Hoffman para la ruta de la autopista de peaje, porque mantenían altos los precios de la tierra. Los agricultores se negaron a vender la tierra que les correspondía y los lugareños comenzaron a mostrar oposición debido al hecho de que costaría dinero entregar alimentos importantes. Uno de esos lugareños, John Tomlin de Goshen , poco después planteó la idea del " Shunpike": una carretera de peaje gratuita al oeste de Cape May Turnpike. Sin embargo, la compañía de autopistas de peaje siguió avanzando, convenciendo a Hand y Hoffman de vender terrenos en 1857 y erigiendo dos casas de peaje en la ruta, una en el Palacio de Justicia (ahora Cape May Court House ) y uno cerca de Cold Spring . Eventualmente, los lugareños finalmente comenzaron a moverse hacia el apoyo de la autopista de peaje. En abril de 1858, John Wiley, quien ayudó a persuadir a Hand y Hoffman para que vendieran, anunció que en tres semanas, la ruta estaría completa como una carretera continua desde Cape Island hasta Cape May Court House. ^[2]

El puente original estaba al oeste del actual, aproximadamente donde la carretera Seashore antes del canal cruzaba el sitio del canal.

Ver el norte a lo largo de la ruta 162, firmado como CR 626

Mapa que indica las rutas alrededor de Cape May

Ruta 162 en Cape May