El Carlton Trail Railway ( marca de informe CTRW ) es un ferrocarril de línea corta con sede en Prince Albert, Saskatchewan . Es operado por OmniTRAX , una empresa de transporte estadounidense en Denver, Colorado. Carlton Trail ha estado operando en la antigua pista nacional canadiense desde el 8 de diciembre de 1997; [1]sin embargo, después de la adquisición del ramal, CTRW también compró a CN el ramal Birch Hills-Fenton-Prince Albert en 2001. Desde el cierre de la planta de celulosa en 2006, Carlton Trail se ha adherido típicamente a un horario de servicio ferroviario dos veces por semana. , transportando aproximadamente 2000 carros por año. Según el presidente de OmniTrax, Darcy Brede, cuando la fábrica vuelva a abrir en 2014, el ferrocarril comenzará el servicio seis días a la semana, transportando aproximadamente 3000 vagones al año. [2]
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CTRW en verde oscuro, derechos de seguimiento con CN en verde claro | |
Descripción general | |
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Sede | Príncipe Alberto, Saskatchewan |
Marca de informe | CTRW |
Lugar | Saskatchewan del norte |
Fechas de operación | 1997– |
Predecesor | Ferrocarril Nacional Canadiense |
Técnico | |
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar |
Otro | |
Sitio web | omnitrax.com/rail_ctr.aspx |
Ferrocarriles de línea corta
Durante las últimas décadas, muchos ramales en las praderas se han descontinuado porque no han demostrado ser rentables para las dos líneas ferroviarias reguladas a nivel federal, Canadian National Railway y Canadian Pacific Railway . A menudo, estas líneas transportan granos o barcos desde molinos en el norte, las líneas cortas ayudan a llenar el vacío y continúan brindando el servicio de ferrocarril. [3] En los últimos años, Saskatchewan ha visto una gran afluencia de ferrocarriles de línea corta, ya que las dos Clase 1 tienen dificultades para obtener ganancias de ubicaciones remotas. Muchos ferrocarriles de línea corta no pueden permitirse el trabajo de mantenimiento que las líneas necesitan desesperadamente y, a menudo, necesitan ayuda financiera del gobierno provincial.
Ferrocarril Carlton Trail | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Historia
El sendero Carlton fue originalmente una ruta de transporte terrestre que conectaba Winnipeg y Fort Edmonton durante principios del siglo XIX y los últimos días del comercio de pieles en los Territorios del Noroeste. El sendero Carlton se abrió camino en lo que ahora es Saskatchewan al sureste de Melville, y se dirigió en una ruta del noroeste hacia Batoche ; donde el sendero cruzaba el río South Saskatchewan y luego hacia Fort Carlton . El sendero continuó pasando por Fort Carlton a lo largo de las orillas del norte del río North Saskatchewan [4] durante otros 980 km hasta Fort Pitt y finalmente terminando en Fort Edmonton. [5] OmniTRAX había decidido durante el inicio de la nueva línea corta, que debería llevar el nombre de esta famosa ruta comercial; de ahí que el nombre del ferrocarril sea Carlton Trail Railway.
Gran parte de la parte sur de la subdivisión Speers de Carlton Trail Railway se extiende a ambos lados de la proximidad del Carlton Trail original; que habría seguido el río North Saskatchewan hacia los Battlefords. Carlton Trail Railway originalmente había tomado el control de la subdivisión Warman y la subdivisión Speers . En Warman, Carlton Trail se transfiere a CN y tiene derechos de rastreo limitados en Saskatoon Chappell Yard de CN . La subdivisión de Speers se extiende desde Speers Jct al norte de la antigua línea ferroviaria Canadian National y Canadian Pacific hasta llegar a Meadow Lake.
