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Una amplia sección del Car Dyke en pleno verano

El Car Dyke era, y en gran medida sigue siendo, una zanja de 137 km de largo que corre a lo largo del borde occidental de Fens en el este de Inglaterra. Generalmente se acepta como de época romana y, durante muchos siglos, se consideró que marcaba el borde occidental del pantano. Allí, el consenso comienza a romperse.

Propósito probable [ editar ]

En el siglo XVIII, William Stukeley lo describió como un canal utilizado para transportar mercancías y su idea aún se promulga: por ejemplo, las excavaciones en Waterbeach en la década de 1990 por la unidad de arqueología del Consejo del condado de Cambridgeshire encontraron lo que se consideraba los restos de un romano -era embarcación y cargamento de alfarería de Horningsea . [1] Este tramo ha sido protegido como monumento programado . Otras investigaciones arqueológicas cerca de Boston han dado una indicación de las dimensiones: durante la excavación se encontró un ancho navegable de 12 metros (39 pies) y una profundidad de 2 metros (6,6 pies). [2]Otras excavaciones han encontrado carbón de Midlands en uso en un grupo de forjas de carbón de la era romana ubicadas entre Cambridge y The Wash y estas proporcionan evidencia del comercio y el transporte a lo largo del Car Dyke. Los cargamentos de retorno eran granos para abastecer a la guarnición de York, preparados para el transporte y almacenamiento mediante el secado en hornos de carbón y cerámica. [3] [4] En su extremo norte, los relatos de la Gran Bretaña romana lo describen como una extensión del Foss Dyke , una ruta de transporte aceptada. [5] [6] Cerca de Morton , Lincolnshire, se ha descubierto en el lecho del canal un barco lleno de piedra de cantera labrada, identificada con el período medieval. [7]

En otras partes, sin embargo, la topografía sugiere que su uso como canal era improbable o al menos difícil: el segmento que corría, y hasta cierto punto aún corre, a través del Soke de Peterborough se eleva desde el río Nene hasta una cresta en Eye, entonces cae al río Welland . Esto lo hace en pendientes constantes, a diferencia de las características de un canal diseñado para el transporte. Su curso deja en claro que este resultado fue cuidadosamente planeado. [8] En algunas secciones niveladas en Lincolnshire tiene calzadas de tierra nunca perturbada que lo cruzan y pasa en pendientes, hacia arriba y hacia abajo por los lados de ligeras crestas. [7]Sin embargo, dada la longitud del canal, los topógrafos modernos sugieren que es posible que los ingenieros originales no hayan podido mantener el canal a un nivel constante (debido a dificultades topográficas o falta de presupuesto para excavar más profundo). Por lo tanto, es posible que se hayan dejado en su lugar barreras naturales para dividir el canal en secciones, manteniendo la profundidad de agua requerida, con mercancías transbordadas o barcos arrastrados a través de las barreras. También pueden haber sido una precaución deliberada para evitar que toda la sección se seque en verano. [7] [9]

Los bancos hacia arriba están bien separados, ya que en esta sección bien conservada cerca de Branston Booths , Lincolnshire, sugieren un canal destinado a la navegación [6]

Actúa como un drenaje de aguas residuales en algunas partes, interceptando la escorrentía desde el terreno más alto hacia el oeste: [10] se ha identificado evidencia de mejoras del siglo XVII para formar parte de los esquemas de drenaje locales, superponiendo material del período romano. [1] A la inversa, se acepta que la mitad sur de su paso a través de Lincolnshire y su extremo norte, cerca de washingborough, tiene un banco elevado a cada lado; el del lado de las tierras altas no sería una característica bien adaptada a un desagüe de aguas residuales.

Es posible rastrear características que podrían interpretarse como límites alrededor de The Fens que son de fecha romana o naturales. En el 120 d.C., el emperador romano Adriano visitó Gran Bretaña y las secciones que datan de este período pueden estar asociadas con su plan para asentar los pantanos. [10] La excepción es en el sureste de Fens, donde el paisaje fue extraído manualmente en busca de fosfato, destruyendo cualquier evidencia, antes de los días de la cartografía detallada y la fotografía aérea.. Una conclusión, aunque dados los conflictos en la evidencia sobreviviente a la que no llegaron todos, es que en general se usó principalmente como un límite (como parte de él en el sur de Lincolnshire indudablemente fue en el período medieval) pero que partes se adaptaron para servir también como desagüe de aguas residuales. Aunque posiblemente no se pensó originalmente como un medio de transporte de mercancías, la arqueología ha demostrado que, al menos en algunas partes, fue utilizado por buques de transporte de carga.

