El Foss Dyke , o Fossdyke , conecta el río Trent en Torksey con Lincoln , la ciudad del condado de Lincolnshire , y puede ser el canal más antiguo de Inglaterra que todavía está en uso. Por lo general, se cree que los romanos lo construyeron alrededor del año 120 d.C. , pero no hay consenso entre los autores. Fue remodelado en 1121, durante el reinado del rey Enrique I , y el rey Jaime I transfirió la responsabilidad de su mantenimiento a la ciudad de Lincoln . Las mejoras realizadas en 1671 incluyeron una esclusa o esclusa navegable en Torksey , y se construyeron almacenes y muelles enBrayford Pool en el centro de Lincoln.
Foss Dyke | |
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Especificaciones | |
Largo | 11 millas (18 km) |
Eslora máxima del barco | 74 pies 6 pulg (22,71 m) |
Manga máxima del barco | 15 pies 2 pulg (4,62 m) |
Cerraduras | 1 |
Estado | Operacional |
Autoridad de navegación | Fideicomiso del Canal y el Río |
Geografía | |
Punto de partida | Lincoln |
Punto final | Torksey |
Se conecta a | Río Trent , río Witham |
Foss Dyke | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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La conexión con el río Witham en Brayford se vio obstaculizada por el pequeño diámetro y la profundidad de High Bridge, una estructura medieval justo debajo de la piscina. El canal a través de él se hizo más profundo en 1795, pero los planes de John Rennie de demolerlo en 1803 no fueron adoptados. El canal fue arrendado a varias generaciones de la familia Ellison, quienes se beneficiaron de los peajes pero no pudieron mantenerlo. Aunque los cargamentos de carbón y lana se trasladaron al ferrocarril, el transporte de grano continuó y la última operación comercial fue en 1972. Brayford Mere Trust ha convertido Brayford Pool en un puerto deportivo, y Lincolnshire Waterways Partnership está abriendo un sendero y ciclovía desde Lincoln a Torksey; la sección de Saxilby se inauguró oficialmente el 26 de julio de 2011.
Ruta
El Foss Dyke se une al río Trent en Torksey . Un ramal sale del canal principal, pasa por debajo del puente A156 e inmediatamente entra en la esclusa de Torksey, que es la única esclusa del canal. Tiene seis juegos de puertas, tres juegos frente a Lincoln y tres frente al río, que es de marea en este punto, por lo que su nivel puede ser más alto que el nivel del canal. Las puertas permiten que la cerradura se utilice en la mayoría de los estados de la marea. Una pasarela de acero cruza la esclusa cerca de la carretera, y tanto la pasarela como la esclusa son estructuras catalogadas de grado II . [1] El canal corre hacia el este y luego gira hacia el sur, pasando al este de Fenton y Kettlethorpe . Pronto se une a la A57 y gira nuevamente hacia el este. La carretera discurre por la orilla sur, hasta llegar a Saxilby . [2]
En Saxilby, el ferrocarril de Manchester, Sheffield y Lincolnshire cruza la vía fluvial para recorrer la orilla sur hasta Lincoln. Una vez hubo un puente giratorio más allá del puente del ferrocarril, que se eliminó en 1937, aunque los cimientos aún son obvios. El acceso sobre el canal en este punto se restableció en 1987, cuando se instaló una pasarela. El puente original se fabricó en 1884 y cruzó el Great Northern Railway en Newark-on-Trent durante 103 años antes de que se le diera un nuevo uso. [3] La A57 cruza hacia la orilla norte poco después del puente del ferrocarril. El río Till fluye hacia el sur y debajo de la carretera para unirse al Foss Dyke, después de lo cual se construyó un nuevo puerto deportivo en Burton Meadows. Debido a que la construcción ha atravesado el margen de inundación, está protegida por una compuerta contra inundaciones. [4] El canal cruza por debajo de la A46 en las afueras de Lincoln, y luego sobre una zanja de drenaje, para correr junto al club de golf Carholme. El último puente lleva la B1273 Brayford Way sobre el canal al entrar en Brayford Pool , una vez un concurrido muelle comercial en el centro de Lincoln , pero ahora un puerto deportivo con la Universidad de Lincoln en la orilla sur. [2] El inexpugnable río Witham desemboca en el fondo de la piscina y se convierte en el Witham Navigation cuando fluye hacia Boston . [5]
Historia
Durante mucho tiempo se pensó que el Foss Dyke fue construido por los romanos alrededor de 120. [6] Los indicadores incluyen una estatuilla con inscripciones del dios Marte que se encuentra en Torksey, que ahora se encuentra en el Museo Británico , [7] pero hay una falta de consenso entre los autores que escriben sobre el tema.
