El Caproni Ca.1 fue un biplano experimental construido en Italia en 1910. Fue el primer avión diseñado y construido por el pionero de la aviación Gianni Caproni , aunque previamente había colaborado con Henri Coandă en diseños de planeadores.
Caproni Ca.1 | |
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Vista posterior del primer biplano experimental de Gianni Caproni , el Caproni Ca.1, en Malpensa ( Varese ) en 1910. | |
Papel | Aviones experimentales |
Fabricante | Gianni Caproni |
Diseñador | Gianni Caproni |
Primer vuelo | 27 de mayo de 1910 |
Estado | En exhibición en el museo de aviación de Volandia |
Número construido | 1 |
El Ca.1 tenía una armadura rectangular descubierta como fuselaje ; su celula de ala de dos bahías presentaba planos principales no escalonados de igual envergadura. Aunque el motor estaba montado en la nariz, impulsaba hélices montadas delante de las alas en puntales largos. El tren de aterrizaje consistía en una disposición dual de rueda principal y patín, con ruedas estabilizadoras en cada punta de ala y una rueda de cola.
El Ca.1 voló por primera vez el 27 de mayo de 1910; aunque el vuelo tuvo bastante éxito, la aeronave se estrelló mientras aterrizaba y sufrió graves daños; fue reparado, pero nunca voló de nuevo. El Ca.1 está ahora en exhibición en el museo de aviación Volandia en Italia.
Desarrollo
Gianni Caproni había comenzado sus experimentos en el campo de la aviación en 1908. En ese año, junto con su amigo y colega rumano Henri Coandă , diseñó y construyó un planeador biplano cuyos vuelos se realizaban en los alrededores de Blaumal (en las Ardenas ) y tuvieron un gran éxito, lo que llevó a Caproni a continuar sus estudios aeronáuticos. En 1909 conoció a varios aviadores y diseñadores de aviones en París , donde también fue testigo de los vuelos de algunos de los aviones más recientes. [1]
Mientras aún estaba en Francia , Caproni comenzó a diseñar su primer avión con motor. En junio de 1909, después de regresar a Italia , intentó recolectar el dinero que necesitaba para construir la máquina en Alessandria ; sin embargo, no logró convencer a los inversionistas locales del valor de sus proyectos. Recién en diciembre, después de pasar un tiempo en Bélgica para completar su especialización en ingeniería eléctrica , Caproni regresó a su ciudad natal, Arco , y finalmente pudo reunir algunos colaboradores, gracias a los cuales comenzaría el construcción del biplano experimental que se iba a conocer como Caproni Ca.1. [2]
Entre diciembre de 1909 y los primeros meses de 1910, Caproni trabajó en la construcción del Ca.1 en un taller improvisado que había instalado dentro de un almacén con la ayuda de tres carpinteros . [3] [4] Sin embargo, debido a la falta de una superficie adecuada para que un avión despegue y aterrice en Trentino , Caproni decidió trasladarse a Lombardía para realizar los vuelos de prueba. Se unió así a su hermano mayor, Federico (que poco antes se había graduado en la Universidad Bocconi de Milán ), y pidió al Arma del Genio (el cuerpo de ingenieros militares del Esercito Italiano ) permiso para establecerse en la cascina de Malpensa , en semi -Zona desértica que en ese momento se utilizaba como campo de entrenamiento para la caballería. El permiso fue concedido y así, tras construir un hangar cerca de la cascina , el 5 de abril de 1910, los dos hermanos Caproni y sus colaboradores, Ernesto "Ernestin" Gaias y Ernesto "Erneston" Contrini de Arco, se trasladaron a Malpensa. [4] Las partes del Ca.1 que ya habían sido ensambladas fueron transportadas de Arco a Ala en vagones, y luego llegaron a Gallarate en tren; su viaje comenzó el 8 de abril y terminó en Malpensa el 11 de abril. [5]
Los cuatro hombres iban a pasar un año viviendo en un alojamiento primitivo y trabajando en el hangar, que también servía de taller. No hubo comodidades y el proyecto de construir y volar el Ca.1 fue muy exigente tanto desde el punto de vista técnico como financiero. Sin embargo, Caproni recordaría más tarde el primer período que pasó en Maplensa como un momento de felicidad y tranquilidad. [6]
El avión se ensambló en unas pocas semanas, pero Caproni aún tenía que encontrar un motor y un piloto . Trató de resolver el primer problema comprando un motor construido por la recién fundada empresa Miller de Turín ; el motor no era caro y el ingeniero de Trentine se alegró de utilizar una pieza de tecnología construida en Italia, debido a sus sentimientos irredentistas ; [7] [8] sin embargo, el motor W de cuatro cilindros demostró ser poco confiable [9] y aparentemente no pudo funcionar sin problemas durante más de unos pocos minutos seguidos. [8] En cuanto al segundo problema, Caproni decidió que Ugo Tabacchi, un chofer trentino nacido en Veronese que se había unido recientemente al equipo de Caproni, pilotara el vuelo inaugural de su avión. Aunque algunos pilotos con licencia (en su mayoría entrenados en aviones Wright ) ya estaban disponibles en Italia, Caproni no podía permitirse contratar a ninguno de ellos. [10]
El avión estaba listo para el primer vuelo de prueba en mayo de 1910.