En su novela histórica Imperial Governor , ISBN  0-432-14750-0 , George Shipway sostiene que Gaius Suetonius Paulinus , entonces gobernador de Gran Bretaña, concibió el drenaje de los pantanos como una forma de negar a los rebeldes icenios un lugar para esconderse.

Ruta [ editar ]

La parte norte del Car Dyke desde Lincoln hasta Peterborough es razonablemente fácil de seguir. Está marcado en el mapa de Ordnance Survey de la Gran Bretaña romana [11] [12] y fue mostrado en los mapas de la primera edición por el Ordnance Survey producido en 1824. [13] Gran parte de él todavía está marcado en el mapa moderno 1: 25.000 y el mapa 1: 2500. [14] Sin embargo, la sección sur de Peterborough a Waterbeach no es tan fácil de seguir. El mapa de la Gran Bretaña romana de 2001 muestra el dique de Peterborough que termina al norte de Ramsey , con otra sección aislada que corre hacia el norte desde Waterbeach en el río Cam.. Los mapas modernos marcan la sección debajo de Peterborough como Cnut's Dike, e Historic England argumentan que no existe un vínculo comprobado entre Peterborough y Waterbeach y, por lo tanto, su longitud es de 92 km (57 millas). [15]

En el extremo norte, los primeros restos reconocibles se encuentran al norte de la carretera B1190 a través de washingborough, donde la orilla sur discurre entre jardines y parcelas. El material de la orilla norte se utilizó para construir nuevas orillas para el río Witham a principios del siglo XIX, [13] como parte de un proyecto para reemplazar las esclusas originales en Kirkstead y Barlings con nuevas esclusas en Stamp End y Bardney , autorizadas por un Ley del Parlamento obtenida en 1808. [16] A continuación, hay seis secciones cortas que se enumeran como monumentos programados , con lagunas debido a la construcción de casas y un centro comunitario en la línea de los restos. [17]Luego, su curso gira hacia el sureste, paralela a la B1190, mientras pasa por Branston Booths , pasando el final de Branston Delph y Carr-Dyke Farm, una de las muchas granjas con nombres similares a lo largo de su longitud, para llegar a Potterhanworth Booths . [14] Gran parte de su ruta se ha convertido en parte de la moderna infraestructura de drenaje de tierras, por lo que los restos no están particularmente bien conservados. [13]

Luego se dirige ampliamente hacia el sur a través de un campo abierto y forma el límite oriental de Potterhanworth Wood. En Nocton Fen pasa al este del sitio de Nocton Park Priory, [18] y luego hay otra sección programada, bordeada al oeste por Nocton Wood, y conectada a Nocton Delph, que fluye hacia el este hasta el río Witham. [19] En Metheringham Fen gira hacia el este, y hay dos secciones programadas cortas después de Blankney Wood, divididas por los edificios de Oak Tree Farm. [20] Luego reanuda su paso hacia el sur, y después de Carrdyke Farm, hay otra sección programada. [21] Pasa al este de Martíny el extremo occidental de Timberland Delph, antes de seguir un gran curso en forma de S hacia el este de Timberland . Inmediatamente después hay dos tramos programados más, uno al norte de Fen Road, Timberland [22] y el segundo al sur. [23]

El dique pasa al este de Walcott ya lo largo del borde norte y este de Billinghay , donde se une a Billinghay Skirth, que desemboca en el río Witham. La continuación de Billinghay Skirth hacia el suroeste usa el curso de Car Dyke, y cuando gira hacia el oeste cerca de North Kyme , Car Dyke continúa hacia el sur, corriendo a lo largo del borde occidental de North Kyme para llegar al río Slea.en Ferry Bridge. El río Slea hace un giro en ángulo recto en el cruce y luego gira hacia el este nuevamente, con Car Dyke continuando hacia el sur, y ahora forma parte de Midfodder Dike. Luego, su curso ha sido reutilizado por Hodge Dyke, que nuevamente hace un giro en ángulo recto en el cruce, hasta que cruza Heckington Eau, que se convierte en Head Dike mientras continúa hacia el este. Continuando hacia el sur, llega a Littleworth Drove, donde se ha construido una casa sobre los restos. Pasa por debajo de la carretera A17, y luego Carterplot Road corre paralela a ella. Está cruzado por la línea East Midlands Railway de Sleaford a Swineshead , Little Hale Drove, donde hay otra granja Car Dyke, Helperingham Eau, North Drove y Sleaford a Spalding.vía férrea. [14]