Subdivisión de Speers | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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La subdivisión de Speers [6] resultó problemática debido a la negligencia pasada, y el 7 de octubre de 2008 Carlton Trail notificó que estaba descontinuando los servicios ferroviarios a Meadow Lake el 1 de abril de 2009. Carlton Trail continúa siendo propietario de Meadow Lake Branch, pero ha no hizo ninguna indicación de que las operaciones se iniciarán pronto. Sin embargo, muchas comunidades rurales se han interesado en la línea y las discusiones recientes indican que podría ser comprada por los municipios rurales locales, [7] bajo el nombre de North Central Rail . [8] En noviembre de 2010, North Central Rail Ltd y OmniTRAX aún no han llegado a un acuerdo provisional sobre la transferencia de propiedad de la subdivisión Speers. Según Ray Wilfing, presidente de NCR Ltd., OmniTRAX ha retrasado la venta de la línea al no responder a la oferta formal de North Central en agosto de 2009. [9] North Central Rail presentó una queja de negociación de mala fe ante la Highway Traffic Board en Diciembre de 2009 para presionar a OmniTRAX para que regrese a la mesa para discutir la oferta. A OmniTRAX se le dio como fecha límite el 15 de febrero de 2010 para presentar una respuesta razonable a la oferta de la línea ferroviaria. El 15 de febrero, OmniTRAX respondió con una contraoferta que estaba mucho más allá de lo que North Central Rail podía pagar. El 16 de julio de 2010 OmniTRAX puso a la venta la Subdivisión de Speers por 11,2 millones de dólares, un precio que el Municipio Rural de Meadow Lake junto con otros 17 municipios quisieran justificar. [10] Imágenes actualizadas de Google Street View en 2013 del antiguo cruce ferroviario de la autopista Yellowhead en Denholm, Saskatchewan (el extremo sur del ramal y la única conexión del ramal con el resto de la red ferroviaria norteamericana) y varios otros lugares la línea muestra que las vías a lo largo de la línea se han roto y la línea abandonada.
El 17 de enero de 2001, CTR compró la línea entre Prince Albert y Birch Hills (40,87 km), aunque esta línea rara vez se utiliza, ya que no tiene ningún propósito económico. CTR también controló brevemente el ramal de Arborfield cuando CN lo puso a la venta. Debido a la larga distancia entre la subdivisión Aborfield y oficinas centrales en Prince Albert, CTR coloca la línea a la venta y más tarde se vendió a Arborfield trueno Rail Ltd . [11]
Colores y símbolo
El símbolo de Carlton Trail es el lirio de la pradera que crece abundantemente en los campos y zanjas en Prince Albert y sus alrededores. Los colores primarios del ferrocarril son el verde y el amarillo, los dos colores primarios sinónimo de Saskatchewan y están presentes tanto en la bandera provincial de Saskatchewan como en la bandera municipal de Prince Albert. Todas las locomotoras con librea CTRW llevan el lirio, pero también son similares a los ferrocarriles hermanos de Hudson Bay Railway y el ahora desaparecido Okanagan Valley Railway, en que las rayas de las locomotoras son las mismas excepto por el color. Una posible razón de esto es el constante intercambio de fuerza motriz entre las líneas ferroviarias OmniTRAX y el costo de pintar cada motor con una librea específica. Irónicamente, el único M420 pintado con la librea de CTRW sufrió un incendio de combustible diesel cuando la línea de retorno de combustible se filtró en el compartimiento del motor, incluso después de que no se recomendó su funcionamiento. El motor sufrió graves daños en las afueras de North Battleford y fue enviado a Prince Albert para ser desguazado. Debido al mayor costo de pintar cada nuevo motor, CTRW ahora ha recurrido a parchear la marca de informes del antiguo ferrocarril.
Motores
Unidad | Modelo | Construido | Adquirido | Retirado | Estado | Notas | Imagen de ejemplo |
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208-2 | RS-18 | 1968 | 1999 | 2002 | Vendido a (D) Ed Bowers | Marcas de INCO | |
602 | C424 | 1965 | 2000 | 2000 | Vendido a (D) Ed Bowers | Marcas de Belt Railway de Chicago | |
643 | M-420 | 1973 | 1998 | 1999 | Desguazado en 2002 | Antiguo carril BC | |
681 | M-420B | 1975 | 1998 | 2003 | Vendido a (D) Ed Bowers | Antiguo carril BC, solo se utilizará la unidad B | |
1004 | GP10 | 1955 | 1998 | 2015 | Incendio del alternador: almacenamiento no operativo | ||
1006 | GP10 | 1955 | 1999-2001 (2009 hasta el presente) | N / A | EN SERVICIO - Regresó desde ahora desaparecido OKAN | ||