Diseño
El Caproni Ca.1 era un solo motor luz biplano con una armadura rectangular descubierto como un fuselaje , dos unstaggered mainplanes de igual duración, un biplano plano de cola y una configuración de doble hélice de tracción.
El fuselaje estaba compuesto por una larga armadura rectangular; la estructura era de madera de honeyberry con conexiones de aluminio , lo que permitía una construcción ligera y flexible, comparativamente robusta y fácil de fijar en caso de accidentes. Sin embargo, esta técnica era costosa y, por lo tanto, se abandonó en diseños posteriores. [11]
El fuselaje estaba conectado a las alas en las proximidades de la nariz de la aeronave, mientras que el empenaje estaba ubicado en su parte trasera. Tanto el estabilizador horizontal como el estabilizador vertical estaban compuestos por superficies aerodinámicas gemelas. Las alas estaban provistas de alerones y tenían una estructura convencional, con largueros tubulares de contrachapado y nervaduras de madera que soportaban una cubierta de tela . [12] Entre los puntales interplano que conectaban las dos alas (que, junto con los cables , proporcionaban rigidez estructural) había algunas superficies verticales que mejoraban la estabilidad de la aeronave. [13] El conjunto de cola estaba compuesto por dos superficies verticales que actuaban como timones y estabilizadores y por dos superficies horizontales cuya parte fija tenía una función de elevación y una función estabilizadora, mientras que una sección móvil actuaba como elevador . Este último fue controlado por el piloto, gracias a un yugo . Las alas estaban equipadas con un dispositivo patentado que permitía variar su ángulo de incidencia , para experimentar con diferentes condiciones aerodinámicas; los aviones de cola se equiparon con un dispositivo similar para compensar los cambios de actitud provocados por el ajuste de las alas. [14]
El tren de aterrizaje fijo estaba compuesto por cinco ruedas de gran diámetro de las cuales dos estaban ubicadas debajo de la sección central del ala inferior, una debajo de cada punta de ala y otra apoyando la cola. Dos ruedas más pequeñas, montadas en el extremo delantero de una extensión de la estructura principal del tren de aterrizaje, estaban destinadas a evitar que la aeronave se volcara. [13]
El motor de ventilador Miller de cuatro cilindros accionaba dos hélices de madera de dos palas que giraban en sentido contrario por medio de dos cadenas de rodillos . Un dispositivo de seguridad bloquearía ambas hélices en caso de falla de una de las cadenas. El paso de la pala se podía ajustar mientras la aeronave estaba en tierra. [12]
Vuelos de prueba
La pradera alrededor de Malpensa era un páramo cubierto de brezos , arbustos y árboles pequeños, y no estaba lo suficientemente despejado como para permitir que un avión despegara y aterrizara. La superficie más cercana, suficientemente despejada y nivelada, estaba cerca de Gallarate . El Ca.1 tuvo que ser remolcado por un burro , el viaje tomó alrededor de 30 minutos. [15]
Cuando se completó el montaje final de la aeronave, varios días de malas condiciones meteorológicas impidieron realizar las pruebas de vuelo. El 27 de mayo, sin embargo, el tiempo era favorable y Caproni decidió intentar volar el Ca.1. Tabacchi logró que el avión despegara al primer intento; Luego voló recto y nivelado por un tiempo, pero, cuando el piloto intentó aterrizar la aeronave, su falta de experiencia provocó un violento impacto con el suelo que dañó gravemente la aeronave, aunque Tabacchi salió ileso. [16] [17] [18] El vuelo se consideró un éxito y demostró el valor del primer diseño de Caproni. [13]
