Carretera Caracas-La Guaira
| Carretera Caracas-La Guaira | |
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| Localización | |
| Ciudades importantes | Caracas, La Guaira |
| Sistema de carreteras | |
| Carreteras en Venezuela | |
La autopista Caracas-La Guaira es una carretera que conecta Caracas , capital de Venezuela , a su principal ciudad portuaria de La Guaira , capital del estado Vargas . Fue diseñado como una alternativa a la antigua carretera que une Caracas con La Guaira, la Carretera Vieja , una ruta tortuosa con curvas peligrosas y fuertes desniveles. El viaje de un extremo a otro por la antigua carretera había durado una hora, mientras que la nueva carretera permitía realizar el mismo viaje en 20 minutos.
Es la ruta principal entre Caracas y la costa, y une a Caracas con su principal aeropuerto internacional, el Aeropuerto Internacional Simón Bolívar . Fue diseñado y construido durante el gobierno del coronel Marcos Pérez Jiménez y el gobierno de la junta militar que lo precedió. La construcción se inició en enero de 1950 y se prolongó hasta finales de 1953, con un enorme coste de 3.500.000 dólares por km en ese momento y 60.000.000 de dólares en la actualidad. [1]
En el momento de su inauguración, el proyecto era considerado una obra maestra de la ingeniería, [2] y uno de los ejemplos más visibles de la política venezolana para revertir su riqueza petrolera a la tierra. [3]
Caracteristicas
Cuando se completó la construcción, la carretera fue considerada por muchos aspectos, como el complejo de ingeniería más importante realizado en América después del Canal de Panamá , a través de una gama de destreza de ingeniería incomparable hasta ese momento, una carretera espectacular que atraviesa las pintorescas montañas de el norte. La construcción de la carretera se inició en enero de 1950 después de seis años de cuidadoso estudio por parte del Ministerio de Obras Públicas de Venezuela durante el régimen militar del coronel Marcos Pérez Jiménez (1952-1958).
La carretera sirve como una arteria vital que une Caracas con el importante Aeropuerto de Maiquetía, cuya facturación diaria es de unos 200 vuelos nacionales e internacionales, y el próspero puerto de La Guaira, donde ingresa alrededor del 50% de todas las importaciones del país. Además, la carretera dará impulso al desarrollo de la propiedad costera. Con solo 36 vueltas, redujo el tiempo de viaje en unos 15 minutos. Las curvas tienen un radio mínimo de 300 m (984 pies), en comparación con los 15 de la carretera actual. El grado máximo de la nueva carretera es solo del 6% y del 3,5% en los túneles, frente al 12% de la antigua. Dos gigantescos túneles, uno de ellos de más de 1.910 m (6.266 pies) de largo, junto con los tres puentes de hormigón precomprimido de los más grandes del mundo, trazan el recorrido de esta enorme autopista de cuatro carriles que une la capital con el Caribe.
Caracas, con su singular situación topográfica ha contribuido significativamente a su desarrollo, se ubica en las montañas de la costa a 17 km al sur de La Guaira y el Mar Caribe, en cuyo nivel supera los 936 metros.
Dos mil trabajadores y más de 200 topadoras, tractores y camiones trabajaron febrilmente para terminar los trabajos a tiempo para la Décima Conferencia Interamericana de Cancilleres, que se iba a realizar en Caracas durante el primer trimestre de 1954. Junto a los numerosos venezolanos Los trabajadores que trabajaban en los tres viaductos eran un grupo de 300 hombres entre inmigrantes italianos, alemanes, austriacos y eslavos que llegaron no hace mucho tiempo a Venezuela (todo esto por la doctrina del general Pérez Jiménez, quien alentó y apoyó la inmigración al país venezolano). Nación).
La carretera fue elogiada por los medios internacionales. El noticiero de carrete de mordaza de Estados Unidos , Movietone News , dedicó un reportaje sobre la carretera.
Túneles y viaductos
Los dos túneles de la carretera se construyeron a un costo de aproximadamente $ 20.000.000 para la única otra empresa extranjera que participó en el proyecto. La compañía es Morrison Knudsen Company Inc. de Boise, Idaho, Estados Unidos.
