Volador P-Liner
La empresa fue fundada en 1824 por Ferdinand Laeisz como una empresa de fabricación de sombreros. Tuvo bastante éxito y distribuyó sus sombreros incluso en América del Sur . En 1839, hizo construir el bergantín de madera de tres mástiles Carl (llamado así por su hijo) y entró en el negocio del transporte marítimo, pero la falta de éxito le hizo vender el barco cinco años después.
El hijo de Ferdinand, Carl Laeisz, entró en el negocio en 1852. Fue él quien convirtió la empresa F. Laeisz en una empresa naviera. En 1857, encargaron una barca a la que llamaron Pudel (que era el apodo de la esposa de Carl, Sophie), y desde mediados de la década de 1880, todos sus barcos tenían nombres que comenzaban con "P" y se les conoció como "la línea P". ". El último barco sin un "nombre P" fue la barca de madera Henriette Behn que quedó varada en la costa mexicana en 1885. [1]
La empresa Laeisz se especializó en el comercio de nitratos en América del Sur . Sus barcos fueron construidos para la velocidad, y pronto adquirieron una excelente reputación por su puntualidad y confiabilidad, lo que dio lugar al apodo de "Flying P-Line". La barca de cinco mástiles Potosi hizo el viaje de Chile a Inglaterra alrededor del Cabo de Hornos en 1904 en solo 57 días, un récord en ese momento.
La compañía Laeisz tenía algunos de los veleros más grandes jamás construidos. Experimentaron con cinco maestros con casco de acero , primero la barca Potosí (1895) y en 1902 el enorme barco Preussen con aparejo completo con una longitud de 147 metros (482 pies 3 pulgadas), 5.081 toneladas de registro bruto (TRB), y más 7.800 toneladas de peso muerto (DWT). Podía navegar a más de 18 nudos (33 km / h; 21 mph) y su mejor distancia en 24 horas fue de 392 sm en 1908 en su viaje a Yokohama .. Sin embargo, estos barcos resultaron ser demasiado grandes: a sus tripulaciones no les gustaban, y cada vez era más difícil lograr una utilización satisfactoria en el tramo de ida de Europa a Chile. Los barcos posteriores, como el Peking o el Passat , volvieron a ser barcas más pequeñas de cuatro mástiles.
Durante la Primera Guerra Mundial , muchos de los barcos de Laeisz quedaron bloqueados en puertos chilenos y tuvieron que ser entregados como reparaciones de guerra . Sin embargo, la compañía Laeisz pudo volver a adquirir muchos barcos después de la guerra y ponerlos nuevamente en servicio.
Hacia fines de la década de 1920, la empresa comenzó a retirarse del comercio de nitratos y comenzó a transportar cada vez más otros productos, por ejemplo, bananas . También vendieron algunos de sus barcos más antiguos, por ejemplo, Pamir a Gustav Erikson en Finlandia , quien ya había adquirido el antiguo barco Norddeutscher Lloyd Herzogin Cecilie . El último velero encargado por la empresa Laeisz fue el Padua en 1926. Posteriormente, la empresa Laeisz solo encargó barcos de vapor .