Caproni inmediatamente comenzó a reparar el Ca.1 y, al mismo tiempo, comenzó a construir el Ca.2 . El Ca.1 no volvería a volar, pero Tabacchi lo usó para familiarizarse con el rodaje y otras maniobras terrestres mientras esperaba que el siguiente avión estuviera listo para volar. [16] [19]
Aeronaves en exhibición
El único ejemplar del Ca.1 sobrevivió a su historial operativo y, después de ser reemplazado por el Ca.2 y desarrollos posteriores, se almacenó en un almacén. Consciente de su importancia histórica, Caproni lo conservó con mimo. En 1927 Gianni Caproni, con la colaboración de su esposa Timina Guasti Caproni, inauguró el Museo Caproni en Taliedo . El Ca.1 se exhibió allí en 1939, junto con varios otros aviones, objetos y documentos históricos relacionados con los primeros vuelos pioneros en Italia. [16] El museo se cerró durante la Segunda Guerra Mundial y el Ca.1 se trasladó a la villa de la familia Caproni en Venegono Superiore para estar a salvo de los bombardeos aliados . Allí permaneció hasta 2007. Se sometió a un proceso de restauración y finalmente se exhibió en el museo de la aviación de Volandia , no lejos del aeropuerto de Malpensa . [16] El Ca.1 es el avión más antiguo conservado en Italia. [dieciséis]
Una réplica del Ca.1 fue construida en la década de 2000 por Mario Marangoni; Después de estar en exhibición en Arco durante unos días en septiembre de 2009, la aeronave fielmente reconstruida participó en las celebraciones del centenario de 2010 que tuvieron lugar en el aeropuerto de Trento . La aeronave rodó en la pista, pero no pudo despegar debido al fuerte viento. Posteriormente, la réplica Ca.1 estuvo en exhibición en el Museo de Aeronáutica Gianni Caproni (adyacente al aeropuerto de Trento) durante un breve período. [20]
Especificaciones
Datos de Aeroplani Caproni [21]
Características generales
- Tripulación: un piloto
- Longitud: 9,86 m (32 pies 4 pulgadas)
- Envergadura: 10,50 m (34 pies 5 pulgadas)
- Altura: 3,36 m (11 pies 0 pulgadas)
- Área del ala: 38 m 2 (409 pies cuadrados)
- Peso vacío: 550 kg (1210 lb)
- Peso bruto: 650 kg (1430 libras)
- Planta motriz: motor de ventilador Miller de 1 × 4 cilindros , 184 kW (25 hp)
Actuación
Referencias
- ^ Abate, Alegi y Apostolo 1992 , p. 7.
- ^ Celoria 1913 , págs. 6-7.
- ↑ Celoria , 1913 , p. 7.
- ↑ a b Abate, Alegi & Apostolo 1992 , págs. 7-8.
- ^ Turrini, Romano. Introducción a Celoria 1913 , p. XX.
- ^ Celoria 1913 , págs. 8–9.
- ^ Turrini, Romano. Introducción a Celoria 1913 , págs. XII – XIII.
- ↑ a b Celoria , 1913 , p. 9.
- ^ Abate, Alegi y Apostolo 1992 , p. 11.
- ↑ Celoria , 1913 , p. 10.
- ^ Celoria 1913 , págs. 154-155.
- ↑ a b Celoria , 1913 , p. 155.
- ↑ a b c Celoria , 1913 , pág. 156.
- ^ Celoria 1913 , págs. 155-156.
- ^ Celoria 1913 , págs. 10-11.
- ^ a b c d e "Ca.1" (PDF) . Volandia - Parco e museo del volo (en italiano). Archivado desde el original (PDF) el 8 de febrero de 2015 . Consultado el 1 de febrero de 2015 .
- ↑ Celoria , 1913 , p. 11.
- ^ Abate, Alegi y Apostolo 1992 , p. 12.
- ^ Celoria 1913 , págs. 11-12.
- ^ "Cent'anni del primo volo del Caproni Ca.1" . Gruppo modellistico trentino di studio e ricerca storica (en italiano) . Consultado el 8 de febrero de 2015 .
- ^ Abate, Alegi y Apostolo 1992 , p. 241.
Bibliografía
- Abate, Rosario; Alegi, Gregory; Apostolo, Giorgio (1992). Aeroplani Caproni - Gianni Caproni ideatore e costruttore di ali italiane (en italiano). Museo Caproni.
- Celoria, Giovanni (1913). Tre anni di aviazione nella brughiera di Somma Lombardo (5 de abril de 1910 - 5 de abril de 1913) (en italiano). Milano: Puñalada. Consejo. Unione Cooperativa. (Reimpreso en edición facsímil editada por Romano Turrini (2004). Trento: Il Sommolago - Museo dell'Aeronautica G. Caproni - Comune di Arco.)