El primer registro proviene de Symeon de Durham , cuya Historia Regium señala lo siguiente para el año 1121:
En el mismo año, el rey Enrique cortó un gran canal de Torksey a Lincoln, y al hacer que el río Trent fluyera hacia él, lo hizo navegable para los barcos. [8]
Algunos creen que esto significa que el canal no existía antes del trabajo de construcción de Henry. Así escribe Kevin Leahy:
Incluso si el Fossdyke hubiera sido construido por los romanos, necesita un alto nivel de mantenimiento y, después de unos cientos de años de abandono, habría sido difícil de encontrar, y mucho menos navegar. [9]
Otros, sin embargo, consideran que Enrique I simplemente limpió una estructura existente; [10] Mark Bennett, escribiendo para el Marco de Investigación Arqueológica de East Midlands, dice:
Es casi seguro que el Foss Dyke sea romano. Todavía no se ha identificado ningún muelle en Lincoln, aunque en la década de 1950 se descubrió un tramo de muro que sugiere un muelle en el sitio de la Central Telefónica al este de la ciudad amurallada y al norte de Witham. [11]
El canal tiene aproximadamente 11 millas (18 km) de largo. Posiblemente sigue una línea anterior del Trent, que desembocó en el Wash antes del final de la última Edad de Hielo . Junto con el Car Dyke de 56 millas (90 km) , formó parte de una importante ruta de transporte de Peterborough a York .
Se dice que fue utilizado por los daneses cuando invadieron Inglaterra [12] y por los normandos para llevar piedra para construir la catedral de Lincoln en el siglo XI. [6] Tras el trabajo del rey Enrique I mencionado anteriormente, el canal se deterioró, hasta que en el siglo XVII era prácticamente intransitable. A Katherine Swynford , que vivía en la zona, se le atribuye haber organizado una protesta para repararla en 1375. [13] El rey James I transfirió la propiedad a la Corporación de Lincoln. [12]
En 1671, durante el reinado de Carlos II , Lincoln obtuvo una ley que autorizaba mejoras desde Boston al Trent. Se realizaron trabajos en el Foss Dyke, pero solo se prestó atención a las primeras 100 yardas (91 m) del Witham, desde Brayford Pool hasta High Bridge. [14] El trabajo fue realizado por Samuel Fortrey , un hombre con experiencia previa en el drenaje de pantanos. Se le exigió que asumiera parte del costo él mismo, a cambio de algunas de las ganancias. El trabajo se completó en 1672 e incluyó una esclusa o esclusa navegable en Torksey, que había sido propuesta por primera vez por Simon Hill en 1632. [15] Se construyeron almacenes y muelles en Brayford Pool, pero en 1717, el paso desde Torksey fue nuevamente difícil. . El tráfico de carbón promedió 1.357 toneladas largas (1.379 toneladas) por año, con destino a Lincoln, pero los peajes fueron insuficientes para financiar las reparaciones. La ciudad de Lincoln no tenía la experiencia para administrar la vía fluvial, por lo que se la arrendó a Richard Ellison en 1741, quien tenía experiencia con la navegación del río Don . Pagó £ 75 por año por una navegación que generó alrededor de £ 100 en recibos de peaje. Lo dragó para proporcionar 3 pies y 6 pulgadas (1.07 m) de profundidad y lo volvió a abrir en 1744. Dos años más tarde, los peajes fueron de £ 595 y continuaron aumentando. Bajo su hijo, los peajes fueron de £ 2,367 en 1789, mientras que su nieto recaudó £ 5,159 en 1811. [14]
La navegación a través de Lincoln y hacia Boston se vio obstaculizada por el calado poco profundo disponible bajo el puente medieval High Bridge, justo debajo de Brayford Pool. Sir Joseph Banks , al proponer la construcción del Canal Horncastle sabía que era necesario abordar el problema, y William Jessop recibió el encargo de inspeccionar Witham y Foss Dyke en 1791, con especial referencia a la unión entre los dos. Propuso un desvío al sur de la ciudad, utilizando el Sincil Dyke, o excavando el canal debajo del puente, aunque reconoció que esta solución no era la ideal, debido al estrecho ancho del agujero del puente y la falta de un remolque. camino a través de él. Sin embargo, la ciudad estaba dispuesta a mantener el comercio dentro de sus límites, y las mejoras al Puente Alto, que se completaron en 1795, [16] fueron autorizadas como parte de la Ley del Canal de Horncastle de 1792. [17]