1012 | GP10 | 1954 | 1998 | 1998 | Adquirido para piezas - Marcas de Midsouth | ||
1020 | GP10 | 1955 | 1997 | 2004 | Desechado 2003 - Marco desechado y eliminado Octubre de 2012 | ||
1025 | GP10 | 1957 | 1998 | 1999 | Enviado a CKRY, luego a OKAN - Desechado en 2005 | Ventiladores de 48 " | |
1038 | GP10 | 1956 | 1998 | 1998 | Repintado y luego transferido a OKAN 1998 [12] | ||
1040 | GP10 | 1955 | 1999 [13] (2001-2007) [14] | 2007 | Desguazado 2007 - Estructura desguazada y retirada Octubre de 2012 | Pasó algún tiempo en Central Kansas Railway (CKRY), tenía marcas de CKRY en el momento del desguace. | |
1042 | GP10 | 1955 | 1998 | 1999 | Repintado y transferido a Chicago Rail Link | ||
1049 | GP10 | 1956 | 1998 | 1998 | Desguazado, 2005 | Desechado por OKAN | |
1064 | GP10 | 1955 | 1997-1998 (2001-presente) | 2015 | Daño al generador principal - No operativo | Marcas de OKAN / CKRY | |
2250 | GP38-3 | 1964 | N / A | Transferido al ferrocarril internacional Kettle Falls | Nee SSW GP35, reconstrucción de OMLX | ||
2253 | GP38-3 | 1965 | 2003 | 2004 | Transferido al ferrocarril internacional de Kettle Falls [15] | Nee SP GP35, reconstrucción de OMLX | |
2508 | GP30 | 1962 | 2001-presente [16] | N / A | Almacenado, fuera de servicio | Orden de trabajo. No se permite estar en servicio. | |
2674 | GP38-2 | N / A | 2009 | Unidad de arrendamiento GATX * | En HBRY | ||
2683 | GP38-2 | N / A | 2009 | Unidad de arrendamiento GATX * | Utilizado en la subdivisión de Speers | ||
2686 | GP38-2 | N / A | 2009 | Unidad de arrendamiento GATX * | Utilizado en la subdivisión de Speers | ||
2687 | GP38-2 | N / A | 2009 | Unidad de arrendamiento GATX, actualmente en HBRY [17] | Utilizado en la subdivisión de Speers | ||
3005 | GP40-2W | 1976 | 2005 [18] | 2008 | de soltera CN 9634 | ||
3372 | GP9E | 1954 | 2001 | 2012 | Desechado (octubre de 2012) Vendido por piezas, timbre y tableros de números guardados | La línea de inyectores suelta llenó el cárter con diesel y el cigüeñal rompió el cigüeñal por la mitad. | |
3532 | M-420 | 1974 | 1998 | N / A | Eliminado en 2008 por HBRY [19] | ||
3538 | M-420 | 1974 | 2001 | N / A | Eliminado en 2008 por HBRY [20] | ||
3540 | M-420 | 1974 | 1998 | 2001 | Daños severos por fuego cerca de North Battleford | Solo M420 para ser pintado con librea CTRW. Tablas de números y luces de señalización guardadas, propiedad del coleccionista local. | |
3541 | M-420 | 1974 | 1998 | 2001 | Desguazado en 2002 | ||
3547 | M-420 | 1974 | 1999 | N / A | Eliminado por HBRY 2008 [21] | ||
3549 | M-420 | 1974 | 1998 | 2003 | Eliminado por HBRY 2008 [22] | ||
3764 | GP9E | 1957 | N / A | Desechado por HBRY, se entregaría a OKAN en 2001. | Desguazado 2015 en The Pas, Manitoba | ||
5517 | GP40 | 1965 | 2015 | N / A | Leaser NREX - Enviado desde HBRY | ||
6568 | GP35M | 1964 | 2000 | Transferido a HBRY | El antiguo Pacífico Sur ahora es propiedad de OmniTRAX; convertido en GP38-3 en The Pas, Manitoba | ||
6657 ** | GP35M | 1965 | 2000 | Transferido a HBRY | El antiguo Pacífico Sur ahora es propiedad de OmniTRAX; convertido en GP38-3 en The Pas, Manitoba | ||
9570 | GP40-2LW | 1975 | 2004 | N / A | Funcionamiento en HBRY 2010 | Nee CN 9570 |
[23]
- Contrato de arrendamiento cancelado a partir del 1 de abril de 2009 con la interrupción de Meadow Lake Branch, unidades enviadas a Hudson Bay Railway (HBRY)
- 6657 se convirtió en 2253, GP38-3 y luego se devolvió a Carlton Trail Railway para ser utilizado en Speers Subdivision
Clientes
Desde el cierre de Weyerhaeuser Pulp & Paper Mill en Prince Albert Carlton Trail, las cargas se han vuelto considerablemente más pequeñas ya que tienen menos para transportar. Su principal cliente en Prince Albert es Viterra Inland Terminal, en White Star , pero también sirve Carrier Lumber, transporta acero para una empresa local y sirve Belle Pulses dentro de la comunidad de Duck Lake . Los productos agrícolas incluyen trigo, cebada, canola, guisantes, lino y avena. En los últimos años, Carlton Trail ha comenzado a almacenar material rodante perteneciente a los ferrocarriles de Clase I. Gran parte del material rodante almacenado a lo largo de la línea corta es gas licuado de petróleo de los campos de gas de Alberta. Carlton Trail también ha servido a muchas comunidades del norte transportando cloruro de calcio a Prince Albert, donde Tiger Calcium Services construyó un centro de distribución ubicado en el lado sur de los patios ferroviarios. El cloruro de calcio se utiliza para reducir la cantidad de polvo que se crea en las carreteras de la red.