Cada túnel es en realidad un conjunto de tubos gemelos separados por un muro natural de unos 12 metros de ancho, con dos carriles de tráfico en una dirección a cada lado. El primer túnel de Boquerón mide 1.910 m (6.266 pies). El segundo Túnel de Boquerón mide 497 m (1.631 pies)
Los túneles fueron diseñados por Ralph Smillie , jefe de una empresa de ingeniería consultora en la ciudad de Nueva York , de acuerdo con las especificaciones de seguridad más estrictas y los métodos más avanzados en este tipo de construcción para la época.
Los túneles cuentan con un moderno sistema de ventilación que regula automáticamente la entrada de aire fresco en proporción a la concentración de monóxido de carbono expulsado por los vehículos de motor. Un túnel a lo largo de la mayor longitud de 1.780 metros, se construyeron dos galerías en sitios verticales de aproximadamente un tercio de la longitud del paso subterráneo. Estas galerías se elevan en túnel a unos 37 m de la superficie de la montaña, y se utilizan para inyectar aire fresco y expulsar los gases de combustión que salen de los coches que viajan.
Además de la iluminación más eficiente que existía en ese momento, los túneles cuentan con un moderno sistema de regulación del tráfico en caso de ocurrencia de alguna emergencia, así como una variedad de aparatos para la extinción de incendios.
En el extremo norte del túnel se construirá un edificio más pequeño para albergar los equipos que controlarán la ventilación y la regulación del tráfico. El túnel tendrá más edificios en ambos extremos, que ahora están instalados con controles automáticos de los túneles gemelos.
Se construyó una casa, control central, cerca del costado del túnel Gran Caracas , donde se instalaron paneles eléctricos diseñados específicamente para regular la iluminación de ventilación, el tráfico y las señales de advertencia de ambos túneles. En este edificio, siempre hay cuadrillas preparadas para despejar los túneles de la autopista y de cualquier accidente o interrupción que pueda ocurrir.
Viaductos
Uno de los viaductos a lo largo de la ruta, conocido como Viaducto # 1, estuvo plagado de deslizamientos de tierra graduales desde la década de 1980 en adelante. Durante el terremoto de Caracas de 1967 , sufrió severas deformaciones por el desplazamiento del cerro y la falla del Gramoven Tacagua. Las bases de los soportes se desplazaron hacia el centro del tramo, provocando que los soportes se agrieten y el tramo se doble hacia arriba. Los gobiernos venezolanos hicieron constantes reparaciones para fortalecer los soportes y estabilizar el tramo, pero no desarrollaron una solución a largo plazo. El gobierno cerró la carretera como medida de seguridad el 5 de enero de 2006. El repentino aislamiento de Caracas de la costa provocó acusaciones políticas de la oposición contra Hugo Chávezdel gobierno, y de los partidarios de Chávez contra el fracaso de los gobiernos anteriores en abordar el problema. Un desvío estrecho y empinado alrededor del viaducto se abrió el 28 de febrero, y el tramo del viaducto cayó el 19 de marzo. La construcción comenzó en marzo de 2006 en un viaducto de reemplazo, que se inauguró el 21 de junio de 2007.
El actual Viaducto 1 tiene una longitud de 900 m (2.953 pies). El viaducto 2 tiene una longitud de 270 m (886 pies). El viaducto 3 tiene una longitud de 215 m (705 pies).
Referencias
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con la Carretera Caracas - La Guaira . |
- ^ "Venezuela construye la carretera más cara del mundo" . MiMecanicaPopular.com . Mecánica popular. 15 de enero de 2012 . Consultado el 15 de enero de 2012 .
- ^ "La época dorada de Venezuela del coronel Marcos Pérez Jiménez" . Youtube.com . Laberruga de Youtube. 15 de enero de 2012 . Consultado el 15 de enero de 2012 .
- ^ "Venezuela construye la carretera más cara del mundo" . Automotriz.net . Autrizomot. 15 de enero de 2012. Archivado desde el original el 22 de octubre de 2012 . Consultado el 15 de enero de 2012 .