El Witham Navigation pronto necesitó reparaciones, y los comisionados pidieron consejo a John Rennie en 1802. Su informe, publicado en 1803, incluía recomendaciones para demoler High Bridge para que se pudiera construir una vía fluvial de 34 pies (10 m) de ancho debajo de un nuevo puente. y mejoras al Foss Dyke que cuestan £ 12,260. Ninguna acción fue seguida. El canal era difícil de mantener, porque gran parte de él corría por arena y arenas movedizas. La situación era más compleja, porque había sido arrendado a los Ellison durante tres generaciones, y Richard Ellison III no estaba dispuesto a gastar dinero en él. Los ingresos por peajes tendrían más que reparaciones cubiertas, pero era poco lo que se podía hacer. En la década de 1820 se consideró un desafío a la legalidad de su contrato de arrendamiento, pero no se pensó que fuera probable que tuviera éxito. Murió en 1827, y Humphrey Sibthorp, el marido de su sobrina, que era propietario en el río Witham, asumió la responsabilidad. Le pidió a Isambard Brunel que lo inspeccionara y, aunque lo hizo en 1833, no se realizaron mejoras. [18]
Los ferrocarriles llegaron a Lincoln en 1848. Wakefield, Lincoln y Boston Railway habían negociado con los propietarios de Witham and Foss Dyke en 1846 para garantizarles ingresos mediante el arrendamiento de las vías fluviales. Richard Ellison IV había acordado un contrato de arrendamiento por 894 años, a £ 9.570 por año, basado en el beneficio promedio de los tres años anteriores más el 5 por ciento. La línea fue construida por Great Northern Railway (GNR), que se hizo cargo de los arrendamientos ya pactados. El Witham se vio más afectado que el Foss Dyke, ya que la línea seguía su orilla desde Lincoln hasta Boston. El ferrocarril de Manchester, Sheffield y Lincolnshire (MSLR) pasó por Saxilby a Lincoln un poco más tarde. Las cifras combinadas para las dos vías fluviales mostraron una caída en las mercancías transportadas de dos tercios entre 1848 y 1868. Las cargas de carbón y lana fueron las primeras en transferirse a los ferrocarriles. Sin embargo, el MSLR, para entonces rebautizado como Great Central Railway (GCR), construyó un muelle y un almacén de transbordo en Brayford en 1897. El Foss Dyke transportó 75,881 toneladas largas (77,099 toneladas) en 1905, y un promedio de 69,611 toneladas largas (70,728 toneladas) entre 1913 y 1917, la mayor parte de bienes generales y productos agrícolas. Una serie de adquisiciones y fusiones dieron como resultado que su propiedad cambiara varias veces, antes de que fuera nacionalizada, y pasó a ser responsabilidad de la Junta Británica de Vías Navegables en 1948. [19]
Aunque se desconoce su fecha de construcción, el London and North Eastern Railway (sucesores tanto del GNR como del GCR) construyó una pequeña estación de bombeo al oeste de la esclusa de Torksey. Contenía un motor de haz de vapor , que probablemente fue fabricado por Davy Brothers de Sheffield , y accionaba una bomba de cubo de doble acción. Estaba situado cerca de la estación de bombeo de drenaje terrestre, que bombea hacia la parte de marea del Foss Dyke, drenando unos 13.000 acres (53 km 2 ) de tierras bajas al sur de Torksey. Su trabajo era mantener los niveles de agua en la navegación, pero fue demolido en 1936, y no quedan rastros de él. [20] En 1974. Se encargó una nueva estación de bombeo en un lugar similar. Esto forma parte del esquema de transferencia de Trent-Witham-Ancholme. Una estación de bombeo en Short Ferry en Barlings Eau bombea agua a través de una tubería de 11 millas (18 km) hasta el depósito de Toft Newton , en los tramos superiores del Ancholme. El agua se utiliza para mantener el caudal y el nivel del Ancholme durante los meses de verano y otros períodos secos. Cuando no hay suficiente agua en Barlings Eau y Witham, la estación de bombeo de Torksey transfiere agua desde el Trent a través de una tubería corta hasta Foss Dyke. Desde allí, fluye a lo largo de 17.4 km a lo largo de la vía fluvial hasta Brayford Pool y, por lo tanto, hacia Witham, para complementar el agua disponible para el bombeo. [21]