En el cruce del ferrocarril, gira hacia el oeste y luego hacia el suroeste, donde hay otro tramo programado. [24] Corre hacia el este de Swaton , con Cardyke Farm al este, y continúa pasando Horbling y Billingborough hasta que es cruzado por Billingborough Lode, que desemboca en el desagüe del sur de cuarenta pies . Hay un gran sitio con foso junto al cruce. [25] Cerca de Pointon , es atravesado por Fen Road, Pointon Lode y Millthorpe Drove, mientras que cerca de Dunsby hay otra Car Dyke Farm. Pronto su curso se une a Rippinggale Running Dike, y entre Haconby y Mortonhay otra Granja Cardyke, antes de que Car Dyke pase por un pequeño pueblo llamado Dyke , [14] donde hay otra sección programada. [26]

En Bourne, el dique gira en ángulo recto hacia el este y luego hacia el sur, para unirse a Bourne Eau , que continúa hacia el oeste hasta el centro de la ciudad, donde el Car Dyke gira hacia el sur y se abre paso entre las viviendas. Pronto está de regreso en campo abierto, pasando al este de Thurlby, donde están programados 210 yardas (190 m) de movimiento de tierras en Park Wood, [27] antes de cruzar el río Glen justo al este de Kate's Brige. Su curso se pierde a su paso por las urbanizaciones de Baston , como lo ha hecho en Market Deeping y Deeping St James . Al cruzar el río Wellanden el extremo sur de la ciudad, pasa a Cambridgeshire y bordea los bordes orientales de Northborough y [Glinton, Cambridgeshire (Glinton]). A medida que se acerca al extremo norte de Peterborough , gira hacia el este, donde hay otra sección programada en Peakirk , más allá de la cual su curso está cubierto por viviendas. [28]

Desde Fen Bridge hasta Whitepost Road, están programados 4,4 km (2,75 millas) de Car Dyke, con dos pequeños huecos donde el recorrido está cortado por Guntons Road y Gunthorpe Road. El ancho total del canal, incluidas las bermas, riberas y escarpes, es de entre 44 y 77 yardas (40 y 70 m). Los restos se encuentran en buenas condiciones, a pesar de que Car Dyke se ha reutilizado como parte del moderno sistema de drenaje de tierras. [29] Luego pasa a través de Peterborough donde son visibles partes de su curso, pero Frank Perkins Parkway ha borrado mucho antes de llegar al río Nene . [14]

Enlace Fens Waterways [ editar ]

Car Dyke mosaico signo cerca de Martin, Lincolnshire , mostrando un topógrafo usando un groma .

La sección entre los ríos Nene y Welland se puede restaurar a la navegación como una sección del nuevo Fens Waterways Link para embarcaciones de recreo. Se ha realizado un estudio de ingeniería, pero debido a la preocupación por su estado histórico, no es la ruta preferida, siendo el drenaje de agua del gato la otra opción considerada. [30] [31]

Ver también [ editar ]

  • Lista de canales romanos

Notas al pie [ editar ]