Publicar era CN
El patio de trenes CN del Príncipe Alberto ha sufrido un desgaste severo desde la década de 1990; habiendo perdido la casa de la báscula, la torre de lijado, los tanques de combustible a granel, la estación CN (ahora un centro comercial) y muchos otros edificios relacionados con el ferrocarril. Desde 1991 comenzaron a desaparecer los ramales en el área de Prince Albert, incluido el abandono del astillero Canadian Pacific Railway . Sin embargo, Carlton Trail comenzó a reutilizar la casa circular y el tocadiscos poco después de comprar la línea Canadian National. La casa circular proporciona cobertura para sus equipos y motores (CN dejaría sus motores afuera, al lado de la casa circular). Carlton Trail continúa reparando autos que han sido dañados durante descarrilamientos a lo largo de su línea. En los últimos años, los ferrocarriles de línea corta más grandes han eliminado de su lista la fuerza motriz excéntrica, como las unidades ALCO y MLW; como tal, Carlton Trail ahora opera estrictamente las unidades EMD usadas que han comprado. Actualmente, los únicos motores operativos son tres GP10 que se encuentran entre Saskatoon y Prince Albert.
Ver también
- Ferrocarril del valle de Okanagan
- Ferrocarril de la Bahía de Hudson
- Ferrocarril Nacional Canadiense
- Ferrocarril del Pacífico canadiense
- OmniTRAX
- Thunder Rail Ltd.
Referencias
- ^ "Descripción general del ferrocarril Carlton Trail" . Archivado desde el original el 27 de mayo de 2011 . Consultado el 22 de noviembre de 2008 .
- ^ "Carlton Trail PA Herald" . Archivado desde el original el 11 de septiembre de 2013 . Consultado el 4 de diciembre de 2013 .
- ^ "Ferrocarriles de línea corta (gobierno de Saskatchewan)" . Archivado desde el original el 17 de diciembre de 2008 . Consultado el 13 de diciembre de 2008 .
- ^ "Los senderos del carro del río rojo" . Consultado el 16 de abril de 2010 .
- ^ "Carlton Trail" . Consultado el 16 de abril de 2010 .
- ^ http://www.trainweb.org/oldtimetrains/photos/shortline/CTRW.htm
- ^ "Rail Line NW" . Archivado desde el original el 14 de julio de 2011 . Consultado el 9 de noviembre de 2009 .
- ^ "Carril NC" . CBC News . 2009-07-08 . Consultado el 9 de noviembre de 2009 .
- ^ "Oferta local para comprar línea ferroviaria bloqueada". Crónica de Shellbrook . 5 de marzo de 2010.
- ^ "Venta de línea de ferrocarril" . Archivado desde el original el 14 de julio de 2011 . Consultado el 8 de noviembre de 2010 .
- ^ "Thunder Rail" . Consultado el 13 de diciembre de 2008 .
- ^ Canadian Trackside Guide 2011, lista de CTRW . Guía canadiense de la pista. 2011.
- ^ "Llamadas de Canadá" . Archivado desde el original el 5 de agosto de 2011 . Consultado el 21 de abril de 2010 .
- ^ Canadian Trackside Guide 2011, lista de CTRW . Guía canadiense de la pista. 2011.
- ^ Canadian Trackside Guide 2011, lista de CTRW . Guía canadiense de la pista. 2011.
- ^ Canadian Trackside Guide 2011, lista de CTRW . Guía canadiense de la pista. 2011.
- ^ Canadian Trackside Guide 2011, lista de CTRW . Guía canadiense de la pista. 2011.
- ^ Canadian Trackside Guide 2011, lista de CTRW . Guía canadiense de la pista. 2011.
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- ^ Canadian Trackside Guide 2011, lista de CTRW . Guía canadiense de la pista. 2011.
- ^ Canadian Trackside Guide 2011, lista de CTRW . Guía canadiense de la pista. 2011.
- ^ Canadian Trackside Guide 2011, lista de CTRW .
- ^ "Entrenar listas web para CTR" . Consultado el 22 de noviembre de 2008 .
enlaces externos
- Ferrocarril Carlton Trail
- Miembros del RAC