Restauracion
A diferencia de muchas vías fluviales, el Foss Dyke nunca cerró y continuó transportando tráfico de granos hasta 1972. [6] Sin embargo, la desaparición del tráfico comercial general había dejado a Brayford Pool en el centro de Lincoln como un cuerpo de agua abandonado, lleno de escombros como como basura y barcos hundidos. La Cámara de Comercio local trató de abordar el problema en 1965 y formó el Comité de Mejoras de Brayford. Se solicitó asesoramiento a la Asociación de Vías Navegables Interiores y, finalmente, se constituyó el Brayford Mere Trust. Quitaron los restos de la piscina y reconstruyeron el sitio, de modo que ofrezca facilidades para visitar las embarcaciones de recreo, [22] ahora los principales usuarios de la vía fluvial. [12] Un antiguo puente levadizo, que cruzaba la entrada occidental de la piscina, fue reemplazado en agosto de 1996 por un nuevo paso elevado de hormigón, como parte de la remodelación de la orilla sur, que incluyó la apertura de la Universidad en el mismo año. [23] 2 millas (3,2 km) al oeste de Lincoln, se ha construido una nueva marina de 15 acres (6,1 ha) en Burton Waters, como parte de un desarrollo de viviendas de 140 acres (57 ha). [24]
La construcción de un sendero y ciclovía junto al canal de Lincoln a Saxilby ha sido llevada a cabo por Lincolnshire Waterways Partnership, una iniciativa conjunta del Consejo del Condado de Lincolnshire , la Agencia de Medio Ambiente y British Waterways . Durante gran parte de su ruta, discurre a lo largo de la parte superior de la ribera norte, pero desciende hasta un nuevo cruce de la carretera A57 y un nuevo puente sobre el río Till cerca de Saxilby. La ruta se inauguró oficialmente el 26 de julio de 2011. Ampliar el camino hasta Torksey es un objetivo a más largo plazo. [25]
Puntos de interés
Mapear todas las coordenadas usando: OpenStreetMap |
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Punto | Coordenadas (enlaces a recursos de mapas) | Referencia de cuadrícula del sistema operativo | Notas |
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Bloqueo de Torksey | 53 ° 17′34 ″ N 0 ° 44′38 ″ W / 53,2929 ° N 0,7439 ° W / 53.2929; -0,7439 ( Bloqueo de Torksey ) | SK838780 | Cruce con el río Trent |
Drinsey Nook | 53 ° 15′31 ″ N 0 ° 41′37 ″ W / 53,2586 ° N 0,6935 ° W / 53.2586; -0,6935 ( Drinsey Nook ) | SK872743 | Unido por la carretera A57 |
Puente del ferrocarril de Saxilby | 53 ° 15′58 ″ N 0 ° 39′39 ″ W / 53,2660 ° N 0,6609 ° W / 53,2660; -0,6609 ( Puente del ferrocarril de Saxilby ) | SK894751 | |
Cruce del río Till | 53 ° 15′47 ″ N 0 ° 37′33 ″ W / 53,2630 ° N 0,6257 ° W / 53.2630; -0,6257 ( Cruce del río Till ) | SK917748 | |
Puerto deportivo de Burton Meadows | 53 ° 14′54 ″ N 0 ° 35′54 ″ W / 53,2484 ° N 0,5983 ° W / 53,2484; -0,5983 ( Puerto deportivo de Burton Meadows ) | SK936732 | |
Acueducto de drenaje de aguas residuales | 53 ° 14′11 ″ N 0 ° 34′18 ″ O / 53,2364 ° N 0,5717 ° W / 53,2364; -0,5717 ( Acueducto de drenaje de aguas residuales ) | SK954719 | |
Piscina Brayford | 53 ° 13′43 ″ N 0 ° 32′43 ″ W / 53,2287 ° N 0,5453 ° W / 53,2287; -0,5453 ( Piscina Brayford ) | SK972711 | Cruce con Witham Navigation |
Ver también
- Canales del Reino Unido
- Historia del sistema de canales británico
- Lista de canales romanos
- BID de Upper Witham
Bibliografía
- Boyes, John; Russell, Ronald (1977). Los canales del este de Inglaterra . David y Charles. ISBN 978-0-7153-7415-3.