  1. ^ a b "Coche Dyke, Waterbeach" . Cambridgeshire CC. Archivado desde el original el 12 de octubre de 2006 . Consultado el 21 de agosto de 2006 .
  2. ^ Bond, James (2007). "Construcción de canales, una revisión introductoria". En Blair, John (ed.). Vías navegables y construcción de canales en la Inglaterra medieval . Oxford, Inglaterra: Oxford University Press. pag. 165 . ISBN 978-0-19-921715-1.
  3. ^ Hatcher, John (1984). La historia de la industria del carbón británica . 1 (ed. 2002). Oxford, Inglaterra: Oxford University Press. pag. 17. ISBN 0-19-828282-6.
  4. ^ Forbes, RJ (1966): Estudios en tecnología antigua . Brill Academic Publishers, Boston, Mass. ISBN 90-04-00626-5 . 
  5. ^ Gran Bretaña romana (2001). Southampton, Inglaterra: Ordnance Survey. ISBN 0-319-29029-8 
  6. ↑ a b Ransom, PJG (1979). La arqueología de los canales . Tadworth, Inglaterra: The Worlds Work. págs. 9-10. ISBN 0-437-14400-3.
  7. ↑ a b c Bond (2007: 167)
  8. ^ Pryor, Arnold. The Car Dyke pág. 24 en Durobrivae Una revisión de la arqueología del valle de Nene: 6. Comité de investigación del valle de Nene. (1978) ISSN 0307-7756.
  9. ^ Cocinero, Adriano; Williamson, Tom (2001). Gestión del agua en el paisaje inglés . Prensa de la Universidad de Edimburgo. pag. 118. ISBN 1-85331-206-1.
  10. ↑ a b Bond (2007: 166)
  11. ^ Simmons 1979 , p. 183.
  12. ^ Gran Bretaña romana (mapa). Encuesta sobre artillería. 2001.
  13. ^ a b c "Coche Dyke en Lincolnshire" . Lincs al pasado. 2012. Archivado desde el original el 11 de noviembre de 2020.
  14. ^ a b c d e Ordnance Survey, mapas 1: 25 000 y 1: 2500
  15. ^ Inglaterra histórica . "Sección del coche Dyke entre Whitepost Road y Fen Bridge (1021133)" . Lista del Patrimonio Nacional de Inglaterra . Consultado el 10 de febrero de 2021 .
  16. ^ Boyes y Russell 1977 , p. 162.
  17. ^ Inglaterra histórica . "Coche Dyke entre washingborough y Common Square (1004923)" . Lista del Patrimonio Nacional de Inglaterra . Consultado el 11 de febrero de 2021 .
  18. ^ Inglaterra histórica . "Priorato de Nocton Park en Abbey Hill (1018898)" . Lista del Patrimonio Nacional de Inglaterra . Consultado el 11 de febrero de 2021 .
  19. ^ Inglaterra histórica . "Coche Dyke en Nocton Wood (1004924)" . Lista del Patrimonio Nacional de Inglaterra . Consultado el 11 de febrero de 2021 .
  20. ^ Inglaterra histórica . "Coche Dyke SE de Blankney Wood (1005484)" . Lista del Patrimonio Nacional de Inglaterra . Consultado el 11 de febrero de 2021 .
  21. ^ Inglaterra histórica . "Coche Dyke en Linwood Hall (1004925)" . Lista del Patrimonio Nacional de Inglaterra . Consultado el 11 de febrero de 2021 .
  22. ^ Inglaterra histórica . "Coche Dyke W de Martin Wood (1004926)" . Lista del Patrimonio Nacional de Inglaterra . Consultado el 26 de febrero de 2021 .
  23. ^ Inglaterra histórica . "Car Dyke (1004960)" . Lista del Patrimonio Nacional de Inglaterra . Consultado el 26 de febrero de 2021 .
  24. ^ Inglaterra histórica . "Car Dyke, canal romano en Helpringham (1004946)" . Lista del Patrimonio Nacional de Inglaterra . Consultado el 26 de febrero de 2021 .
  25. ^ Inglaterra histórica . "Sitio con foso NE de Sempringham House Farm (1005013)" . Lista del Patrimonio Nacional de Inglaterra . Consultado el 26 de febrero de 2021 .
  26. ^ Inglaterra histórica . "Coche Dyke, S de Dyke (1004959)" . Lista del Patrimonio Nacional de Inglaterra . Consultado el 26 de febrero de 2021 .
  27. ^ Inglaterra histórica . "Movimiento de tierras de Car Dyke en Park Wood (1009999)" . Lista del Patrimonio Nacional de Inglaterra . Consultado el 26 de febrero de 2021 .
  28. ^ Inglaterra histórica . "Tramo del canal Car Dyke, estanques y túmulos (1021104)" . Lista del Patrimonio Nacional de Inglaterra . Consultado el 26 de febrero de 2021 .
  29. ^ Inglaterra histórica . "Sección del coche Dyke entre Whitepost Road y Fen Bridge (1021133)" . Lista del Patrimonio Nacional de Inglaterra . Consultado el 26 de febrero de 2021 .
  30. ^ "Informe de apoyo del enlace de vías navegables de Fens 1: navegación" (PDF) . Agencia Medioambiental. 2004. Archivado desde el original (PDF) el 28 de junio de 2007 . Consultado el 15 de diciembre de 2010 . archivo
  31. ^ "Informe de apoyo de Fens Waterways Link 3: Ingeniería" (PDF) . Agencia Medioambiental. 2004. Archivado desde el original (PDF) el 28 de septiembre de 2007 . Consultado el 5 de enero de 2008 .

Referencias [ editar ]

  • Boyes, John; Russell, Ronald (1977). Los canales del este de Inglaterra . David y Charles. ISBN 978-0-7153-7415-3.
  • Macaulay, S .; Reynolds, T. (1993). Gestión de excavación y emplazamiento en Cambridgeshire Car Dyke, Waterbeach (495.645 TL) . Fenland Research No 8 . ISSN  0268-263X .
  • Phillips, CW, ed. (1970). El Fenland en la época romana . Real Sociedad Geográfica. ISBN 978-0-902447-02-8.
  • Simmons, BB (1979). "El dique de automóviles de Lincolnshire: ¿navegación o drenaje?". Britannia . Sociedad de Promoción de los Estudios Romanos. 10 : 183-196. doi : 10.2307 / 526055 . JSTOR  526055 .

Enlaces externos [ editar ]

  • Récord histórico de Inglaterra

Coordenadas : 53.0125 ° N 0.2678 ° W53°00′45″N 0°16′04″W /  / 53.0125; -0.2678