- Clarke, JN (1990). El canal de Horncastle y Tattershall . Prensa de madera de roble. ISBN 978-0-85361-398-5.
- Cumberlidge, Jane (2009). Vías navegables interiores de Gran Bretaña (8ª ed.). Imray Laurie Norie y Wilson. ISBN 978-1-84623-010-3.
- Greene, Kevin (1992). La arqueología de la economía romana . Prensa de la Universidad de California. ISBN 978-0-520-07401-9.
- Hill, Sir Francis (2008). Lincoln medieval . Prensa de la Universidad de Cambridge. ISBN 978-0-521-07925-9.
- Hinde, KSG (2006). Motores de bombeo Fenland . Landmark Publishing Ltd. ISBN 978-1-84306-188-5.
- Itinerario (7 de junio de 1996). Visita de campo del panel de captación de Lincolnshire (PDF) . Agencia Medioambiental. Archivado (PDF) desde el original el 4 de marzo de 2016.
- Leahy, Kevin (2007). El reino anglosajón de Lindsey . Tempus. ISBN 978-0-7524-4111-5.
- Más bajo, John; Richardson, Christine (2008). Vías navegables de Lincolnshire . Richlow. ISBN 978-0-9552609-5-7.
- McKnight, Hugh (1981). El libro de las conchas de las vías navegables interiores . David y Charles. ISBN 978-0-7153-8239-4.
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- Squires, Roger (2008). Canales restaurados de Gran Bretaña . Landmark Publishing. ISBN 978-1-84306-331-5.
- Stevenson, Joseph (traducción) (1855). Historiadores de la Iglesia de Inglaterra . Vol 3 Parte 2. Seeleys.
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tiene texto extra ( ayuda )
Referencias
Mapa de ruta :
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- ^ a b Encuesta sobre artillería, mapa 1: 50.000
- ^ Lower y Richardson 2008 , págs. 10-11
- ^ Lower y Richardson 2008 , págs. 12-13
- ^ Nicholson , 2006 , p. 63
- ↑ a b c Cumberlidge , 2009 , págs. 120–121.
- ^ Greene 1992 , págs. 52-53.
- ^ Stevenson 1855 , p. 602.
- ^ Leahy 2007 , p. 24
- ^ McKnight , 1981 , p. 281
- ^ Mark Bennett. "Una evaluación de los recursos arqueológicos del período romano en Lincolnshire" (PDF) . Universidad de Leicester. Archivado desde el original (PDF) el 7 de septiembre de 2012 . Consultado el 19 de abril de 2011 .
- ↑ a b c Nicholson , 2006 , p. 59
- ^ Hill , 2008 , p. 312
- ↑ a b Boyes y Russell , 1977 , págs. 257-258.
- ^ Skempton 2002 , p. 233
- ^ Boyes y Russell 1977 , p. 261
- ^ Clarke 1990 , p. 14
- ^ Boyes y Russell , 1977 , págs. 261-264.
- ^ Boyes y Russell , 1977 , págs. 266-267.
- ^ Hinde , 2006 , p. 192
- ^ Itinerario 1996 , págs. 6-7.
- ^ Squires 2008 , p. 59
- ^ "Notas de navegación" . Lincoln Boat Club. Archivado desde el original el 3 de marzo de 2016 . Consultado el 19 de abril de 2011 .
- ^ "Burton Waters" . Burton por la parroquia de Lincoln. Archivado desde el original el 3 de marzo de 2016 . Consultado el 19 de abril de 2011 .
- ^ Andrew Jee (abril de 2011). El sendero Fossdyke . Asociación de las vías navegables de Lincolnshire (Boletín 24). págs. 1-2, 15.
enlaces externos
Medios relacionados con Fossdyke en Wikimedia Commons